30012)1 螺紋樁承載特性分析1.1 有限元模型建立螺紋樁主要由兩部分組成,其內(nèi)部是等截面圓芯,外部由一定厚度與間距的旋轉(zhuǎn)螺紋組成,在CAD軟件中進行螺紋樁三維模型的建立,參數(shù)見表1,通過布爾運算得到與之相對應(yīng)的樁間土體模型,由于土體是半無限體,但是受樁影響的范圍相對是有限的,且因為有限元分析模型的計算域有邊界,因此為了降低其對于計算結(jié)果產(chǎn)生的影響,在前期預(yù)研后確定土體水平方向取20倍樁徑,樁端土體取2倍樁長;對螺紋樁與樁周土體進行材料參數(shù)賦值,見表2

4710091 螺紋加工問題目前,零件螺紋加工采用傳統(tǒng)車削或利用絲錐、板牙手工加工已無法滿足生產(chǎn)需要。車削螺紋時無退刀槽,車刀無法退刀。手攻大直徑螺紋絲容易造成絲錐折斷,絲錐攻絲無法加工出有一定深度的螺紋。螺紋加工在實際生產(chǎn)中還存在一些問題。小直徑螺紋公差小,特別是軟鋁材料,用攻絲的方法,加工效率較低,排屑困難,容易產(chǎn)生粘屑,造成爛牙,導(dǎo)致螺紋加工不合格。細牙螺紋、英制螺紋、錐螺紋等用絲錐加工,需要購買或定制專用絲錐,通用性差,難以控制質(zhì)量,生產(chǎn)效率低,成

言壓力機常用連桿螺紋為鋸齒形和梯形螺紋。在螺紋外徑與螺距相等的情況下，鋸齒形螺紋的螺紋強度稍大于梯形螺紋。在單向受力情況下，鋸齒形螺紋的傳動效率較高。但鋸齒形螺紋為外徑定位，內(nèi)螺紋的外徑公差，表面光潔度均不易保證。梯形螺紋為中徑定位，加工時易于對刀與測量，尺寸公差與表面光潔度易于保證。梯形螺紋由于工藝性較好，目前本單位使用較多。為保證球頭螺桿與螺紋套間螺紋接觸率，螺紋采用研磨的方法，傳統(tǒng)球頭螺桿及螺紋套多采用人工扳動研磨，研磨效果不穩(wěn)定，且人工研磨勞動強度

1 引言石油套管螺紋接頭是連接油氣井管柱的重要構(gòu)件，在油氣勘探開發(fā)過程中長期承受拉伸、壓縮、內(nèi)壓、外壓、彎曲及溫度等復(fù)雜載荷作用，因此油套管螺紋接頭的連接性能和密封性能直接影響管柱的正常生產(chǎn)。油套管螺紋接頭主要有兩類：一類是API螺紋接頭，即美國石油學(xué)會標準規(guī)定的標準螺紋接頭(主要指圓螺紋和偏梯形螺紋)；另一類是非API螺紋接頭，也就是特殊螺紋接頭。API螺紋接頭的優(yōu)點是技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、易加工、檢測方便、互換性好及生產(chǎn)成本低，但由于其設(shè)計及結(jié)構(gòu)特點，存

復(fù)雜惡劣工況下，螺紋是油管柱最易發(fā)生失效的部位。如今各大油田特殊井數(shù)量大大增加，為滿足生產(chǎn)作業(yè)需要，對螺紋的連接強度和密封性能提出了更高的要求[1]。近年來學(xué)者們利用有限元法和試驗法對特殊螺紋展開了大量研究，特殊螺紋的密封結(jié)構(gòu)和螺紋錐度、承載面角、導(dǎo)向面角等設(shè)計參數(shù)的改變，對螺紋整體的可靠性有很大的影響，通過優(yōu)化這些設(shè)計參數(shù)，提高螺紋性能，研發(fā)出適用于不同工況條件下性能更優(yōu)的螺紋[2]。竇益華等[3]利用三維有限元模型研究了上扣扭矩對特殊螺紋性能的影響。張

200237）螺紋黏結(jié)是圓螺紋套管常見的失效形式，經(jīng)常會造成接頭密封性能下降、連接強度降低，甚至脫扣掉井。目前，國內(nèi)外大多數(shù)廠家還沒有完全解決圓螺紋套管的螺紋黏結(jié)問題，每年油田因套管螺紋黏結(jié)失效造成的損失十分巨大。正因如此，螺紋黏結(jié)問題一直是科研工作者研究的熱點［1-3］。根據(jù)ISO 13679—2019《石油天然氣工業(yè) 套管及油管螺紋連接試驗程序》的定義，螺紋黏結(jié)是“金屬材料接觸表面在螺紋滑動或旋轉(zhuǎn)過程中，發(fā)生冷焊而產(chǎn)生的撕裂現(xiàn)象”。因此，螺紋黏結(jié)是由

00 ）0 引言螺紋具有連接、緊固及調(diào)節(jié)功能，也可用以傳遞動力，廣泛應(yīng)用于各種機械結(jié)構(gòu)。在螺紋加工方法中，車削加工仍占據(jù)著較大比例。與普通車床相比，使用數(shù)控車床加工螺紋，其加工精度、生產(chǎn)效率更高，本文以車削加工高質(zhì)量螺紋為例，探討工藝實施中應(yīng)注意的問題。1 計算方法使用數(shù)控車床加工普通螺紋需確定的相關(guān)尺寸有：加工外螺紋前的光桿尺寸、加工內(nèi)螺紋前的底孔尺寸等[1]。其計算方法如下：1）加工外螺紋前的光桿直徑車削外螺紋時，若工件為塑性材質(zhì)，車削過程中受車刀的擠

多數(shù)產(chǎn)品均涉及到螺紋結(jié)構(gòu)，螺紋的加工精度及表面質(zhì)量將直接影響到產(chǎn)品性能，因此選擇合理的加工技術(shù)對螺紋進行加工具有重要意義。然而，采用絲錐、板牙和車削等傳統(tǒng)加工無法滿足我公司多品種、小批量產(chǎn)品的需求，探索新的加工工藝方法，改進螺紋加工精度及表面質(zhì)量是一種必然的趨勢。隨著時代的進步，數(shù)控行業(yè)在我國大中型機械加工業(yè)用得越來越廣泛，一些大型零件的螺紋加工，傳統(tǒng)的螺紋車削和絲錐、板牙已無法滿足生產(chǎn)的需要。而在數(shù)控銑床或加工中心得到廣泛應(yīng)用的今天，采用三軸聯(lián)動機床進行

，1 號缺陷位于螺紋第6～15 牙，1/6 圓周上出現(xiàn)縮松；2 號缺陷位于螺紋第12～13 牙，1/4 圓周上出現(xiàn)縮松，如圖1 所示。圖1 螺孔缺陷照片2 螺紋受力分析計算由于螺栓和螺母的剛度性質(zhì)不同，即使制造和裝配都很精確，各圈螺紋牙上的受力也是不同的。當聯(lián)接受載時，螺栓受拉伸，外螺紋的螺距增大；而螺母受壓縮，內(nèi)螺紋的螺距減小，由下圖可知，螺紋螺距的變化差以旋合的第一圈處為最大，以后各圈遞減。約有1/3 的載荷集中在第一圈上，第八圈以后幾乎不受載荷。旋合

體主要通過焊接、螺紋以及吊掛彈體一體化等方式連接，通常有兩點布置形式和三點布置形式兩種。采用三點布置時，前吊掛受力較小，通常為輔助吊掛，因此常采用螺紋連接形式。隨著對導(dǎo)彈性能要求的不斷提高和加工水平的進步，中、后吊掛與彈體采用一體化結(jié)構(gòu)成為主流。因為前吊掛磨損或損傷后需要定期更換，所以吊掛和彈體仍然通過螺紋連接，以消除疲勞可能帶來的潛在質(zhì)量隱患，提高可靠性。1 螺紋連接強度校核在工程與理論研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)螺紋連接方式的各牙受力不均勻。為提高連接的可靠性

0)0 引 言管螺紋是用于管與接頭、管箍、閥件、泵、缸等連接的基本手段。石油鉆采設(shè)備現(xiàn)已是高度自動化、智能化的機電一體化設(shè)備，大量使用著液壓、氣控、潤滑及冷卻回路，因此管螺紋在石油裝備上得到了廣泛的應(yīng)用。相比于緊固連接螺紋，管螺紋的種類繁多，管螺紋代號也比較混亂，不同國家、不同時期的代號也各不相同。目前，關(guān)于管螺紋的介紹與綜述類文獻較多，也有研究管螺紋加工與檢測技術(shù)的，但關(guān)于管螺紋的密封機理，及其在石油鉆臺設(shè)備領(lǐng)域的的螺紋設(shè)計選用及不同形式螺紋間的關(guān)系與互

000）1 引言螺紋零件是連接器中廣泛使用的功能結(jié)構(gòu)件，螺紋加工是連接器零件機械加工中最重要的工序之一。傳統(tǒng)螺紋加工方法如螺紋車削、攻絲套絲、螺紋滾壓和螺紋磨削。螺紋的車削加工采用標準螺紋車刀或采用磨刃的高速鋼刀具加工，存在牙型角度不標準、牙型肥瘦偏差、變異、牙型面粗糙度、毛刺、旋和緊澀、順暢性不好等缺陷，螺紋加工過程中的工藝尺寸設(shè)計、加工參數(shù)設(shè)定、牙型分刀次數(shù)、機床參數(shù)等要素也存在較大不確定性，從而導(dǎo)致螺紋質(zhì)量一致性和功能性缺陷問題，在螺紋產(chǎn)品應(yīng)用和裝配

體外形的階梯柱狀螺紋的數(shù)控車削加工方案。圖1 典型種植體1 分析零件圖樣本文僅研究種植體外形結(jié)構(gòu)的螺紋加工技術(shù)，即階梯柱狀螺紋的加工，螺紋實體如圖1 所示。經(jīng)處理后的零件圖樣如圖2所示，該種植體有以下3段螺紋。（1）母線夾角為16°的60°三角螺紋，螺距為6 mm，右旋，螺紋深度為3.3 mm。（2）母線夾角為4.24°的60°三角螺紋，螺距為6 mm，右旋，螺紋深度為3.3 mm。（3）母線夾角為4.24°的60°三角螺紋，螺距為6 mm，右旋，螺紋深度

驗研究了錨桿尾部螺紋加工精度對預(yù)應(yīng)力的影響。目前，對于錨桿螺紋結(jié)構(gòu)影響錨桿預(yù)緊力的問題研究較少，為提高煤礦巷道的預(yù)應(yīng)力錨桿加固效果，本文研究了錨桿螺紋的螺距、牙高、形狀對錨桿預(yù)緊力的影響規(guī)律，優(yōu)選出扭矩-預(yù)緊力轉(zhuǎn)化率最高的錨桿螺紋結(jié)構(gòu)。1 試驗方法與試驗設(shè)備研究錨桿螺紋結(jié)構(gòu)對錨桿預(yù)緊力的關(guān)系，選取不同螺紋螺距、牙高、形狀的錨桿進行扭矩-預(yù)緊力轉(zhuǎn)化試驗，分析各組試驗對應(yīng)的轉(zhuǎn)化效率，評價錨桿螺紋結(jié)構(gòu)對錨桿預(yù)緊力的影響。試驗設(shè)備包括錨桿應(yīng)力計、扭矩扳手和夾緊固定

固組件通過主螺栓螺紋副將容器法蘭、C形密封環(huán)和頂蓋法蘭聯(lián)接起來，實現(xiàn)RPV的密封[2]。本文對主螺栓螺紋副設(shè)計遵循的規(guī)范和標準要求進行梳理研究，并分析主螺栓螺紋副結(jié)構(gòu)參數(shù)對其承載和主螺栓安裝的影響，同時結(jié)合RPV主螺栓螺紋副相關(guān)經(jīng)驗，并在上述研究基礎(chǔ)上，對RPV主螺栓螺紋副結(jié)構(gòu)進行了驗證計算，可為各堆型RPV主螺栓螺紋副的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供技術(shù)參考。1 反應(yīng)堆壓力容器主螺栓螺紋副結(jié)構(gòu)RPV主螺栓螺紋副結(jié)構(gòu)及其螺紋牙結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要包括：主螺栓與主螺孔間的螺

15）眾所周知，螺紋因其易于裝配、易于拆卸的優(yōu)越性，被廣泛地應(yīng)用于建筑機械的設(shè)計中，然而面對國內(nèi)國外的、公制英制的、圓錐還是圓柱的螺紋標準時，卻被搞得焦頭爛額，難以應(yīng)對，為此，本人翻閱了國內(nèi)外的不同螺紋的標準，并對其用途進行細分，針對其不同的特點進行對比分析，使讀者易于理解與選用。1 螺紋發(fā)展的概況1841年英國人約瑟夫.惠特沃斯提出了世界上第一份螺紋國家標準-BS 84.惠氏螺紋（W）標準，它的螺紋牙頂、牙底為圓弧形，難以加工，于是在1864年，美國人威

，但是變螺距螺桿螺紋的加工卻是個難題，普通設(shè)備很難或者根本沒法加工。CAD/CAM自動編程軟件能自動生成G代碼，可是通用性不強，程序調(diào)整、修改不方便。發(fā)那科數(shù)控系統(tǒng)、西門子數(shù)控系統(tǒng)均提供了變螺距螺紋切削指令，而華中數(shù)控系統(tǒng)目前沒有提供相應(yīng)指令，這給在華中數(shù)控系統(tǒng)車床上加工變螺距螺紋帶來了很大不便。現(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)都具有強大的宏程序功能，利用宏程序強大的變量設(shè)置、邏輯判斷和程序控制功能，可以方便地去控制復(fù)雜螺紋的加工。利用華中數(shù)控系統(tǒng)中的宏程序功能，結(jié)合華中數(shù)控

崔保衛(wèi)數(shù)控車加工螺紋是一項重要內(nèi)容。異型螺紋和特殊螺距螺紋更是數(shù)控車的強項，本文以在西門子車床加工異型螺紋的車削，用R參數(shù)編程滿足此類螺紋加工。通過兩種進刀方式，直進、斜進加工方法的編程，為以后在數(shù)控機床上車此類螺紋提供借鑒。數(shù)控機床可以加工各種螺紋，三角螺紋、梯形螺紋、多線螺紋等。螺紋加工是數(shù)控機床的強項，比普通機床效率高。由于螺紋加工是成型加工，為了保證螺紋導(dǎo)程加工時主軸轉(zhuǎn)一周，車刀的進給量必須等于螺紋的一個導(dǎo)程。由于螺紋刀尖強度較低，因此螺紋加工需要

昌330013）螺紋深度和螺距對螺紋連接強度影響的有限元分析涂文兵，何海斌，王筱鑫，鄒銀輝，周浩浩（華東交通大學(xué)機電與車輛工程學(xué)院，江西 南昌330013）螺紋連接是機械工業(yè)常用的零件連接方式，其強度對于保證零件連接關(guān)系的可靠性有著重大影響。為研究螺紋連接強度的影響因素，建立了3種不同螺紋深度和3種不同螺距以及3種不同載荷下的螺栓-螺母螺紋連接的有限元模型。從螺紋牙根部應(yīng)力和螺栓軸向變形兩方面分析了螺紋深度、螺距和載荷對螺紋連接強度的影響。結(jié)果表明，螺紋牙

壓力容器承壓件中螺紋結(jié)構(gòu)的強度計算王 晨，王榮貴(中國五環(huán)工程有限公司，湖北武漢 430223)壓力容器常用的螺紋結(jié)構(gòu)，其設(shè)計不當會造成災(zāi)難性的破壞。分析了高壓螺紋發(fā)生事故的原因，并給出了不同螺紋結(jié)構(gòu)的強度計算公式及應(yīng)力控制條件。壓力容器；螺紋結(jié)構(gòu)；軸向載荷；剪切應(yīng)力；強度計算doi：10.3969/j.issn.1004-8901.2016.05.009在高溫高壓下操作的壓力容器，其承壓部件常常采用螺紋連接。如高壓容器的外螺紋、內(nèi)螺紋卡扎里頂蓋的強制密封

?引信鋁合金連接螺紋咬死預(yù)防措施殷 瑱，聞 泉，王雨時，張志彪(南京理工大學(xué)機械工程學(xué)院,江蘇 南京 210094)針對引信鋁合金連接螺紋在裝配和拆卸過程中出現(xiàn)的咬死問題，提出了預(yù)防措施。首先從鋁合金螺紋咬死機理出發(fā)，分析了影響螺紋咬死的因素，然后從設(shè)計、加工和裝配的角度提出相應(yīng)的預(yù)防措施。利用這些措施對預(yù)防引信連接螺紋咬死進行了實驗驗證，實例表明：提出的預(yù)防措施可有效降低螺紋發(fā)生咬死的可能性。引信；螺紋連接；鋁合金；螺紋咬死0 引言鋁合金螺紋在傳統(tǒng)機械中

計·API偏梯形螺紋接頭套管設(shè)計解析彌小娟1，呂拴錄2(1.新疆油田公司烏魯木齊石油物資儲運公司新疆烏魯木齊830068；2.中國石油大學(xué)材料科學(xué)與工程系北京102249)通過對API偏梯形螺紋接頭牙形、基本參數(shù)和抗拉強度設(shè)計等進行分析，加深了對偏梯形螺紋接頭設(shè)計原理的理解。通過對API偏梯形螺紋接頭結(jié)構(gòu)尺寸進行分析，搞清了偏梯形螺紋接頭螺紋總長L4、完整螺紋長度L7、不完整螺紋長度g、螺紋大端直徑D4、螺紋中徑E7和管體外徑等參數(shù)之間的關(guān)系。偏梯形螺紋套

0200）骨釘接螺紋的數(shù)控車削李尚波 李景龍（濟南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，濟南 250200）本文利用FANUC系統(tǒng)的G32連續(xù)螺紋切削功能，解決了接螺紋車削的切入切出問題，從加工程序和機床參數(shù)兩方面入手，解決了相鄰兩段螺紋之間的接刀痕問題，從而車削出合格的骨釘。骨釘 接螺紋 編程指令 加工程序 機床參數(shù)1 骨釘及其車削加工方法骨釘是目前醫(yī)院對發(fā)生骨折的個例進行斷骨接續(xù)手術(shù)用到的起連接和固定作用的螺釘，其特點是細長（長徑比一般都大于10），主要材料是特殊鈦合金。

4010）①特殊螺紋氣密封性數(shù)值模擬艾池1，高長龍1，郝明1，徐樂2，李騰2（1.東北石油大學(xué)石油工程學(xué)院，黑龍江大慶163318；2.遼河油田鉆采工藝研究院，遼寧盤錦124010）①利用ANSYS軟件，以BGT1螺紋和FOX螺紋為研究對象，對不同軸向拉載荷作用下特殊螺紋的Von Mises應(yīng)力及接觸應(yīng)力進行數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明：特殊螺紋公扣密封面及母扣管體大端Von Mises應(yīng)力較高，容易發(fā)生塑性變形，在相同軸向拉載荷條件下，F(xiàn)OX螺紋較BGT1螺紋

控制系統(tǒng)密封用管螺紋深度控制及驗收靳曉波，陳 劍，李正強，劉 鵬，孫廣合(中國鐵道科學(xué)研究院 機車車輛研究所，北京100081)目前動車組、城軌車輛制動控制系統(tǒng)集成板、閥體密封主要有3種形式:鋼珠密封、圓柱堵頭密封、密封管螺紋密封。鋼珠密封和圓柱堵頭密封需要將其壓裝到集成板、閥體內(nèi)且無法拆卸，而管螺紋密封則具有很好的可拆解性，因此，應(yīng)用非常廣泛。針對密封管螺紋深度控制在設(shè)計、裝配、驗收中的問題進行分析，并在此基礎(chǔ)上，得出密封管螺紋深度控制的驗收方法。制動控

通數(shù)控車床上剃削螺紋半牙》一文，深受讀者喜愛，一些工廠和學(xué)校紛紛效仿，用以解決困擾多年的螺紋毛邊問題。筆者長期從事數(shù)控機床編程與操作，實踐中積累了不少經(jīng)驗。在黃明剛老師的基礎(chǔ)上，以機械加工中應(yīng)用最廣的三角螺紋和FANUC數(shù)控系統(tǒng)為例，對剃削螺紋半牙程序做了一些拓展與優(yōu)化。1. 綜合分析眾所周知，數(shù)控車床在螺紋切削中有著不可替代的優(yōu)勢，加工效率高，勞動強度低，尺寸一致性好，美中不足的是在螺紋入口和出口處留有一些飛邊和毛刺，影響裝配精度和操作安全。一些要求較高

亞弟 劉光耀概述螺紋是在圓柱或圓錐母體表面上制出螺旋線形的、具有特定截面的連續(xù)凸起部分。在機械加工中，螺紋加工主要有車削、攻絲及銑削三種切削方式。如圖1所示，螺紋車削加工是在一根圓柱（錐）形的軸上（或內(nèi)孔表面）用刀具切削而成的，此時工件每旋轉(zhuǎn)一圈，刀具沿著工件軸向移動一定的距離，刀具在工件上切出的痕跡就是螺紋。一般來說，在外圓表面形成的螺紋稱外螺紋，在內(nèi)孔表面形成的螺紋稱內(nèi)螺紋。螺紋的基礎(chǔ)是圓軸表面的螺旋線，螺紋可以理解由刀具切削刃口在工件表面做螺旋線運動

發(fā)展，越來越多的螺紋通過數(shù)控車削而成，相比用絲錐攻螺紋，用螺紋刀車削螺紋不僅效率高，而且螺紋的質(zhì)量穩(wěn)定。但是在小直徑內(nèi)孔加工螺紋過程中，由于螺紋車刀剛性差，易變形或折斷，嚴重影響加工精度和加工效率，甚至導(dǎo)致工件報廢。螺紋絲錐在使用過程中由于切削米數(shù)過高而造成燒結(jié)、崩刃和磨損等問題，經(jīng)常導(dǎo)致報廢或精度降低。因此，筆者總結(jié)多年的加工經(jīng)驗，通過反復(fù)的切削試驗，提出將廢舊的螺紋絲錐改制成螺紋車刀，用于螺紋的車削加工。通過大量的試驗驗證，這種改制的螺紋車刀能在數(shù)控車

企業(yè)一批帶有四線螺紋的零件產(chǎn)品的來料加工業(yè)務(wù)，該產(chǎn)品用于某軍工產(chǎn)品的配套零件，因此，本文圍繞螺紋的用途、加工方式、編程、加工注意事項等與大家共同探討一下多線左旋螺紋的數(shù)控車削1 螺紋的用途在各種機械產(chǎn)品中,很多零件都帶有螺紋,從火箭、飛機到日常生活中常用到的電風(fēng)扇、水管等，螺紋用途十分廣泛,有起連接或固定作用的,有起傳遞動力作用的,也有起減速運動作用的,還有一些專門用途的螺紋，其種類雖多，但其數(shù)量都是有限的。螺紋的使用所以能經(jīng)久不衰都是由于它具有結(jié)構(gòu)簡單、

英制、美制和米制螺紋的特點，妥善地處理3種螺紋的使用問題。我國大多采用米制螺紋，基本不了解英制和美制螺紋標準及其技術(shù)體系，現(xiàn)在，有必要加強對英制和美制螺紋的認識。1 國內(nèi)外常用螺紋種類及識別螺紋按其使用情況分為3大類:緊固連接螺紋、傳動連接螺紋及管螺紋。每類螺紋實行的標準卻有3種，有米制螺紋、美制螺紋及英制螺紋(惠氏螺紋)，其中管螺紋只有美制管螺紋及英制管螺紋兩種。1.1 米制螺紋(IS0261)的識別米制螺紋來源于美國統(tǒng)一螺紋的米制化，其公差帶融合了德國

）可拆卸連接中，螺紋連接具有裝拆方便和連接可靠的特點，廣泛地應(yīng)用于機械、汽車、航空和航天等制造領(lǐng)域。螺紋標準成為機械基礎(chǔ)標準中重要的標準，世界各工業(yè)國家都根據(jù)需要制定螺紋標準［1］，迄今國內(nèi)外有關(guān)螺紋的標準數(shù)量已超過500。隨著中國加入WTO，航空領(lǐng)域的國際化合作項目越來越多，由于航空用螺紋對連接的可靠性和安全性及壽命有特殊的要求，故對航空用螺紋標準與國際航空用螺紋標準的接軌也提出了更高的要求。以在航空產(chǎn)品中普遍應(yīng)用的螺紋連接為例，由于同等牙型的螺紋采用不

艷輝 朱國超由于螺紋銑削成本遠遠高于攻螺紋，一般用于較難加工的螺紋孔，如果采用攻螺紋將很難實現(xiàn)，或者風(fēng)險大，例如圓柱體側(cè)面螺紋孔，或者在硬度非常高的材料上加工螺紋孔。對于小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，為避免鉆模成本，往往也使用銑螺紋的方法加工。螺紋銑削還有一個優(yōu)點是螺紋銑削精度遠遠高于攻螺紋，并且螺紋有效深度大于攻螺紋2mm以上，所以對于要求較高的螺孔采用銑螺紋是最佳的選擇。螺紋銑削的缺點是刀具成本高，例如一般M6－6H國產(chǎn)螺紋銑刀，價格約850元，進口的約2 000

618000)錐螺紋數(shù)控銑削加工李 旭 羅 霞 胡麗萍 王卓南(東方汽輪機有限公司， 四川 德陽， 618000)文章通過對錐螺紋數(shù)學(xué)模型分析，并通過實際加工實踐，采用先進的銑削工具及加工方法代替了傳統(tǒng)的攻絲方式。在保證加工質(zhì)量的同時，有效地解決了錐螺紋加工的刀具成本高及大規(guī)格螺紋攻絲困難的難題。錐螺紋；銑削0 引言在Siemens 編程系統(tǒng)中， 只有針對普通螺紋的銑削固定循環(huán)指令即CYCLE90， 而在實際加工中，會碰到很多帶錐度螺紋的加工， 如： R/

載荷下隔水管特殊螺紋接頭參數(shù)與應(yīng)力關(guān)系研究劉賢玉，于永南，宋作苓，孫建忠（中國石油大學(xué)儲運與建筑工程學(xué)院，山東青島266555）＊針對海洋環(huán)境中隔水管存在較大彎曲載荷的情況，采用有限元軟件ANSYS對隔水管最易失效的特殊螺紋接頭建立了三維接觸有限元模型，得到了在彎曲載荷作用下螺紋接頭的應(yīng)力分布。結(jié)果表明：最大應(yīng)力出現(xiàn)在接頭本體拉伸側(cè)的第1圈或最后1圈螺紋的根部；接頭本體拉伸側(cè)與壓縮側(cè)的螺紋根部應(yīng)力分別與環(huán)向角近似成1／2個正弦波函數(shù)關(guān)系。在此基礎(chǔ)上進一步分

陽110142)螺紋是機械制造業(yè)中的一種常見形狀。從走向上它依照螺旋形;從運動合成角度看，它由圓周運動和直線運動復(fù)合而成，需要注意的是兩種運動要嚴格地遵守一定的關(guān)系。加工中，圓周運動由主軸回轉(zhuǎn)實現(xiàn)，直線運動由刀具的縱向進給實現(xiàn)。加工螺紋時，主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))，刀具移動一個導(dǎo)程的距離。生活中，螺紋常用作緊固性聯(lián)接，也可做傳動用。螺紋修復(fù)對于一些特殊工件有可觀的實際意義。本文論述的螺紋修復(fù)針對于數(shù)控車床車削螺紋方式。數(shù)控系統(tǒng)(以HNC－21T為例)通過

8109)1 管螺紋標準管螺紋作為管道聯(lián)接的一種形式，廣泛地應(yīng)用于輸送液體、氣體的中小尺寸管路的聯(lián)結(jié)與密封。管螺紋種類繁多，應(yīng)用廣泛。我國常用的標準有 4個：GB/T7306.1—2000《55°密封管螺紋 第 l部分：圓柱內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋》、GB/T7306.2—2000《55°密封管螺紋 第 2部分：圓錐內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋》、GB/T7307—2001《55°非密封 管螺紋 》和 GB/T12716—2002《60°密封管螺紋》。55°密封管螺紋屬惠

數(shù)控車床加工梯形螺紋比三角型螺紋更難，并有較大的技術(shù)難度。在數(shù)控車床上加工三角型螺紋時，一般是根據(jù)零件的圖樣要求，先對各型面進行車削，最后才車削螺紋。但在梯形螺紋車削時，因為梯形螺紋常用于傳動，精度要求比較高，工件又比較長，所以在車削中，為了增加工件的剛性和強度，應(yīng)盡量將螺紋車削的工序放在最前面，也就是放在對非螺紋的各個加工面處于粗加工狀態(tài)時。此外，除螺紋車削需要的進刀或退刀處要加工到尺寸要求以外，其余各加工面的尺寸，應(yīng)盡量大于圖樣的外徑尺寸。梯形螺紋的大

0033）變螺距螺紋是飲料罐裝機械上的重要零件。在飲料灌裝過程中，需要將包裝容器定時定距平穩(wěn)地輸送到包裝工位，其主傳動部分就是變導(dǎo)程螺旋桿。華中數(shù)控車床沒有提供變導(dǎo)程螺紋加工指令，只能借助用戶宏指令進行程序編寫。1 華中數(shù)控車床螺紋編程指令的區(qū)別目前，華中數(shù)控車床提供的螺紋編程指令有G82 直進式螺紋車削單一固定循環(huán)指令、G76 斜進式螺紋車削復(fù)合固定循環(huán)指令和G32直進式單行程螺紋車削指令三種。直進式螺紋切削方式和斜進式切削方式如圖1 和圖2 所示。1.

行業(yè)。如加工多線螺紋零件，若用普通車床加工的話，不僅加工麻煩，生產(chǎn)率低，工人勞動強度還很大，并且加工精度不高，不能滿足技術(shù)要求；如果采用數(shù)控車床來加工，不僅操作簡單，編程容易，還能大大減少操作工人的勞動強度，提高生產(chǎn)率，而且加工精度會更高。1 多線螺紋的特點分析螺紋是在圓柱或圓錐體的表面加工出螺旋線形的、具有特定截面的連續(xù)凸起和溝槽。辨別是多少線螺紋，就看螺旋線有多少條，1條時，為單線螺紋；2條時，為雙線螺紋；還有3線螺紋等。多線螺紋的各螺旋槽，在軸上是等