俞泉福

當你見到在我國地圖上標有縱橫交錯的民用航空線的時候，你一定會為我國民航事業(yè)的發(fā)展而高興。

聯(lián)結(jié)全國的空中大動脈

在半封建半殖民地的舊中國，航空路線既短又少，國內(nèi)只有極少數(shù)大城市之間有班機往來，而且飛機陳舊，性能低，機場狹小，設(shè)備十分落后。新中國成立后，我國政府十分重視民用航空事業(yè)的建設(shè)，1949年11月即成立了民用航空局。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，民用航空事業(yè)相應(yīng)得到發(fā)展。1950年我國民航有航線12條，載運旅客一萬人次，運輸總周轉(zhuǎn)量157萬噸公里；1978年有航線162條，運載旅客321萬人次，運輸總周轉(zhuǎn)量近3億噸公里；到了1983年，航線發(fā)展到1203條，載運旅客391萬人次，運輸總周轉(zhuǎn)量6億5千萬多噸公里。從發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度看，1988年與1950年相比，航線增加191條，載運旅客增長390倍，運輸總周轉(zhuǎn)量以平均每年20%的速度遞增，33年增長了420倍。

目前，中國民航建立了以首都北京為中心的聯(lián)絡(luò)各省、市、自治區(qū)首府和主要城市的航空網(wǎng)。對邊遠和交通不便的地區(qū)的航空網(wǎng)建設(shè)，國家十分重視。號稱“世界屋脊”的西藏拉薩，于1965年通航。1975年9月又開辟了蘭州——拉薩航線，架起了西藏通往首都北京與兄弟省(區(qū))的第二座天橋，現(xiàn)在每天都有大型噴氣客機飛往拉薩。面積廣闊的新疆維吾爾自治區(qū)，天山山脈橫亙東西、塔克拉瑪干沙漠和古爾班通古特沙漠展布南北，區(qū)內(nèi)交通十分不便，自從建立了以首府烏魯木齊為中心的十條區(qū)內(nèi)航線以后，從伊寧、喀什、克拉瑪依、崗蘊、和田等邊遠城市乘飛機去首府烏魯木齊，十分便捷。為了進一步加強新疆與祖國內(nèi)地各省的聯(lián)系，改善西北的交通狀況，還先后開辟了烏魯木齊至蘭州、西安、北京、上海的航線。特別是1981年11月開辟的烏魯木齊——上海航線，全程3600公里，從空中溝通了新疆與東南沿海地區(qū)的直接聯(lián)系。

黨的十一屆三中全會以后，為適應(yīng)我國旅游事業(yè)的發(fā)展，中國民航擴建新建了一些旅游城市的機場，開辟了通往旅游城市的航線。到1983年，相繼開辟了二十條旅游航線。在全國城市旅游區(qū)中，有航班的旅游城市達40個。

為了方便臺灣、港澳同胞到內(nèi)地探親訪友和觀光旅游，中國民航從1980年起相繼開辟北京、廣州、上海、杭州、天津、昆明通往香港的地區(qū)航線。西安、福州、廈門、桂林、南京等地與香港也有定期和不定期的包機飛行。

如果把首都北京比作心臟，那么，四通八達的航空網(wǎng)則猶如空中大動脈，使全國的血液日夜流暢。

溝通全球的國際航空網(wǎng)

隨著我國與世界各國建交的日益增多，中國民航與世界各航空公司之間的交往也日益頻繁。在大力發(fā)展國內(nèi)航空運輸?shù)耐瑫r，有計劃有步驟地開辟國際航線，發(fā)展國際航空運輸業(yè)務(wù)。迄今，中國民航已初步形成了一個聯(lián)系亞、非、歐、美和大洋洲的國際航空網(wǎng)。目前有22條國際航空線，通航19個國家的23個城市，即:日本的東京、大阪、長崎，美國的紐約、舊金山、洛杉磯，朝鮮的平壤，緬甸的仰光，泰國的曼谷，菲律賓的馬尼拉，巴基斯坦的卡拉奇，阿聯(lián)酋的沙加，伊拉克的巴格達，伊朗的德黑蘭，蘇聯(lián)的莫斯

北京首都機場科，英國的倫敦，羅馬尼亞的布加勒斯特，法國的巴黎，南斯拉夫的貝爾格萊德，瑞士的蘇黎士，聯(lián)邦德國的法蘭克福、埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴，澳大利亞的悉尼。中國民航并與四十多個國家簽訂了航空協(xié)定，與世界各國地區(qū)的1800多航空公司建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，中國民航的飛機已經(jīng)在世界98個國家和地區(qū)的191個機場起降。進入八十年代后，中國民航的飛機已經(jīng)天天在國際上與外國飛機比翼齊飛。

方興未艾的專業(yè)航空事業(yè)

新中國的民航，在大力發(fā)展航空運輸業(yè)的同時，還為了適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)蓬勃發(fā)展的需要，大力發(fā)展有直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和國防、科技服務(wù)的專業(yè)航空。

舊中國的專業(yè)航空是微不足道的，只有一個航測隊，在局部地區(qū)進行少量的航空攝影。在解放前夕，僅有的一點飛機、設(shè)備和有關(guān)資料也被劫走，這樣，新中國的專業(yè)航空實際上是白手起家的。1951年，開創(chuàng)專業(yè)航空時，只有幾十名職工和一架小型飛機。三十多年來，隨著經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)事業(yè)的發(fā)展，從農(nóng)業(yè)飛行發(fā)展到林業(yè)飛行，又從林業(yè)飛行發(fā)展到工業(yè)飛行。從小到大，由點到面，迅速發(fā)展，形成了全國性的專業(yè)航空管理體系和服務(wù)網(wǎng)?，F(xiàn)在，在全國十八個省、市、自治區(qū)，有裝備十三種型號、能適用于各種作業(yè)特點和要求的專業(yè)飛機數(shù)百架，作業(yè)基地500個左右，經(jīng)營項目100多種。

截止到1983年底，累計專業(yè)飛行已達74萬小時，平均每年遞增15%，其中農(nóng)業(yè)飛機噴灑藥物面積12億多畝，還開展脫葉催熟、人工降雨，飛播牧草、直播水稻等作業(yè)。航空攝影是專業(yè)飛行的一次重要作業(yè)，到目前為止，航空攝影面積累計達九百余萬平方公里，以航測為主要手段，完成了測制我國第一代1:50000、1:100000基本比例尺地形圖的航攝任務(wù):為油田、鋼鐵基地、鐵路、公路、高壓線的選線，原子反應(yīng)堆的選址，水利工程的興修和商品糧基地的建設(shè)等，提供了大量的航攝原始資料。近幾年來，由于不斷增添新設(shè)備，采用新技術(shù)，民航專業(yè)航空的黑白紅外攝影、天然彩色攝影、彩色紅外攝影、多光譜攝影等天空遙感技術(shù)，在地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、環(huán)境監(jiān)測、地理測繪等方面，得到了越來越多的應(yīng)用。

此外，從1980年開始，還為外國石油公司勘探我國近海陸地石油資源，提供直升飛機飛行業(yè)務(wù)。

不斷提高服務(wù)質(zhì)量

為了保證民航事業(yè)的發(fā)展，國家投放了大量的資金，新建、擴建、改建了70多個機場，其中十多個機場能起降新型的噴氣式客機。民航的機群也不斷更新，除國產(chǎn)飛機外，世界上先進的波音737、波音747sp、波音747-200B和MD-80型等客機也相繼投入使用。

我國民航歷來重視飛行安全和服務(wù)工作的改進，堅持把周總理提出的“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡闹甘?，作為民航工作的基本要求，通過長期的工作實踐，已逐步總結(jié)出一套確保飛行安全的規(guī)章制度；已經(jīng)涌現(xiàn)了一批連續(xù)安全飛行萬小時以上的飛行員和連續(xù)安全飛行二十年以上的飛行大隊。三十五年來，中國民航飛機穿云破霧，飛遍五大洲，執(zhí)行班機、專機、包機任務(wù)，在國際航線上從未發(fā)生過任何等級事故，在國際上享有較高的安全聲譽。

在八十年代里，中國民航事業(yè)將有進一步發(fā)展。全體中國民航職工決心樹立“人民航空為人民”的思想，不斷進行企業(yè)的整頓、調(diào)整和改革，不斷提高經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，為中國民航事業(yè)的進一步發(fā)展做出更大的努力。

攝影:朱長芬

題字:沈云瑞