梁惠福

飛行員駕機(jī)飛馳在空中戰(zhàn)場(chǎng)，這是各種有關(guān)飛行工作的集中表現(xiàn)。凡有關(guān)飛行的政治思想工作，保衛(wèi)工作，機(jī)務(wù)工作，飛行任務(wù)的安排、下達(dá)，飛行前的準(zhǔn)備，飛行后的講評(píng)，以及保證飛行的各種后勤工作。這些工作的聯(lián)系、布署、協(xié)調(diào)，統(tǒng)一稱(chēng)之為飛行組織。當(dāng)這些工作開(kāi)始活動(dòng)之后，據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)或人員的具體情況所做口頭的、通訊的或書(shū)面的指示、命令、通知及決定等稱(chēng)之為飛行指揮。為了飛行的組織與指揮進(jìn)行得統(tǒng)一，需要飛行指揮員來(lái)指揮。

飛行指揮員需要有熟練的操縱技術(shù)及豐富的理論知識(shí)，熟悉各種條令、條例、規(guī)則制度等；要有較高的政治思想水平，懂得戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、黨的方針政策及具有堅(jiān)強(qiáng)、勇敢、剛毅、果斷、明智、周到等高貴的品質(zhì)。只有這樣才能團(tuán)結(jié)及動(dòng)員所屬全體工作人員，發(fā)揮最大的積極性，才能對(duì)有關(guān)飛行的各種工作下達(dá)正確的指示。完成飛行任務(wù)。

只有當(dāng)飛行指揮員的技術(shù)熟練時(shí)，才能正確的給其部署作示范飛行動(dòng)作。他自己駕駛著飛機(jī)飛行時(shí)，當(dāng)場(chǎng)人員都在觀看，他所講的有無(wú)說(shuō)服力，是一個(gè)良好的考驗(yàn)與示范的機(jī)會(huì)。如此才能深刻地了解所屬飛行人員在飛行中的困難，技術(shù)情況及需要等，以便進(jìn)一步解決和幫助。只有指揮員有豐富的航空理論知識(shí)方能正確地處理下級(jí)的請(qǐng)示、報(bào)告，有關(guān)飛機(jī)及飛行的一切問(wèn)題。對(duì)高級(jí)指揮員說(shuō)來(lái)，了解飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能及戰(zhàn)略使用方法，與陸海軍聯(lián)合作戰(zhàn)指揮等是非常重要的。

飛行組織指揮按指揮員所轄部署的多少，在指揮內(nèi)容上也有較大的區(qū)別。一架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)對(duì)其勤務(wù)組說(shuō)來(lái)是飛行指揮員，一個(gè)中隊(duì)、大隊(duì)、團(tuán)、師、軍有飛行指揮員，一個(gè)民航局、分局、站、隊(duì)，都有飛行指揮員；一個(gè)學(xué)?；驇讉€(gè)學(xué)校，一個(gè)機(jī)場(chǎng)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)也都有飛行指揮員。飛行的組織指揮內(nèi)容是根據(jù)一個(gè)單位的大小而不同的。但飛行組織指揮的原則卻是一樣的。

組織飛行首先根據(jù)指揮員的各種助手來(lái)搜集、檢查機(jī)械、軍械、特設(shè)、后勤及飛行員的各種情況。將這些情況研究分析，以確定這次飛行的性質(zhì)、任務(wù)、架次，日期、時(shí)間、地點(diǎn)以及這次飛行要達(dá)到的目的，參加的人數(shù)，飛行活動(dòng)半徑及高度等。例如某盛大節(jié)日，在某城市人民集會(huì)會(huì)場(chǎng)的上空，當(dāng)日上午10時(shí)，“雅克－18”九機(jī)編隊(duì)通過(guò)會(huì)場(chǎng)。這一次任務(wù)的性質(zhì)是表演飛行，對(duì)飛行質(zhì)量要求高，保證絕對(duì)的安全，擴(kuò)大良好的政治影響，出動(dòng)飛機(jī)不得少于12架，其中有備份器材？空地勤人員約80人參加工作。如此這必須是一次整齊的，精美而安全的飛行。飛行高度最低不得低于一百米，起飛后在某一特定空域編隊(duì)集合等待，準(zhǔn)時(shí)通過(guò)會(huì)場(chǎng)上空。這次任務(wù)的書(shū)面形式從高一級(jí)指揮員，用命令公布，成為指揮員及全體人員工作的依據(jù)。

各級(jí)指揮員根據(jù)這一指示去做機(jī)務(wù)的檢查和修理，后勤物質(zhì)供應(yīng)，交通車(chē)輛、場(chǎng)面的、氣象的、調(diào)度的各種準(zhǔn)備工作。各級(jí)飛行員根據(jù)飛行指示做地面準(zhǔn)備與飛行練習(xí)。這些準(zhǔn)備工作必須在飛行前48小時(shí)開(kāi)始，至飛行前2小時(shí)準(zhǔn)各完畢。指揮員的任務(wù)是用電話與各方取得連系，詢問(wèn)及指導(dǎo)準(zhǔn)備進(jìn)行的情況。有時(shí)指揮員還要親自走訪去檢查執(zhí)行的情況。以上這些準(zhǔn)備內(nèi)容既經(jīng)命令公布后，是不允許改變，也不能改變的。

飛行開(kāi)始以前2小時(shí)開(kāi)始至飛行起飛前20分鐘結(jié)束的一些可以改變或可能改變的因素，用口頭傳達(dá)指示、進(jìn)行組織。例如天氣實(shí)況的臨時(shí)變化，決定起飛落地的方向及航線的選擇；某種原因延遲起飛時(shí)間，云底高度不夠，臨時(shí)改變通過(guò)會(huì)場(chǎng)的高度等，或按原計(jì)劃5號(hào)機(jī)為外僚機(jī)，由于開(kāi)車(chē)障礙，必須以預(yù)備機(jī)第15號(hào)來(lái)代替，去執(zhí)行5號(hào)機(jī)的任務(wù)。這些可能改變的因素，指揮員需在開(kāi)飛前一小時(shí)，聽(tīng)取匯報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)了解實(shí)況，做出新的適當(dāng)?shù)臎Q定。開(kāi)飛前指揮員對(duì)飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)布置、車(chē)輛、通信設(shè)備的檢查，可通過(guò)指揮員的助手——副指揮員、值日員、場(chǎng)站值班員去完成。

當(dāng)?shù)谝患茱w機(jī)起飛至最后一架飛機(jī)落地，這一段機(jī)場(chǎng)工作時(shí)間約4小時(shí)至8小時(shí)不等。連續(xù)24小時(shí)工作的時(shí)候，采取人員換班制，在這一階段內(nèi)，飛行指揮的組織工作已大部完畢，要對(duì)飛行進(jìn)行從頭到尾不間斷的指揮。指揮員進(jìn)行指揮的主要工具是各種顏色的旗號(hào)、旗語(yǔ)，信號(hào)槍?zhuān)盘?hào)板、無(wú)線電話等。使用那一種指揮工具要看飛機(jī)性能、設(shè)備、地面設(shè)備及飛行的具體條件來(lái)決定。

不論使用那一種信號(hào)，都必須明確、統(tǒng)一與果斷，發(fā)布的信號(hào)容易了解，使用的信號(hào)容易執(zhí)行。通常白色綠色信號(hào)表示可以，安全及批準(zhǔn)之意。紅色蘭色黑色信號(hào)表示不可以，危險(xiǎn)及禁止之意。白色黃色各信號(hào)表示過(guò)渡等待之意，通過(guò)無(wú)線電話指揮可分為三種：一種是說(shuō)明式的指揮，多指揮離場(chǎng)或到達(dá)的飛機(jī)，敘述氣象條件、落地方向、風(fēng)速風(fēng)向等。這一種通知應(yīng)盡量準(zhǔn)確，符合具體情況。第二種是命令式的指揮，多用在批準(zhǔn)起飛落地，指揮改變飛行方向或飛行狀態(tài)或戰(zhàn)斗布置，調(diào)整飛機(jī)與飛機(jī)的關(guān)系，緊急情況的處理等。這種指揮要求口語(yǔ)清晰堅(jiān)定，簡(jiǎn)捷明確。第三種是提醒式的指揮；由于考慮到某種情況，但又不在那架飛機(jī)中，往往具體現(xiàn)象把握不準(zhǔn)，于是提出注意。這種指揮多用于直接指揮飛行員的操縱技術(shù)。提醒式的指揮要及時(shí)，不可以使指揮落在實(shí)際現(xiàn)象的后邊，要深知該飛機(jī)的飛行性能。

飛行指揮有一般正常情況下進(jìn)行的；也有緊急情況下進(jìn)行的。一般正常指揮是指氣象條件良好、飛機(jī)工作良好，飛行員身體及技術(shù)正常，戰(zhàn)斗形勢(shì)較之?dāng)橙苏純?yōu)勢(shì)的條件下指揮的、這種指揮還比較容易。緊急指揮是指氣象條件突然變壞，急風(fēng)驟雨，低云濃霧。飛機(jī)發(fā)動(dòng)

機(jī)工作失常，如停車(chē)、起火、漏油，應(yīng)該開(kāi)的打不開(kāi)，應(yīng)該關(guān)的閉不上，應(yīng)該放的放不下，應(yīng)該收的收不起；飛行員沉著正確處理故然要緊，指揮員的沉著指揮，幫助意義極大。緊急指揮應(yīng)經(jīng)常準(zhǔn)備，以防措手不及。

飛行中緊急處理的指揮即使在有準(zhǔn)備的情況下，由于緊急情況來(lái)得快，情況復(fù)雜，最難給予恰如其份的幫助與英明正確的指揮。由于指揮的迅速和正確，可使大事化小，小事化無(wú)，化險(xiǎn)為安，減少損失。要做到這點(diǎn)，指揮員必須了解飛行員的技術(shù)，了解飛機(jī)及機(jī)場(chǎng)情況，氣象條件，敵人情況，包括敵機(jī)的性能，敵方飛行員技術(shù)等，再加上指揮員的經(jīng)驗(yàn)，及業(yè)務(wù)水平，才有可能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。因而還要求指揮員從始到終精神貫注到指揮上，不可任意離開(kāi)指揮崗位，并隨時(shí)嚴(yán)密觀察，監(jiān)督全場(chǎng)飛機(jī)活動(dòng)的情況。飛行指揮員雖然只是坐在那里，其精神與體力的消耗不亞于飛機(jī)上的飛行員。

指揮員分為空中與地面兩種。地面的指揮員多指揮飛行的全局，包括機(jī)務(wù)、后勤、場(chǎng)站、全體飛機(jī)的調(diào)度、運(yùn)動(dòng)、開(kāi)飛、停飛、進(jìn)攻、退卻、攻擊、防御等?？罩兄笓]員大都僅只指揮所率領(lǐng)的機(jī)群，如長(zhǎng)機(jī)是指揮員，但有時(shí)長(zhǎng)機(jī)也不一定是指揮員?？罩卸嘀笓]對(duì)地面聯(lián)系，戰(zhàn)術(shù)或操縱技術(shù)的口頭指示，空中指揮要求敏銳、迅速、機(jī)動(dòng)、靈活；機(jī)警、果斷、勇敢、堅(jiān)強(qiáng)。

對(duì)任何指揮員說(shuō)來(lái)，飛行組織工作要周密、要詳盡、飛行組織工作不但給指揮打下基礎(chǔ)，并能使指揮順利進(jìn)行，而且可以加強(qiáng)指揮的效果。

每次飛行組織的最后一件工作是組織飛行后的講評(píng)。飛行后的講評(píng)要總結(jié)飛行時(shí)間次數(shù)及任務(wù)完成情況，提出一般的，共同的優(yōu)缺點(diǎn)，分析個(gè)別的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)后勤場(chǎng)站、機(jī)務(wù)、飛行技術(shù)，戰(zhàn)斗效果，做出評(píng)價(jià)。通過(guò)講評(píng)總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，檢查飛行紀(jì)律，給下一次飛行打下良好的基礎(chǔ)。

各種指揮組織工作都有相對(duì)程度的變化，相對(duì)程度的優(yōu)缺點(diǎn)。但飛行指揮員領(lǐng)導(dǎo)所屬全體不斷向不正常情況做斗爭(zhēng)，向前發(fā)展是一條絕對(duì)的規(guī)律。