土壓
- 復(fù)合地層施工全斷面隧道掘進機選型探討
況的影響，總結(jié)出土壓平衡盾構(gòu)機和泥水平衡盾構(gòu)機各自的優(yōu)缺點[6]；楊志強以濟南泉水排泄區(qū)地鐵區(qū)間為例，綜合考慮滲水性、地層顆粒級配，以及環(huán)境、經(jīng)濟性對盾構(gòu)機選型的影響，最終確定該工程采用土壓平衡盾構(gòu)機[7]。上述研究對于 TBM 和盾構(gòu)機的選型具有一定的參考價值和借鑒性。然而，對于復(fù)合地層全斷面隧道掘進機選型的研究在公開資料中很少看到?；诖耍P者提出了斷面復(fù)合地層和軸線復(fù)合地層的概念，并從斷面復(fù)合地層、復(fù)合程度及沿隧道軸線分布長度方面，分別探討了隧道掘進
礦山機械 2023年9期2023-09-24
- 土壓/泥水平衡在線雙模盾構(gòu)機模式切換應(yīng)用研究
鐵隧道施工經(jīng)驗，土壓平衡盾構(gòu)機具有掘進速度高、施工效率高、經(jīng)濟性良好、適用性廣等優(yōu)點，但是在面對富水層粉質(zhì)黏土地層，土壓盾構(gòu)對于地層沉降控制難度大，且易發(fā)生噴涌等安全隱患。泥水盾構(gòu)能很好彌補土壓的這些缺點，但是泥水盾構(gòu)在施工效率和經(jīng)濟性落后于土壓盾構(gòu)。在一些長距離的過江隧道，采用土壓/泥水平衡在線雙模盾構(gòu)機進行施工，能兼顧施工安全性、施工效率和經(jīng)濟性[1]。本文以昆明地鐵5號線某區(qū)間段所用到的雙模式掘進機為研究對象，詳細闡述了模式切換的流程，以及在模式切換
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年2期2023-02-13
- 土壓平衡盾構(gòu)機長時間停機及復(fù)推安全控制措施
，該區(qū)間施工采用土壓平衡盾構(gòu)機。由于受征拆問題影響，土壓平衡盾構(gòu)機在始發(fā)后無法按原計劃繼續(xù)掘進，需長時間停機（停機時間大于6 個月）。針對此，項目部通過采取一系列長時間停機后復(fù)推的安全管控措施，確保了整個過程安全可控。工程具體情況如下：1）右線土壓平衡盾構(gòu)機在始發(fā)掘進約358 m 后開始下穿村莊范圍，下穿長度約466 m；左線土壓平衡盾構(gòu)機掘進約362 m 后開始下穿村莊范圍，下穿長度約446 m。2）該區(qū)間呈西北到東南向斜穿村莊，由于地鐵隧道拱頂埋深深度
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年2期2023-01-08
- 土壓平衡盾構(gòu)防噴涌裝置與配套工藝研究
廣泛應(yīng)用，其中，土壓平衡盾構(gòu)因具有廣泛的地層適應(yīng)性和較強的破巖能力，成為各類復(fù)合地層條件下盾構(gòu)法施工的首選。但在富水地層采用土壓平衡盾構(gòu)掘進時，往往因地層含水量大，極易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，使盾尾堆積大量泥沙和水流，將管片輸送機完全淹沒，無法正常掘進；大量泥沙還會導(dǎo)致土壓平衡遭到破壞，易發(fā)地面塌陷、盾構(gòu)被淹及隧道坍塌、人員傷亡事故，風險巨大。本文通過介紹富水地層的盾構(gòu)螺旋機防噴涌裝置、盾構(gòu)皮帶機防溢流擋渣裝置、具有接渣箱及快速排放設(shè)備的盾構(gòu)皮帶機、盾構(gòu)皮帶機引流疏
建筑機械化 2022年10期2022-10-19
- 基于D-FNN的盾構(gòu)機協(xié)調(diào)優(yōu)化控制
同時維持密封艙內(nèi)土壓平衡等。針對諸如此類的問題，相關(guān)專家進行了研究。楊懸[1]構(gòu)建了盾構(gòu)機刀盤、刀具三維實體模型并輸入ANSYS軟件，設(shè)計了盾構(gòu)刀盤虛擬樣機結(jié)構(gòu)優(yōu)化系統(tǒng)，改善了盾構(gòu)機密封艙內(nèi)的土壓波動，一定程度上實現(xiàn)了盾構(gòu)機的協(xié)調(diào)優(yōu)化；李錕等[2]、來弘鵬等[3]采用多元線性回歸和隨機森林方法對土壓平衡盾構(gòu)施工區(qū)間的微風化灰?guī)r地層段的主要掘進參數(shù)進行建模預(yù)測，實現(xiàn)了對土壓平衡的有效控制，為實際盾構(gòu)機施工操作提供了理論支持。上述方法雖取得了一定成果，但對盾構(gòu)
機械設(shè)計與制造工程 2022年6期2022-07-20
- 粉質(zhì)黏土地層中盾構(gòu)土壓平衡和泥水平衡掘進試驗研究
置試驗段，對比了土壓平衡式和泥水平衡式盾構(gòu)導(dǎo)致的地層沉降。南京緯三路過江通道采用泥水平衡式盾構(gòu)機，張寧等[3]以此為背景開展了泥漿配制試驗，確定了該工程最適宜的泥漿配比。高鵬興等[4]通過理論方法獲得了計算土壓平衡盾構(gòu)土倉壓力的解析解。張潤來等[5]對不同摻料的渣土進行室內(nèi)試驗，對比了不同摻料和含量對渣土性質(zhì)的影響。杜勝等[6]通過有限元軟件分析了隧道掘進參數(shù)對地層變形的影響規(guī)律。葉新宇等[7]以泥質(zhì)粉砂巖地層隧道施工為研究對象，分析了盾構(gòu)渣土改良技術(shù)。徐
鐵道建筑技術(shù) 2022年5期2022-06-02
- 富水粉質(zhì)黏土地層土壓平衡和泥水平衡盾構(gòu)掘進模式轉(zhuǎn)換試驗研究
泥水平衡模式還是土壓平衡模式[1-5]。大量工程實踐表明，對于富水黏土地層或砂性土地層，一般采用泥水平衡掘進模式[6-10]，但是若土體中細顆粒含量高，則泥漿中的土壤顆粒分離時間長、導(dǎo)致掘進效率低，影響工期，特別是土體中≤10 μm的顆粒含量將直接影響泥水分離效率。土壓平衡模式的地層適用性較廣，對黏土和砂層、礫石地層均適用[11-14]，關(guān)鍵是做好渣土改良和防止噴涌技術(shù)[15-18]。但是土壓平衡盾構(gòu)主要缺點是在富水黏土地層中土層沉降控制難度大，因此，在下
鐵道標準設(shè)計 2022年2期2022-02-15
- 飽和粉土粉砂層土壓平衡盾構(gòu)渣土改良技術(shù)應(yīng)用
200002）土壓平衡盾構(gòu)以其施工安全、快速、造價低、施工場地需求小等優(yōu)勢，在我國城市軌道交通建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其在富水砂性土層中施工時，容易發(fā)生螺旋機噴涌、土壓難以穩(wěn)定、地表沉降難以控制等一系列問題。此時多采用向原狀土中加入肥皂水、泡沫劑、膨潤土、羧甲基纖維素鈉（CMC）等改良材料，以滿足盾構(gòu)掘進施工的需求[1-3]?？稍诟邼B透性、高流動性、易發(fā)生振動液化的粉土粉砂層中采用常規(guī)的肥皂水、膨潤土進行渣土改良的效果極為有限，采用泡沫劑甚至?xí)觿?/div>
綠色建筑 2021年4期2022-01-20
- 國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機下線
權(quán)的國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“錦繡號”在長沙下線?！板\繡號”開挖直徑達12.79米，總長135米，總重3000噸，刀盤涂裝采用熊貓圖案，被稱為“最萌大國重器”。圖/《科技日報》中鐵十四局成自高鐵錦繡隧道項目盾構(gòu)掘進負責人李港介紹，為應(yīng)對覆土淺和沿線地面多建構(gòu)物的復(fù)雜情況，該款盾構(gòu)機增設(shè)23個超前注漿孔、28個徑向注入口，可加強預(yù)先對周圍土體注漿加固，徑向注入支撐介質(zhì)，有效控制地面沉降，確保地面建筑不受影響。盾構(gòu)機采用高承壓能力的聚氨酯密封技術(shù)，可承受隧道發(fā)明與創(chuàng)新 2021年29期2021-10-21
- 土壓平衡盾構(gòu)掘進土量平衡及參數(shù)相關(guān)性分析
隧道施工廣泛使用土壓平衡盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)存在出土率高、適用地層的范圍較廣等優(yōu)點，在掘進時能夠有效地維持土體的穩(wěn)定從而降低對地表沉降的影響。因此，充分了解土壓平衡盾構(gòu)掘進時存在的平衡關(guān)系以及各施工參數(shù)間的相關(guān)性是專家廣泛關(guān)注的問題。針對土壓平衡盾構(gòu)的平衡狀態(tài)及參數(shù)的相關(guān)性，國內(nèi)外學(xué)者結(jié)合理論和實驗分析對此做出了大量的研究：胡國良等研究發(fā)現(xiàn)可通過實時調(diào)整推進速度或輸送機轉(zhuǎn)速，進而控制土倉壓力維持在設(shè)定的范圍內(nèi)，從而達到土壓平衡狀態(tài)；王洪新等建立了土壓平衡盾構(gòu)安徽工程大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-10-21
- 高硬度巖溶地層盾構(gòu)機選型及針對性設(shè)計研究
MPa時，常規(guī)的土壓平衡盾構(gòu)機刀盤配置17″滾刀時破巖能力較弱，掘進效率低。王軍［1］等以廈門2號線越海段盾構(gòu)施工為例，根據(jù)地質(zhì)補勘資料及實際工程環(huán)境提出海上注漿加固技術(shù)，并對滾刀結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，取得了良好效果。楊民強［2］以廈門3號線某區(qū)間盾構(gòu)施工為例，研究90 MPa以上硬巖地層采用爆破預(yù)處理后盾構(gòu)掘進效率、刀具磨損等優(yōu)于盾構(gòu)刀盤直接破巖掘進。王凱［3］以南昌地鐵3號線某區(qū)間為例，分析盾構(gòu)機刀盤、刀具對上軟下硬地層的適應(yīng)性，并對盾構(gòu)機渣土改良系統(tǒng)、同鐵道建筑技術(shù) 2021年8期2021-09-17
- EPB和TBM雙模盾構(gòu)選型探討
進機逐漸應(yīng)用，如土壓平衡（EPB）和TBM 雙模式掘進機、泥水和土壓雙模式掘進機。雙模式掘進機可以在不同的地層中，采用不同的模式進行轉(zhuǎn)換，以實現(xiàn)安全、快速施工，目前國內(nèi)使用較多的土壓平衡和TBM 雙模式掘進機。文獻[1]論述了在長距離高強度巖層兼上軟、下硬復(fù)合地層中穿越重要建（構(gòu)）筑物的施工環(huán)境下，采用TBM＆EPB雙模式可轉(zhuǎn)換盾構(gòu)掘進施工，既能滿足在高強度硬巖中掘進效率，又能保證在上軟、下硬復(fù)合地層中穿越建（構(gòu))筑物的安全。文獻[2]針對泥水平衡盾構(gòu)、土建筑機械化 2021年8期2021-09-04
- 地鐵工程土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)要點分析
地鐵項目采用的是土壓平衡式盾構(gòu)法，它對地面的影響很小，可以確保高質(zhì)量的施工，因而得到了眾多的地鐵項目業(yè)主的青睞。為了確保隧道施工中能更好地使用土壓平衡式盾構(gòu)法，文章就土壓平衡式盾構(gòu)法在地鐵工程中的應(yīng)用重點進行了探討。關(guān)鍵詞：地鐵工程;城市軌道;土壓平衡式盾構(gòu);探討引言：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國家對于軌道交通建設(shè)的重視程度也日益提高，大力支持大中型城市建設(shè)自己的地鐵項目，既能緩解地面交通的壓力，又能讓人民的出行更加便捷，從而提高人民的生活質(zhì)量。盡管目前的軌裝備維修技術(shù) 2021年51期2021-07-01
- 基于非飽和土壓強度計算模型的水利工程土濕吸力計算
較為成熟的非飽和土壓強度模型[7]-[10]，結(jié)合該模型，探討土濕吸力與含水率、抗剪強度之間的相關(guān)性，研究成果對于水利工程設(shè)計中的土濕吸力確定具有重要參考價值。1 非飽和土壓強度計算模型非飽和土壓強度計算模型針對土體表層的濕吸力進行計算：PS=(2σ/R)sin(θ+φ)/sinφ(1)式中：PS為計算的土濕吸力；θ為土地含水率；φ為飽和含水率；φ為土體張力系數(shù)；R為土體顆粒半徑。此外模型還對土體宏觀濕吸力進行計算：S=(σ/R)sin(θ+φ)(1-co黑龍江水利科技 2021年4期2021-05-24
- 對土壓平衡盾構(gòu)機液壓系統(tǒng)故障分析
州 511458土壓平衡盾構(gòu)機的液壓系統(tǒng)在很大程度上決定設(shè)備的機械性能，將會對工程施工質(zhì)量造成直接影響。在具體的建設(shè)施工中，為保障土壓平衡盾構(gòu)機高效運作，應(yīng)重視對盾構(gòu)機液壓系統(tǒng)實施日常維護管理，及時解決液壓系統(tǒng)中的故障問題，確保按要求完成工程施工進度，避免因延誤工期造成經(jīng)濟損失?；诖耍谌粘＞S護土壓平衡盾構(gòu)的機液壓系統(tǒng)時，應(yīng)依據(jù)具體故障情況采用有效的診斷方法及處理方法，保障更好地利用土壓平衡盾構(gòu)機開展建設(shè)施工。1 土壓平衡盾構(gòu)機液壓系統(tǒng)的故障問題及應(yīng)對策城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年30期2021-04-03
- 氣墊式泥水/土壓雙模式盾構(gòu)選型及快速換模研究
主要在泥水盾構(gòu)、土壓盾構(gòu)、硬巖TBM 的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。到目前為止，已存在泥水/土壓雙模、土壓/TBM 雙模、泥水/TBM 雙模、三模盾構(gòu)、變密度盾構(gòu)等[1～2]?；谀嗨軜?gòu)、土壓盾構(gòu)適用地質(zhì)范圍及特性，泥水/土壓雙模盾構(gòu)集成了兩者沉降低、效率高、安全性高的優(yōu)點，受到較多施工單位的青睞，被用于解決單一模式盾構(gòu)在復(fù)雜地層條件下隧道施工中存在的諸多問題。泥水/土壓雙模盾構(gòu)在國內(nèi)外已有相關(guān)施工案例：凌鐵堅[3]結(jié)合廣州市軌道交通9號線2 標花都汽車城站-廣州北建筑機械化 2021年3期2021-03-27
- 地鐵隧道施工建設(shè)中的土壓盾構(gòu)技術(shù)研究
較多，其中就包括土壓盾構(gòu)施工技術(shù)。土壓盾構(gòu)施工技術(shù)能否完善的進行施工，與整個地鐵隧道的施工質(zhì)量有著直接的關(guān)系。需要不斷地進行涂壓盾構(gòu)施工技術(shù)的完善，確保施工人員掌握施工技術(shù)要點，才能確保地鐵隧道工程的施工質(zhì)量，文章將對地鐵隧道施工建設(shè)中的土壓盾構(gòu)施工技術(shù)進行簡要的分析與探討。關(guān)鍵詞：地鐵隧道;地鐵工程;土壓盾構(gòu)技術(shù)分類號： U455.43;U231.3前言：土壓盾構(gòu)施工技術(shù)在我國的地鐵隧道工程建設(shè)中非常的常見，屬于應(yīng)用比較廣泛的一種施工技術(shù)，對于提升整個地中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期2021-03-16
- 膨脹性土壓導(dǎo)致隧道變異的監(jiān)控量測分析
0000）膨脹性土壓引起的嚴重的隧道變異通常表觀病害較為明顯，并且變形是不可逆的。一般特征是圍巖位移和土壓隨時間長期增加，對隧道襯砌及路面等結(jié)構(gòu)的破壞力是巨大的。隨著隧道運營養(yǎng)護市場的逐步發(fā)展，這種病害引起的隧道安全隱患更應(yīng)該加強重視。為此，本文從監(jiān)控量測角度分析膨脹性土壓作用下，隧道結(jié)構(gòu)的各種趨勢狀態(tài)及分析要點。1 工程概況該隧道位于長深高速公路凌源境內(nèi)，所在區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶櫚敫珊荡箨懠撅L氣候，年平均氣溫8.2℃，無霜期164 天，年平均降雨量487m科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年4期2021-03-06
- 大埋深長距離輸水隧洞工程的盾構(gòu)機選型
機類型為密閉型的土壓平衡盾構(gòu)機或泥水平衡盾構(gòu)機。2.1 土壓平衡盾構(gòu)機該類型盾構(gòu)機優(yōu)點有：①工程成本低：本身造價相對泥水盾構(gòu)機價格低，且無需復(fù)雜的泥水處理系統(tǒng)，占地面積小、設(shè)備投入少、成本低；②出土效率高：盾構(gòu)機只是對渣土性能的改良，不存在泥裝分離處理工序，排土效率高；③適用地層范圍寬：目前土壓平衡盾構(gòu)機對所有地層均適用。該類型盾構(gòu)機存在缺點有：①掘削扭矩大：改良土體時所添加材料的相對密度比土層的要大，對地層的浸滲作用小，刀盤的掘削摩阻力增大即刀盤扭矩大，海河水利 2021年3期2021-01-07
- 土壓/TBM雙模盾構(gòu)栽頭糾偏方案探討
450016）土壓/TBM 雙模盾構(gòu)具備土壓、TBM 兩種設(shè)備的功能特點。從配置上來講，土壓模式下有：刀盤、主驅(qū)動、盾體、管片拼裝機、螺旋輸送機；TBM 模式下有：主機皮帶機、溜渣槽、除塵風機、豆礫石等主要部件，主機較常規(guī)設(shè)備重約50t。從功能上來講，在TBM 模式下主驅(qū)具有高轉(zhuǎn)速、低扭矩的特點，土壓模式下主驅(qū)具有低轉(zhuǎn)速、大扭矩的功能特點；設(shè)備功能強度，地質(zhì)適應(yīng)性好。本文通過分析土壓/TBM 雙模盾構(gòu)在福州地鐵某區(qū)間出現(xiàn)的盾構(gòu)栽頭及采取的應(yīng)對措施；為雙模建筑機械化 2020年12期2020-12-30
- 氣墊式泥水—土壓雙模盾構(gòu)快速轉(zhuǎn)換技術(shù)
，主要分為兩種：土壓平衡盾構(gòu)機和泥水平衡盾構(gòu)機。土壓平衡盾構(gòu)機適合于相對穩(wěn)定的地層，在掘進速度、造價和成本方面有優(yōu)勢；泥水式平衡盾構(gòu)機在開挖面穩(wěn)定性、沉降控制、耐高水壓性能和刀盤阻力方面有優(yōu)勢[1-4]。隨著我國城市地鐵隧道的大規(guī)模興建，盾構(gòu)隧道將穿越更加復(fù)雜多變的地層。單一的盾構(gòu)機模式將無法適應(yīng)多變的復(fù)合地層，造成工期延長，工程成本增加[5-8]。因此，雙模式盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)運而生。雙模盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)模式的轉(zhuǎn)換是控制掘進效率的關(guān)鍵技術(shù)之一[9-12]。本四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 盾構(gòu)機選型的影響因素探析
為泥水平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)，它們各自代表了不同出土方式和不同工作面上土體平衡方式的特點，它們各自都擁有優(yōu)缺點，不能簡單說哪一種盾構(gòu)最先進[2]。因此，在選擇上需要作經(jīng)濟比較和技術(shù)可行性分析。一、盾構(gòu)機選型原則選用的盾構(gòu)機應(yīng)對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)有較強的適應(yīng)性，首先要滿足施工安全的要求；適應(yīng)性、先進性、經(jīng)濟性相統(tǒng)一，在安全可靠的情況下，考慮技術(shù)先進性和經(jīng)濟合理性；滿足隧道外徑、長度、埋深、施工場地、周圍環(huán)境等條件；滿足安全、質(zhì)量、工期、造價及環(huán)保要求；后配套經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息 2020年29期2020-10-14
- 富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工中的重點技術(shù)
殊，通常選擇的是土壓平衡盾構(gòu)。在工程應(yīng)用上，土壓平衡盾構(gòu)機不僅可以應(yīng)用在黏土層、巖層等底質(zhì)底層滲透系數(shù)較小、穩(wěn)定性較好的地層，而且正在逐步應(yīng)用在情況復(fù)雜的富水砂層，這些地方往往軟弱易坍塌、水頭壓力高、壓力系數(shù)大。在富水砂層施工中，土壓平衡盾構(gòu)一定程度上結(jié)局了普遍存在的難以建立的平衡模式、易擾動地層引起地表沉降超標、容易產(chǎn)生噴涌、出渣量不受控制、結(jié)餅現(xiàn)象以及改良渣土困難等一系列的問題。1 土壓平衡盾構(gòu)的特點與工作模式1.1 土壓平衡盾構(gòu)原理及特點工作模式的認建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年18期2019-11-28
- 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的盾構(gòu)機密封艙土壓預(yù)測
程項目不斷增多，土壓平衡盾構(gòu)機被越來越廣泛的應(yīng)用到各種軟土地下施工中。土壓平衡盾構(gòu)機在掘進過程中必須維持開挖面穩(wěn)定，否則會引起地表變形甚至是災(zāi)難性事故[1]。因此，建立密封艙土壓預(yù)測模型對土壓力進行實時精確預(yù)報，以提供決策依據(jù)是非常必要的。由于密封艙土壓受多子系統(tǒng)、多場耦合等諸多因素影響，構(gòu)建密封艙土壓機理模型極其困難。因此，一些學(xué)者開始研究基于現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)的建模方法。YEH[2]提出基于數(shù)據(jù)采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立密封艙土壓控制模型,這也是首次提出基于數(shù)據(jù)建煤炭學(xué)報 2019年9期2019-10-21
- 盾構(gòu)土壓平衡動態(tài)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逆控制技術(shù)研究
100)0 引言土壓平衡盾構(gòu)作為一種專用設(shè)備廣泛地應(yīng)用于隧道施工建設(shè)。面對復(fù)雜多變的地質(zhì)情況，盾構(gòu)設(shè)備操作不當極易造成地表隆起或坍塌，輕則影響周圍地質(zhì)穩(wěn)定性，重則造成建筑物的傾斜倒塌甚至人員傷亡。密封艙土壓平衡是地表沉降控制的關(guān)鍵因素之一，實現(xiàn)密封艙土壓的快速精確控制對盾構(gòu)安全施工具有重要保障[1-2]。針對密封艙土壓產(chǎn)生的機制模型，胡國良等[3]采用比例壓力流量與電反饋復(fù)合控制轉(zhuǎn)速從而實現(xiàn)密封艙土壓在設(shè)定范圍內(nèi)變化； YANG Huayong等[4]采用隧道建設(shè)(中英文) 2019年7期2019-08-14
- 刀盤注入口位置優(yōu)化技術(shù)
00一、H016土壓平衡盾構(gòu)機使用地質(zhì)工況東三教站～東崗頭站盾構(gòu)區(qū)間：總長896.3m，線路縱向坡度呈“V”字型坡，區(qū)間覆土18～20m。工程地址表新石家莊站～東三教站盾構(gòu)區(qū)間：總長1370.6m，線路縱向坡度呈“V”字型坡，區(qū)間覆土18～20m。工程地質(zhì)表二、土壓平衡盾構(gòu)機注入口簡介土壓平衡盾構(gòu)機主要適用于粘稠土壤的施工，當含砂量超過某一限度時，泥土的塑流性明顯變差，土倉內(nèi)的土體因固結(jié)作用而被壓密，導(dǎo)致碴土難以排送，可向土倉內(nèi)注水或泡沫、膨潤土等，然后進城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年4期2019-08-06
- 國內(nèi)首臺中心螺旋出渣雙模盾構(gòu)順利通過驗收
心螺旋出渣模式的土壓/TBM雙模盾構(gòu)“中鐵738號”順利通過驗收，為深圳地鐵硬巖、軟土交替存在的復(fù)合地層建設(shè)施工提供了良好的機械化施工方法。此次驗收的“中鐵738號”為土壓/TBM雙模盾構(gòu)，刀盤開挖直徑6.99 m，整機全長約105 m，應(yīng)用于深圳市軌道交通14號線布吉站—石芽嶺站隧道區(qū)間，區(qū)間隧道覆土厚度10.8～95.6 m，位于強、中、微風化角巖層，局部存在礫質(zhì)黏性土地層，并下穿軌道交通5號線布百區(qū)間、軌道交通3號線高架橋、龍崗大道高架橋、南門墩村、隧道建設(shè)(中英文) 2019年12期2019-02-14
- 基于啟發(fā)式動態(tài)規(guī)劃的盾構(gòu)土壓平衡優(yōu)化控制
化進程不斷加快，土壓平衡盾構(gòu)已被廣泛應(yīng)用于軟土地層的地下工程建設(shè).各地地質(zhì)條件不同，對盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)密封艙土壓控制要求也就不同.施工過程中，盾構(gòu)密封艙土壓無法得到有效控制，易導(dǎo)致地表變形和嚴重的安全事故.因此，實現(xiàn)土壓平衡盾構(gòu)的密封艙土壓平衡控制，是避免地表變形和保障施工安全的關(guān)鍵所在.土壓平衡盾構(gòu)主要通過調(diào)整螺旋輸送機轉(zhuǎn)速，改變密封艙渣土體積，維持密封艙土壓與開挖面壓力平衡，有效控制地表變形［1］.王林濤等［2］提出基于前饋-密封艙壓力反饋的土壓控制大連理工大學(xué)學(xué)報 2018年5期2018-09-22
- 基于PSO-BP預(yù)測模型的盾構(gòu)機密封艙土壓平衡控制
程中，維持密封艙土壓平衡是非常重要的。掘進時，為了減少對土體造成的擾動、防止因為地表變形而引起災(zāi)難性事故的發(fā)生，必須對密封艙土壓進行準確的控制，保持開挖面的壓力平衡。由于傳統(tǒng)的司機控制模式具有一定的滯后性，如何準確預(yù)測及控制密封艙土壓成為了盾構(gòu)掘進領(lǐng)域的一個熱點[1-3]。密封艙壓力平衡的控制是多變量控制，需要綜合考慮刀盤、推進系統(tǒng)和螺旋輸送機等因素的影響。實際中，維持密封艙土壓平衡主要憑借操作者的經(jīng)驗去調(diào)節(jié)螺旋輸送機轉(zhuǎn)速或推進速度，尚未實現(xiàn)該過程自動控制網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2018年4期2018-05-23
- 國產(chǎn)首臺鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進機下線
鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進機在長沙驗收下線，該設(shè)備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了我國國產(chǎn)鐵路大直徑雙模掘進機系列當中土壓/TBM雙模掘進機的空白。該設(shè)備開挖直徑為9.15 m，整機長度為115 m，質(zhì)量約1 350 t，裝機功率為5 700 kW，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求。廣佛環(huán)線城際鐵路隧道具有開挖斷面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強度高、埋深大和隧道建設(shè)(中英文) 2018年4期2018-03-24
- 某地鐵工程盾構(gòu)刀盤改造力學(xué)分析
性。采用理論計算土壓平衡和土壓不平衡2種工況下的刀盤外載，并利用有限元法分析改造前后盾構(gòu)刀盤的應(yīng)力及變形情況。研究結(jié)果表明： 1)土壓不平衡工況下的最大等效應(yīng)力和最大變形高于土壓平衡工況。2)對于同一種工況，改造前后刀盤的最大等效應(yīng)力變化不大，但最大變形量增加了10%左右； 最大等效應(yīng)力位于刀盤背板與牛腿的連接處，最大變形發(fā)生在刀盤左下側(cè)及右上側(cè)的邊緣位置。改造后刀盤的強度和剛度均滿足施工要求，實際掘進效果良好，掘進效率明顯提升。富水中砂地層； 盾構(gòu)； 刀隧道建設(shè)(中英文) 2017年10期2017-11-07
- 地鐵工程土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)分析
地鐵工程建設(shè)中，土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)是一種較為常用而有效的技術(shù)手段，由于其施工對于地面影響較小，能夠保證施工的較高效率，因此，受到了許多地鐵工程建設(shè)企業(yè)的青睞。本文主要對地鐵工程土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)進行了分析。關(guān)鍵詞：地鐵工程；土壓平衡式盾構(gòu)；施工技術(shù)本文主要結(jié)合合肥地鐵施工工程，對地鐵土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)進行了分析，以期提高地鐵工程的施工質(zhì)量和水平，構(gòu)建和諧的城市地下交通。一、土壓平衡式盾構(gòu)概述土壓平衡盾構(gòu)主要用于軟土、砂礫和強風化巖層及含水的混合進出口經(jīng)理人 2017年12期2017-10-23
- 上海外灘通道工程（北段）
徑14．27m，土壓平衡盾構(gòu)在外灘歷史文化風貌保護區(qū)和黃浦江的夾縫下穿行而過，是國內(nèi)首次采用超大直徑土壓平衡盾構(gòu)在城市核心區(qū)掘進施工，被譽上海市中心交通的“心臟搭橋”式工程。世博會前夕外灘通道日均流量約3．7萬車次，外灘地面道路通行時間比改造前平均減少50%；世博會期間日均6萬車次的通行，極大地緩解了上海市中心的交通壓力，使得浦江沿岸悠久的歷史風貌和觀光平臺重新煥發(fā)生機。工程于2007年8月18日開工建設(shè)，2010年3月28日竣工，總投資9．4億元。二、科城鄉(xiāng)建設(shè) 2017年16期2017-09-08
- 基于實測渣土輸出流量反饋的雙閉環(huán)盾構(gòu)土壓平衡控制探索
反饋的雙閉環(huán)盾構(gòu)土壓平衡控制探索邵成猛(中國鐵建十六局集團有限公司,100018,北京∥高級工程師)現(xiàn)有的盾構(gòu)土壓平衡控制系統(tǒng)中,通常通過控制螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速改變渣土輸出流量實現(xiàn)對密封艙壓力的控制。為克服螺旋輸送機理論計算渣土流量與實際輸出流量存在的偏差對密封艙壓力精確控制產(chǎn)生的影響,在現(xiàn)有盾構(gòu)土壓平衡控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,在輸送渣土的皮帶機上安裝皮帶秤,以準確實時測得螺旋輸送機的瞬時渣土輸出流量作為反饋信號構(gòu)成螺旋輸送機轉(zhuǎn)速的控制閉環(huán),并與密封艙壓力的反饋信城市軌道交通研究 2017年1期2017-03-07
- 超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究
001)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究張乙(貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽550001)就超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進行合理分析和探討，以促進隧道工程施工質(zhì)量進一步提高。超大直徑;土壓平衡;盾構(gòu);隧道施工;關(guān)鍵技術(shù)1 超大直徑土壓平衡盾構(gòu)進出洞施工技術(shù)在城市的發(fā)展中，超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工占據(jù)著非常重要的地位，需要對其施工中的關(guān)鍵技術(shù)有一定了解，才能更好的促進施工質(zhì)量進一步提高。根據(jù)相關(guān)研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各種超大直徑盾構(gòu)進出洞技術(shù)的黑龍江交通科技 2017年4期2017-03-01
- 超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究
001)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究張 乙(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)就超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進行合理分析和探討，以促進隧道工程施工質(zhì)量進一步提高。超大直徑；土壓平衡；盾構(gòu)；隧道施工；關(guān)鍵技術(shù)1 超大直徑土壓平衡盾構(gòu)進出洞施工技術(shù)在城市的發(fā)展中，超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工占據(jù)著非常重要的地位，需要對其施工中的關(guān)鍵技術(shù)有一定了解，才能更好的促進施工質(zhì)量進一步提高。根據(jù)相關(guān)研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各種超大直徑盾構(gòu)進出洞黑龍江交通科技 2017年3期2017-03-01
- 我國最大直徑盾構(gòu)機下線
局集團共同研制的土壓平衡盾構(gòu)機10月12日在鄭州下線，設(shè)備刀盤直徑達12.14米，是目前應(yīng)用于國內(nèi)鐵路隧道最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機。此前，國內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)核心技術(shù)一直掌握在外方手中。此設(shè)備的自主研制填補了我國在大直徑土壓平衡盾構(gòu)領(lǐng)域研發(fā)的空白，標志著我國正式突破超大直徑土壓平衡盾構(gòu)設(shè)計與制造中的一系列關(guān)鍵技術(shù)，打破了我國超大直徑盾構(gòu)產(chǎn)品長期依賴進口、核心技術(shù)受制于國外制造商的不利局面，對滿足未來城市交通路網(wǎng)發(fā)展建設(shè)有著重要意義。發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2016年11期2016-11-19
- 雙節(jié)螺旋機在土壓平衡盾構(gòu)機上的應(yīng)用
）?雙節(jié)螺旋機在土壓平衡盾構(gòu)機上的應(yīng)用李夢嬌 （秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司，河北秦皇島066000）【摘 要】介紹了一種應(yīng)用于土壓平衡式隧道掘進機的渣土排送裝置，文章對雙節(jié)螺旋機的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及其特點、渣土排送能力等方面進行了詳細的描述。實踐表明，文章闡述的雙節(jié)螺旋機完全可滿足土壓平衡式隧道掘進機在高壓富水地層的隧道施工要求，并且相對于原有盾構(gòu)機的單節(jié)螺旋機結(jié)構(gòu)，在高壓富水地質(zhì)條件下更具有極高的可靠性及運轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點，從而保證工程順利施工?！娟P(guān)鍵中國科技縱橫 2016年10期2016-07-11
- 地下的龐然大物 ——土壓平衡盾構(gòu)機
的龐然大物 ——土壓平衡盾構(gòu)機在建筑工程中引用土壓平衡盾施工技術(shù)，可以有效地降低工程的建造成本，在一定程度上縮減施工周期，提高項目工程建筑的施工效率。對于樁基較深的項目工程來說，土壓平衡盾施工技術(shù)的優(yōu)勢效果更加明顯，它可以實現(xiàn)盾構(gòu)入井的直接開掘，受施工環(huán)境的影響較小。在現(xiàn)代科學(xué)建筑工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展的進程中，建筑工程建設(shè)活動中出現(xiàn)了一系列比較先進的建筑施工技術(shù)體系。在建筑工程施工中，使用灌土壓平衡盾構(gòu)機液壓推進系統(tǒng)施工的工程操作技術(shù)，有利于項目施工穩(wěn)定中國機械 2016年3期2016-06-17
- 襯砌－砂卵石地層隨動塌落傘拱力學(xué)模式研究
傳遞過程及主被動土壓作用模式，使用FLAC3D摩擦界面元模擬擾動地層的土壓分區(qū)分布、變形及應(yīng)力傳遞，對比北京地鐵5號線天壇東門站拱頂土壓實際監(jiān)測值，對其臨界滑移松動土壓及荷載模式進行驗證。開展1～3倍洞徑覆土淺埋襯砌開挖的破壞模型實驗，與理論解析和數(shù)值模擬結(jié)果進行對比分析。1 襯砌－土相互作用的隨動塌落傘拱結(jié)構(gòu)力學(xué)模型經(jīng)典淺埋隧道土壓理論（Terzaghi，1946）襯砌頂部的圍巖壓力［4－6］p，主要考慮巖土參數(shù)c、φ、λ、ν0、γ等對土壓折減的影響，其鐵道學(xué)報 2016年5期2016-05-16
- 淺談“雙模式盾構(gòu)機技術(shù)”的原理及應(yīng)用
對泥水平衡盾構(gòu)、土壓平衡盾構(gòu)掘進技術(shù)模式優(yōu)、缺方面的闡述雙模盾構(gòu)機；技術(shù)原理及應(yīng)用目前國內(nèi)盾構(gòu)施工中通常使用的盾構(gòu)機為單一模式的土壓平衡盾構(gòu)機或泥水平衡盾構(gòu)機，且各受有較大的局限性。土壓盾構(gòu)在掘進效率、排渣能力方面優(yōu)于泥水盾構(gòu)，但地表沉降控制難度高、且沉降控制相對薄弱，容易出現(xiàn)沉降過大等問題。泥水盾構(gòu)對地層的擾動小，能把地表沉降控制在較小的范圍內(nèi)，在地面沉降控制方面有較大的優(yōu)勢，對土倉內(nèi)壓力的平衡控制更為穩(wěn)定。但在灰?guī)r地層中，由于裂隙發(fā)育，巖石強度不均，盾四川水泥 2016年10期2016-04-09
- 中鐵裝備盾構(gòu)核心技術(shù)，再次填補國內(nèi)研發(fā)空白
功簽下今年第一單土壓平衡盾構(gòu)合同。該臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)直徑長12.14米，研制下線后，將成為現(xiàn)階段國內(nèi)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)。據(jù)了解，此前，大直徑土壓平衡盾構(gòu)核心技術(shù)一直由國外企業(yè)掌握，國內(nèi)大直徑盾構(gòu)一直是由國內(nèi)廠家與國外廠家聯(lián)合制造。此設(shè)備的制造由中鐵裝備自主完成，將填補我國在大直徑土壓平衡盾構(gòu)領(lǐng)域研發(fā)空白，使我國在此領(lǐng)域技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先行列。中鐵裝備集團相關(guān)負責人告訴筆者，作為高端裝備制造業(yè)的典型，近年來，中鐵裝備不斷刷新著掘進機行中國機械 2016年6期2016-02-04
- 地鐵工程復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用建議
研討該工程復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用方法?！娟P(guān)鍵詞】地鐵工程，復(fù)合式，土壓平衡，盾構(gòu)施工1.某地鐵工程盾構(gòu)施工背景概況及技術(shù)難點某地鐵工程選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工方法，該施工之前，為全方位了解施工現(xiàn)場的情況，進行了地質(zhì)水文條件的全面勘察。經(jīng)勘察，發(fā)現(xiàn)工程地層分為4層，首層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層，該層由粘性土、砂礫、碎石、塊石、混凝土塊、紅磚組成；第二層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層，該層由淤泥、粉質(zhì)粘土、細砂、礫石、砂礫組成；第三層為殘積層，以可塑性粉質(zhì)建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年33期2015-10-21
- 羅賓斯發(fā)布兼容型系列掘進機
兼容硬巖掘進機/土壓平衡盾構(gòu))是最常見的兼容式掘進機機型，有硬巖單護盾掘進機與土壓平衡盾構(gòu)的特征，可以在帶有巖石的混合地層中進行掘進。近日，1臺XRE掘進機在澳大利亞Grosvenor傾斜隧道中完成掘進，共掘進了2條礦井巷道，其中，掘進速率是傳統(tǒng)鑿巖機的14倍。最近一次推進于2015年2月9日完成。其他的雙兼容機型包括XSE(雙兼容泥水/土壓平衡盾構(gòu))和XRS(雙兼容硬巖TBM/泥水盾構(gòu))，該系列機型曾分別在墨西哥、土耳其和阿塞拜疆使用。其中，XRE TB隧道建設(shè)(中英文) 2015年3期2015-04-05
- 城市鐵路隧道盾構(gòu)選型研究
技術(shù)的進步。2 土壓平衡、泥水平衡盾構(gòu)適用性分析盾構(gòu)機是盾構(gòu)隧道施工最重要的設(shè)備，盾構(gòu)選型直接關(guān)系到盾構(gòu)隧道的成敗。選擇盾構(gòu)型式時，應(yīng)綜合分析影響盾構(gòu)機選型的主要因素，如地質(zhì)條件、地面情況、隧道斷面、隧道長度、線路走向、工期要求等，最重要的是要保證開挖面的穩(wěn)定。為了選擇合適的盾構(gòu)型式，應(yīng)對工程的地質(zhì)條件、地下水情況、周圍環(huán)境等進行詳細調(diào)查，并保證其安全性和經(jīng)濟性。2.1 地層適用性分析土壓平衡盾構(gòu)適用于含水量和顆粒組成比較適中的地層，開挖面的土砂可以直接流中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年9期2015-04-02
- 北方重工生產(chǎn)出亞洲最大盾構(gòu)機
5日，亞洲最大的土壓平衡盾構(gòu)機在北方重工集團有限公司產(chǎn)成。這臺被譽為亞洲最大的“地下航母”土壓平衡盾構(gòu)機，是北方重工為香港蓮塘公路隧道工程量身訂做的，刀盤直徑14.1米、總重量3370噸，全長110米，這臺盾構(gòu)機的產(chǎn)成，標志著北方重工已步入掘進機研發(fā)制造世界尖端行列。從2005年為青海引水工程生產(chǎn)出第一臺盾構(gòu)機，北方重工經(jīng)歷了從零起步，引進國際先進技術(shù)到并購法國NFM技術(shù)公司，再到自主研發(fā)，至今已形成了全系列隧道掘進機產(chǎn)品技術(shù)體系，成為國內(nèi)全斷面隧道掘進機中國機電工業(yè) 2015年5期2015-02-28
- 無刀盤土壓平衡盾構(gòu)概念性設(shè)計
目前，國內(nèi)外既有土壓平衡盾構(gòu)均采用刀盤-刀具切削系統(tǒng)。根據(jù)地質(zhì)條件和工程條件的需要，在刀盤上安裝有滾刀、切刀、刮刀等各種刀具。刀具隨著刀盤的運動而運動，本身不做主動自轉(zhuǎn)。由于刀盤的運動速率很低（每min幾轉(zhuǎn)），因而刀具的切削線速度也很低，這就制約了切削效率的提高。同時，由于刀具在刀盤上所處的位置不同，各個刀具的切削線速度存在很大差異，因而使用壽命也存在很大差異。文獻［1-4］對開挖異形斷面隧道的全斷面盾構(gòu)的刀盤驅(qū)動機構(gòu)進行了分析，需要復(fù)雜的運動學(xué)機構(gòu)或隨動隧道建設(shè)(中英文) 2014年10期2014-11-20
- 淺談土壓平衡頂管施工工藝
建設(shè)中。關(guān)鍵詞：土壓；頂管；施工工藝目前，頂管施工分為土壓平衡、泥水平衡、氣壓平衡三種工藝。由于土壓平衡技術(shù)先進，施工效率高，在現(xiàn)代城市排水建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。土壓平衡頂管施工工藝的優(yōu)勢1、土壓平衡頂管施工非常高效，平均每天頂進15米左右，建一主坑一次性連續(xù)頂進距離可達500m以上，節(jié)約了施工成本，提高了工作效率。2、建坑后全部工藝不需開挖，全部在地下進行，降低了對城市環(huán)境、交通的影響。3、工程占地較少，地面上的障礙物，如：鐵路、建筑物等均不需要拆遷，大大的建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 初談敞口式盾構(gòu)
地層，采用的各類土壓平衡盾構(gòu)施工實踐表明：①難以建立、保持土壓平衡、地面沉降失控；②需加入大量膨潤土泥漿，外棄碴土難以處理，污染環(huán)境；③扭矩、推力均增大，易造成超負荷停機；④刀具、刀盤磨損十分嚴重；⑤大粒徑卵石無法處理；⑥施工成本增大。盾構(gòu)無法正常掘進，不得已采用欠壓推進，從而失去土壓平衡的優(yōu)勢。2.3 結(jié)論根據(jù)施工實踐與上述分析，土壓平衡盾構(gòu)難以適應(yīng)砂礫石/砂卵石地層，會帶來安全、工期、成本的諸多問題。但砂礫石/砂卵石地層特性又表明：具有一定超前支護性能科學(xué)之友 2013年1期2013-08-23
- 盾構(gòu)機密封艙土壓平衡綜合優(yōu)化控制
程［1］.密封艙土壓平衡控制是盾構(gòu)技術(shù)中最關(guān)鍵的技術(shù)之一，土壓控制不當將引起開挖面失穩(wěn)，導(dǎo)致地表隆起、塌陷甚至災(zāi)難性事故的發(fā)生.現(xiàn)有的土壓平衡控制方法主要是操作者憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)推進速度或螺旋輸送機轉(zhuǎn)速［2］.對于密封艙土壓平衡的自動控制，國內(nèi)外學(xué)者也進行了一些相關(guān)的理論研究，但研究成果相對較少.Yeh［3］采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了盾構(gòu)土壓平衡控制系統(tǒng).陳立生等［4］針對密封艙壓力控制標準的不確定性，提出以土壓平衡比為輔助方法來控制密封艙土壓平衡.文獻［5］利用自大連理工大學(xué)學(xué)報 2013年3期2013-03-20
- 土壓平衡盾構(gòu)螺旋輸送機排土及保壓作用分析
308)0 引言土壓平衡盾構(gòu)多應(yīng)用在地層滲透系數(shù)較小、細顆粒較多和水頭不高的地段。在工程前期盾構(gòu)選型時，往往需對整個工程區(qū)間的水文地質(zhì)條件、環(huán)境保護、施工場地布置及工程經(jīng)濟性進行綜合考慮。在實踐中經(jīng)常會出現(xiàn)局部超出土壓平衡盾構(gòu)適用范圍的情況(如盾構(gòu)穿越跨度相對較小的江、河或局部為富水砂層的地段)，這時就應(yīng)對在土壓平衡盾構(gòu)施工中起著排土和保壓作用的螺旋輸送機提出較高的要求。針對土壓平衡盾構(gòu)螺旋輸送機的排土和保壓作用:文獻［1-2］對施工參數(shù)與土壓平衡關(guān)系進行隧道建設(shè)(中英文) 2012年3期2012-08-01
- 淺析土壓平衡盾構(gòu)保持掘進面穩(wěn)定的措施
宮學(xué)軍土壓平衡盾構(gòu)是在機械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板,使土倉和排土用的螺旋輸送機內(nèi)切削下來的泥土進行改良后,依靠推進油缸的推力給土倉內(nèi)的開挖土碴加壓,使土倉作用于開挖面以使其穩(wěn)定的一類盾構(gòu)。其工作原理見圖 1。盾構(gòu)推進時,前端刀盤切削土層,切削下來的土體進入密封土倉,當土倉內(nèi)的土體足夠多時,可與開挖面上的土、水壓力相抗衡,使開挖面地層保持平衡。盾構(gòu)設(shè)有螺旋輸送機,由其將碴土排送到土箱,運至地面。螺旋輸送機的排土口上裝有滑動閘門或螺旋式漏斗,以控制出土量。在盾構(gòu)掘山西建筑 2011年8期2011-04-14
- TPD2 800型土壓平衡頂管機在回填土地層中的應(yīng)用
PD2 800型土壓平衡頂管機在回填土地層中的應(yīng)用袁正中，劉永生，顧文斌，李 軍，王瑞杰(湖北省地球物理勘察技術(shù)研究院，湖北武漢 430056)介紹了TPD2 800型土壓平衡式頂管機的工作原理、構(gòu)造特點和刀盤改進的工藝特點。對改進型頂管機在低覆土厚度下的回填土地層中頂進時的土壓和頂速控制等進行了探討，結(jié)果該工程158 m試驗段DN2 400管道的貫通證明，只要選擇合適的設(shè)備，再加上有效的監(jiān)控措施，在覆土層厚度不低于0.5倍管外徑的前提下，應(yīng)用土壓平衡頂管資源環(huán)境與工程 2011年3期2011-01-09
- 國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機下線