支墩
- 多跨框架箱涵下穿鐵路股道群頂進(jìn)便梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究
梁法的線外鉆孔樁支墩與橫承梁共同支承線路加固便梁的技術(shù)思路,采用鉆孔樁支墩結(jié)合鋼大橫梁支承便梁進(jìn)行線路加固,并將其應(yīng)用于白銀路下穿京包、集包兩條既有鐵路的立交橋工程中。以上成果都對(duì)本文研究提供了思路。本文依托合肥市銅陵北路下穿火車東站到達(dá)場(chǎng)便梁施工工程實(shí)踐,在對(duì)鐵路股道群便梁加固原理及施工順序深入分析的基礎(chǔ)上,繪制了多跨框架箱涵下穿鐵路股道群頂進(jìn)便梁施工流程圖,同時(shí)結(jié)合依托工程案例對(duì)多跨框架箱涵下穿鐵路管道群頂進(jìn)鐵路線路便梁加固實(shí)施步驟進(jìn)行了詳細(xì)說明。在此
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 卵石雜填土地基大噸位堆載試驗(yàn)穩(wěn)定性加固比較
易造成堆載試驗(yàn)時(shí)支墩受力不均。特別是在堆載的噸位較大時(shí)很容易造成堆載配重失穩(wěn)，不但對(duì)基樁檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性造成影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故。李峰[2]基于合肥某工程的試驗(yàn)研究表明，大噸位堆載試驗(yàn)中附加應(yīng)力及卸載回彈現(xiàn)象對(duì)沉降量的準(zhǔn)確性具有明顯影響。朱曉偉[3]通過武荊高速公路基樁堆載法試驗(yàn)指出，超大噸位靜載試驗(yàn)需解決加載時(shí)堆載材料的傾覆問題。吳金保等[4]以某基樁靜壓荷載試驗(yàn)工程為例，通過對(duì)堆載鋼梁進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，對(duì)鋼梁進(jìn)行了變截面優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。雜填土
山西建筑 2023年5期2023-03-02
- 龍門大橋東錨碇散索鞍支墩支架設(shè)計(jì)分析
塊、錨室、散索鞍支墩。其中散索鞍支墩主要承受來自散索鞍散開索股時(shí)的壓力，故散索鞍支墩多設(shè)計(jì)為傾斜結(jié)構(gòu)，避免承受偏心荷載。采用支架法施工散索鞍支墩時(shí)，支架剛度為主要的控制對(duì)象，較高的支架剛度可以有效地減少散索鞍支墩在懸臂狀態(tài)下的位移，避免散索鞍支墩底部的應(yīng)力集中，從而造成混凝土開裂，對(duì)結(jié)構(gòu)完整性產(chǎn)生不利影響。本文以龍門大橋東錨碇施工為例，分析并驗(yàn)證其優(yōu)化后的散索鞍支墩支架的性能，以期為同類施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。1 工程概況廣西濱海公路龍門大橋是廣西在建的最大跨徑
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 長距離輸水柔性接口管道空間轉(zhuǎn)彎支墩的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
定，通常通過設(shè)置支墩來確保管道的穩(wěn)定。 譚永華等［1-4］通過研究，提出了在同一個(gè)平面內(nèi)的鎮(zhèn)墩計(jì)算方法， 解決了管道平面轉(zhuǎn)彎的問題；嚴(yán)文祥［5］通過研究，分析了空間彎管鎮(zhèn)墩的計(jì)算方法， 但是其假定了管道轉(zhuǎn)彎時(shí)某個(gè)方向處于水平位置，且未考慮主動(dòng)土壓力的影響。鎮(zhèn)墩計(jì)算方法雖在不少輸水管道中進(jìn)行了應(yīng)用， 但目前有關(guān)支墩的計(jì)算僅針對(duì)一些特定的平面內(nèi)［6］，而在空間轉(zhuǎn)彎情況的計(jì)算卻很少。因此，本文將針對(duì)管道的空間轉(zhuǎn)彎情況進(jìn)行分析，以便為類似工程提供參考依據(jù)。1 理論
水科學(xué)與工程技術(shù) 2022年5期2022-11-25
- 地鐵線路U型槽區(qū)段軌道設(shè)置鋼支墩的維修方案及其力學(xué)特性研究*
高鐵動(dòng)車段內(nèi)的鋼支墩結(jié)構(gòu)，針對(duì)城市軌道交通U型槽位置整體道床出現(xiàn)開裂分層的問題，提出設(shè)置鋼支墩結(jié)構(gòu)的臨時(shí)支承維修方案，并通過建立有限元模型對(duì)列車靜荷載和動(dòng)荷載作用下，鋼支墩的受力變形情況和軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行分析，從而使其滿足在道床整治更換期間列車正常運(yùn)營行車的條件。本文研究可為地鐵線路U型槽地段軌道結(jié)構(gòu)類似病害的整治提供借鑒與參考。1 鋼支墩設(shè)計(jì)圖1 U型槽敞口段設(shè)計(jì)圖Fig.1 Design drawing of U-shaped groove
城市軌道交通研究 2022年9期2022-11-21
- 廣州某美術(shù)館穹頂鋼網(wǎng)殼安裝技術(shù)
網(wǎng)殼安裝采用臨時(shí)支墩作為穹頂鋼網(wǎng)殼內(nèi)圈環(huán)梁支點(diǎn)，取代了傳統(tǒng)采用搭設(shè)滿堂式腳手架的施工方法，采用環(huán)向移動(dòng)鋼操作平臺(tái)，操作平臺(tái)可以臨時(shí)支墩為圓心進(jìn)行環(huán)向移動(dòng)，焊接工人以操作平臺(tái)為落腳點(diǎn)對(duì)每個(gè)鋼網(wǎng)殼扇形區(qū)域進(jìn)行焊接作業(yè)，穹頂鋼網(wǎng)殼的吊裝采用建筑周圍的四臺(tái)塔吊進(jìn)行分件吊裝（見圖1），在拼裝及焊接作業(yè)時(shí)采用兩臺(tái)環(huán)向移動(dòng)鋼操作平臺(tái)并進(jìn)行分扇對(duì)角線布置，作業(yè)順序遵循對(duì)角線原則，在每施工一個(gè)區(qū)域后，在下個(gè)區(qū)域施工前，對(duì)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差可采用千斤頂?shù)裙ぞ哌M(jìn)行調(diào)整，
廣東土木與建筑 2022年8期2022-09-07
- 電廠減溫減壓裝置支座破壞原因分析及處理
固定支座下混凝土支墩短柱向南側(cè)傾斜，支墩短柱與地面相交處地面混凝土裂陷(見圖2)，緊鄰固定支座南側(cè)的支墩頂部管道滑動(dòng)支座向南側(cè)滑移，滑動(dòng)支座底鋼板已滑移出土建支墩頂部預(yù)埋鋼板范圍，滑動(dòng)支座中心與土建預(yù)埋鋼板中心間滑移量約20cm(見圖3)，已超出支座允許變形量。2 原因分析在接到業(yè)主單位反饋的3#減溫減壓裝置固定支座破壞的情況后，設(shè)計(jì)單位及時(shí)組織土建、工藝等專業(yè)相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)事故原因進(jìn)行分析，初步確定本次事故主要是因?yàn)闇p溫減壓裝置在水平推力作用下，固定支座
居業(yè) 2022年2期2022-03-24
- 特大橋超高鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支墩施工關(guān)鍵技術(shù)*
022)0 引言支墩對(duì)橋梁的安全性有著重要作用[1-3]，隨著國內(nèi)外橋梁的建設(shè)，對(duì)橋梁支墩的研究越來越多。呂來[4]認(rèn)為高橋墩施工技術(shù)對(duì)于我國現(xiàn)代道路橋梁施工具有重要意義；Lin等[5]對(duì)可提高施工安全性、降低施工風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)合橋墩施工方法進(jìn)行了研究；葉海強(qiáng)[6]提出全預(yù)制裝配式橋墩設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)；羅米盧[7]對(duì)橋梁下部支墩施工方案及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹；張東山等[8]研究了連續(xù)梁橋墩底轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，提出了“三步法”轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工工藝、“兩步法”球鉸封固施工工藝和
施工技術(shù)(中英文) 2022年3期2022-03-23
- FLNG 上部模塊支墩設(shè)計(jì)探討
01 模塊與甲板支墩連接形式1.1 固定焊接形式模塊支腿通過焊接固定在甲板支墩上，見圖1（a）。設(shè)計(jì)理念源自普通鋼架結(jié)構(gòu)，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的固支連接相似。固定焊接形式的最大優(yōu)點(diǎn)是建造安裝方便、成本較低，最大缺點(diǎn)是船體的彎曲變形不能被釋放，變形會(huì)通過支腿對(duì)模塊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，同時(shí)連接處焊縫容易產(chǎn)生疲勞裂紋。1.2 鉸支焊接形式模塊支腿通過插入板與船體主甲板直接焊接，見圖1（b）。插入板通常沿船寬方向布置，支腿和船體主甲板之間能夠產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，支腿在船長方向是鉸
石油化工建設(shè) 2021年6期2022-01-17
- 倒V字形鋼箱梁整體空中頂推施工創(chuàng)新技術(shù)
2］。通過將安裝支墩與頂推支墩分別設(shè)計(jì)、優(yōu)化路中頂推支墩、優(yōu)化前導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)、采用Midas建模分析行走工況、一次整體拼裝完成后進(jìn)行頂推等優(yōu)化工序，最終確定采用優(yōu)化后的步履式多點(diǎn)同步連續(xù)頂推技術(shù)進(jìn)行施工［3］。2.2 頂推設(shè)備選型步履式頂推設(shè)備的選型由頂推段鋼箱梁自重、導(dǎo)梁自重、跨徑、頂推支墩最大支反力、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等多項(xiàng)因素決定。本工程頂推段鋼箱梁總重8 760 kN（含導(dǎo)梁重量260 kN），最大跨徑25 m，頂推距離75.5 m，共設(shè)置7組頂推支墩。根據(jù)施工
鐵道建筑 2021年12期2022-01-08
- FPSO上部模塊支墩結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析
的船體結(jié)構(gòu)。模塊支墩結(jié)構(gòu)是上部模塊與FPSO船體主甲板之間的連接結(jié)構(gòu)。上部模塊支墩布置在整個(gè)FPSO貨油艙段主甲板上，在模塊支墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中除考慮上部模塊自重、慣性力及風(fēng)載等載荷的同時(shí)，還應(yīng)注意船體梁整體彎曲變形的影響。在上述載荷作用下，上部模塊及其支撐船體結(jié)構(gòu)之間的相互作用取決于連接它們的支墩結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)支墩結(jié)構(gòu)的疲勞控制提出了較為嚴(yán)格的要求，從最初的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)考慮支墩結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。在本研究中，針對(duì)E-house模塊的支墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)估，其結(jié)構(gòu)上
船舶 2021年4期2021-09-07
- 軟土地基大噸位堆載試驗(yàn)支墩基礎(chǔ)處理方法研究
位堆載試驗(yàn)時(shí)須對(duì)支墩基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，并對(duì)支墩進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，確保整個(gè)試驗(yàn)安全進(jìn)行。【關(guān)鍵詞】軟土地基;大噸位堆載試驗(yàn);地基加固處理;支墩設(shè)計(jì)【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.1301、前言壓重平臺(tái)反力裝置、錨樁橫梁反力裝置以及錨樁壓重聯(lián)合反力裝置是目前進(jìn)行單樁豎向抗壓靜載荷試驗(yàn)常用的三種反力裝置。在軟土層埋深較大的場(chǎng)地采用壓重平臺(tái)反力裝置進(jìn)行大噸位的靜載荷試驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行支墩設(shè)計(jì)以及支墩承
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2021年7期2021-08-09
- 現(xiàn)澆混凝土管廊變形縫變形對(duì)內(nèi)部管線影響研究*
律，并比較了不同支墩間距下管道的受力變形特征。1 綜合管廊縱向變形分析要點(diǎn)管廊的縱向接頭（變形縫）通常采用橡膠止水帶以及填縫板構(gòu)造，接頭處填縫板和止水帶的彈性模量要明顯小于現(xiàn)澆混凝土，因此往往成為管廊結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)［8，9］。由于接頭剛度小于混凝土剛度，當(dāng)管廊縱向出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)變形縫往往會(huì)出現(xiàn)局部的大變形，如張開、錯(cuò)臺(tái)、扭轉(zhuǎn)等［10，11］。其中，以接頭張開和錯(cuò)臺(tái)這兩種接頭變形模式對(duì)管廊內(nèi)部管線的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)綜合管廊接頭處沉降量大于兩側(cè)管節(jié)的沉降量時(shí)
特種結(jié)構(gòu) 2021年3期2021-07-06
- 海水密度對(duì)超長距離沉管浮運(yùn)安全影響分析及應(yīng)對(duì)措施
波浪浮托力，采用支墩底座與吊點(diǎn)系統(tǒng)、船舶壓載水系統(tǒng)配合，提供浮運(yùn)過程中船管間的預(yù)緊力[4]。管節(jié)出塢浮運(yùn)前需要做船管正式連接，E1管頂布置相應(yīng)基座、抗剪塊及拉索吊點(diǎn)，E1管節(jié)船管正式連接主要包含4個(gè)L纜與管頂?shù)觞c(diǎn)連接，單個(gè)L纜提供2 940 kN預(yù)緊力；浮運(yùn)安裝一體船通過壓載給管節(jié)提供5 880 kN預(yù)壓力；6個(gè)支墩24個(gè)支墩拉索與管頂?shù)觞c(diǎn)連接，單個(gè)拉索提供294 kN左右預(yù)緊力；以上作用力通過一體船支墩傳遞給管節(jié)。2.1 波浪浮托力計(jì)算風(fēng)、浪、流是影響管
中國港灣建設(shè) 2021年5期2021-05-29
- 極端海況下FPSO模塊支墩的動(dòng)態(tài)力學(xué)分析與試驗(yàn)研究
惡劣的海況。模塊支墩是FPSO上部模塊與主甲板的關(guān)鍵支撐連接結(jié)構(gòu)，其不僅承受FPSO上部模塊巨大的重力，還承受著風(fēng)、浪、流和液貨等載荷作用引起的巨大慣性力。一旦模塊支墩結(jié)構(gòu)發(fā)生失效破壞，將導(dǎo)致FPSO上部模塊整體傾覆，嚴(yán)重威脅海上油氣生產(chǎn)的安全。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)FPSO模塊支墩開展了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造方法、安裝布置等相關(guān)研究。趙耕賢等［1］通過對(duì)比分析提出了新型模塊支墩結(jié)構(gòu)形式，改善了在惡劣海況下模塊支墩的受力狀態(tài)。遲少艷等［2］提出了模塊支墩的設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)特點(diǎn)
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2020年6期2021-01-22
- 給水球墨鑄鐵管在綜合管廊中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
和三通處需要設(shè)置支墩；自錨接口的管道整體性好，轉(zhuǎn)彎處可不設(shè)置支墩，有效地節(jié)省了地下空間，但是價(jià)格較貴。球墨鑄鐵管的熱膨脹系數(shù)小，且每節(jié)承插管軸向允許一定的位移，不需要設(shè)置溫度補(bǔ)償裝置。PE管在管廊中使用較少，其重量輕，管廊內(nèi)運(yùn)輸施工方便，耐腐蝕性能強(qiáng)，線膨脹系數(shù)比球墨鑄鐵管、鋼管高十余倍，對(duì)溫度變化較敏感。由于管廊長期處于封閉、高濕的環(huán)境，并且球墨鑄鐵管用于地下管廊在已有較多的實(shí)際應(yīng)用，如三亞海棠灣管廊、長沙高塘坪路綜合管廊等。本工程確定采用球墨鑄鐵管，在
供水技術(shù) 2020年5期2021-01-06
- 污水管廊內(nèi)管道支墩優(yōu)化分析
2 污水管廊管道支墩工藝項(xiàng)目污水管廊管道支墩原設(shè)計(jì)為混凝土支墩，項(xiàng)目擬計(jì)劃采用鋼支墩形式，現(xiàn)將2 種支墩工藝形式進(jìn)行對(duì)比，具體情況如下。2.1 混凝土支墩污水管廊內(nèi)污水管道材質(zhì)為玻璃鋼夾砂管（每節(jié)長6m），采用C35 混凝土支墩進(jìn)行支撐，每節(jié)管道設(shè)置3 個(gè)混凝土支墩，支墩離管道承口距離為400～1 000mm，管道采用扁鋼（100mm×5mm）管卡與支撐扯襯（100mm×5mm）墊配合固定（注：參見湖南省建筑設(shè)計(jì)院，長沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院著：《梅溪湖國際新城（二
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年21期2020-11-09
- BIM技術(shù)在快速提取隔震支座下支墩標(biāo)高中的應(yīng)用
中一般只會(huì)給出上支墩頂、底部高程及支座的類型，經(jīng)常會(huì)碰到隔震支座及上下支墩標(biāo)高換算的問題。受工程技術(shù)人員固有思維和手段的影響，傳統(tǒng)的求取方法往往面臨著大量的重復(fù)性工作，流程如下：熟悉圖紙及設(shè)計(jì)意圖→在圖紙中對(duì)上、下支墩進(jìn)行編號(hào)→對(duì)照?qǐng)D紙將對(duì)應(yīng)編號(hào)的上支墩頂、底部標(biāo)高錄入Excel文件→對(duì)照?qǐng)D紙將對(duì)應(yīng)編號(hào)的支座類型輸入Excel文件→依據(jù)支座類型設(shè)置支座高度→下支墩標(biāo)高 換算。近年來，BIM技術(shù)受到了國內(nèi)外工程技術(shù)人員的關(guān)注與期待，三維展示、碰撞檢查、施工模
建筑施工 2020年6期2020-11-05
- 隔震橡膠支座施工技術(shù)應(yīng)用與研究
組成，下連結(jié)構(gòu)下支墩，上接結(jié)構(gòu)上支墩。隔振支座的橡膠層具有水平變形及復(fù)位能力，同時(shí)在鋼板的三向應(yīng)力作用下具有較小的豎向變形，使得隔振橡膠支座兼具有良好的水平彈性變形能力和很高的豎向承載能力。鉛芯加大了隔振支座的阻尼作用，更加有力地減還了地震加速度、吸收部分地震水平動(dòng)能。隔震橡膠支座與結(jié)構(gòu)的連接是通過高強(qiáng)螺栓與預(yù)埋套筒及錨筋實(shí)現(xiàn)的，錨筋與法蘭之間采用機(jī)械錨固形式，錨筋在套筒中連接長度不計(jì)入錨固長度。圖1 隔震支座構(gòu)造縱向剖面圖隔震橡膠支座構(gòu)造圖如圖 1、圖
工程質(zhì)量 2020年5期2020-11-05
- 隔震支座下支墩(柱)截面及配筋的構(gòu)造優(yōu)化
壓力和剪力通過下支墩(柱)傳遞到下部結(jié)構(gòu)中，隔震支座下支墩(柱)按罕遇地震下的內(nèi)力進(jìn)行設(shè)計(jì)[1]，因此下支墩(柱)是隔震層的重要構(gòu)件，下支墩(柱)施工是建筑隔震工程施工重要的分項(xiàng)工程，下支墩(柱)混凝土的密實(shí)度和隔震支座的水平精度不易保證，是施工中應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)[2]。下支墩(柱)鋼筋密集，數(shù)量多規(guī)格大。隔震支座下預(yù)埋板帶有套筒、錨筋、與連接螺栓相連錨筋等埋件，其中套筒的直徑一般較大。鋼筋易與下預(yù)埋板埋件互相阻擋碰撞，從而影響下預(yù)埋板定位與安裝的精度，對(duì)混凝
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-10-28
- 銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋臨時(shí)支墩布置方案比選
要合理地布置臨時(shí)支墩，以控制鋼主梁的線形和受力。本文以銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，基于MIDAS/Civil計(jì)算分析鋼梁懸臂拼裝施工過程，對(duì)鋼梁邊跨臨時(shí)墩的布置方案進(jìn)行了優(yōu)化比選。1 工程概況銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋?yàn)樾陆ㄣy川至西安客運(yùn)專線的控制工程，主橋跨越黃河，位于9#至17#墩之間。主橋上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼桁梁柔性拱（圖1），孔跨為（3×168）m，主桁寬13.8 m，高12.8 m。一聯(lián)鋼桁梁柔性拱共44個(gè)節(jié)間，其中兩邊跨各15個(gè)節(jié)間，中跨14個(gè)節(jié)間。拱圈
鐵道建筑 2020年9期2020-09-27
- 高烈度區(qū)大直徑隔震支座施工技術(shù)研究
過程中常常面臨下支墩鋼筋密集、下支墩混凝土澆筑不密實(shí)、安裝施工精度要求嚴(yán)格等施工難點(diǎn)。本文采用以下策略解決施工難點(diǎn)：應(yīng)用CAD和BIM軟件建模分析確定支墩鋼筋和錨筋的位置關(guān)系，優(yōu)化錨筋周圍縱筋及箍筋位置，解決預(yù)埋環(huán)及預(yù)埋板錨筋位置與下支墩沖突嚴(yán)重，位置難以固定問題;采用高強(qiáng)灌漿料后灌漿二次澆筑的施工方法確?；炷翝仓軐?shí)。圖1 隔震支座大樣圖1 隔震支座安裝1.1 下支墩鋼筋處理及綁扎1)對(duì)于伸至隔震支墩頂面的柱主筋要求采用直螺紋連接，安排人員對(duì)每根框架柱
建筑機(jī)械化 2020年8期2020-09-10
- 并行柔性接口給水管道水平彎頭支墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算優(yōu)化的研究
依托，針對(duì)圖紙中支墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r及標(biāo)準(zhǔn)圖集不完善之處，查閱設(shè)計(jì)文獻(xiàn)及標(biāo)準(zhǔn)圖集，分析壓力管道支墩結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)以及受力計(jì)算中需要考慮的問題。通過軟件模擬受力分析制定出適合并行柔性接口給水管道支墩設(shè)計(jì)及計(jì)算的解決方案，使室外埋地給水管道柔性接口得到更有效的保護(hù)。柔性接口；給水管道支墩；支墩結(jié)構(gòu)1 引言為提高供水的可靠性和穩(wěn)定性，在市政管道工程建設(shè)與改造中多采用雙管路供水，即兩條并行管線之間設(shè)置連通管。日常同時(shí)使用，發(fā)生故障時(shí)互為備用，無需整條管線全部停止
工程技術(shù)與管理 2020年8期2020-08-26
- 格構(gòu)式超高支墩在橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)
轉(zhuǎn)換。格構(gòu)式超高支墩因具有較強(qiáng)的適應(yīng)性、施工簡便、工程經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)而被應(yīng)用于臨時(shí)固結(jié)系統(tǒng)中。在架設(shè)階段，格構(gòu)式超高支墩承受較大的主梁荷載與風(fēng)荷載，且其與主梁的接觸與荷載傳遞規(guī)律較復(fù)雜，所以格構(gòu)式超高支墩與鋼桁梁構(gòu)成墩梁系統(tǒng)的受力形式通常被視為高速鐵路橋梁懸臂架設(shè)過程中的關(guān)鍵問題。傳統(tǒng)的短跨徑橋梁難以在山高坡陡溝深的河谷地區(qū)建設(shè)，鋼桁梁橋與格構(gòu)式超高支墩組成的墩梁系統(tǒng)可以解決這一問題［1-4］。陳仕剛等［5］針對(duì)二郎河特大橋超高支墩的設(shè)計(jì)，提出等截面格構(gòu)式支墩
鐵道建筑 2020年6期2020-07-04
- 臨時(shí)支墩拆除方式對(duì)大跨度矮塔斜拉橋標(biāo)高影響的探討
710021臨時(shí)支墩拆除；大跨度矮塔斜拉橋；標(biāo)高；變化規(guī)律；影響因素1 引言矮塔斜拉橋雖然出現(xiàn)較晚，但由于其剛?cè)嵯酀?jì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，且兼具經(jīng)濟(jì)、美觀和施工方便的特性，使其成為200—300 m 跨徑的優(yōu)勢(shì)橋型。矮塔斜拉橋在施工過程中由于其懸臂長度較長，體內(nèi)固結(jié)的方式往往已經(jīng)滿足不了施工的需要。體外固結(jié)的方式在這種橋型中應(yīng)用較為廣泛。為最大限度上保證連續(xù)梁在成橋時(shí)的線性可控、可知，促使橋梁的線性滿足設(shè)計(jì)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，必須對(duì)其進(jìn)行有效的線性控制[1]。臨時(shí)支墩的拆
工程技術(shù)與管理 2020年2期2020-05-19
- 隧道內(nèi)無砟軌道道床板更換為鋼支墩可行性研究
問題，提出采用鋼支墩永久支護(hù)更換病害區(qū)軌道結(jié)構(gòu)的維修方案，并進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)值計(jì)算，改進(jìn)優(yōu)化鋼支墩支護(hù)設(shè)計(jì)方案，在鋼支墩周圍混凝土應(yīng)力集中區(qū)域布置鋼筋籠，做好隧道軌道結(jié)構(gòu)的排水措施。此方案結(jié)構(gòu)較為簡單，施工更換方便，施工距離不受限制，能夠恢復(fù)正常軌面高程，長期保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。1 更換方案對(duì)隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行病害統(tǒng)計(jì)分析，在地下水系較為發(fā)達(dá)的地質(zhì)環(huán)境中，水壓力作用導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)及下部基礎(chǔ)易產(chǎn)生上拱開裂等，若超過失穩(wěn)界限，需限制列車行車速度，嚴(yán)重影響列車的正常
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年4期2020-04-26
- 綜合管廊變形縫變位時(shí)廊內(nèi)管道受力研究*
敷設(shè), 下設(shè)固定支墩及抱箍。 鋼管直徑為DN600和DN1200 兩種, 管材為 Q235B 級(jí)鋼。 由于地基、 荷載等因素的變異, 管節(jié)間可能產(chǎn)生一定的沉降差。(2)支墩間距: 假定單節(jié)管廊中支墩總數(shù)保持不變, 即單節(jié)管廊中有5 個(gè)支墩, 邊支墩距變形縫距離(以Lf表示)分別為1m、 2m、 3m、 4m,對(duì)應(yīng)支墩間距為7m、 6.5m、 6m、 5.5m, 如圖1所示。圖1 變形縫兩側(cè)固定支墩間距示意Fig.1 Indication of spacin
特種結(jié)構(gòu) 2020年1期2020-03-23
- 壓力水管豎向下彎的彎管支墩的設(shè)計(jì)計(jì)算
管豎向下彎的彎管支墩(鎮(zhèn)墩)的設(shè)計(jì)計(jì)算，文獻(xiàn)[1]、[2]、[3]有論述，文獻(xiàn)[4]、[5]為豎向下彎的彎管支墩的國家標(biāo)準(zhǔn)圖集，文獻(xiàn)[6]介紹了水平彎管支墩的設(shè)計(jì)計(jì)算，文獻(xiàn)[7]又介紹了豎向上彎的彎管支墩的設(shè)計(jì)計(jì)算。但文獻(xiàn)[1]～[5]存在下列缺陷。(1)支墩體形不盡合理。(2)標(biāo)準(zhǔn)圖集范圍有限，當(dāng)超出標(biāo)準(zhǔn)圖集范圍時(shí)，就查不出支墩尺寸，參數(shù)不連續(xù)；當(dāng)參數(shù)不等于圖中參數(shù)時(shí)，只能得出支墩尺寸的近似值，誤差較大。(3)標(biāo)準(zhǔn)圖集所占篇幅較大，無標(biāo)準(zhǔn)圖集就查不到支墩
中國農(nóng)村水利水電 2019年10期2019-11-14
- 一種新型剁式懸臂擋土墻特征分析
的填土側(cè)設(shè)置一個(gè)支墩，上墻的墻趾板沿豎向壓在支墩上。支墩的寬度通常不大于1.0 m。下墻設(shè)置支墩后，所提剁式擋土墻具有下列特征：(1)上、下級(jí)擋土墻在制作與施工過程中均相互獨(dú)立，互不影響；(2)施工時(shí)，僅把上墻的墻趾板搭在下墻的支墩上方，上、下級(jí)擋土墻之間本質(zhì)上是相互分離的；(3)上級(jí)擋土墻承擔(dān)的部分豎向荷載，可通過支墩直接傳遞給下級(jí)擋土墻，但上、下級(jí)擋土墻之間不傳遞水平荷載(或剪力)；(4)由于上、下級(jí)擋土墻之間通過支墩直接接觸，使得上、下級(jí)擋土墻的變形
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2019年4期2019-08-30
- 高水壓作用下的球墨鑄鐵管道彎頭支撐設(shè)計(jì)
管堵處設(shè)置混凝土支墩,以防止內(nèi)水壓力產(chǎn)生的拉力導(dǎo)致接口脫離。在內(nèi)水壓力作用下,由于球墨鑄鐵管節(jié)較短,管道與土體之間的摩擦力無法抵消彎頭處的外推力,而通過設(shè)置混凝土支墩,可以充分利用支墩后背的土壓力和支墩自重來平衡外推力。國標(biāo)圖集《柔性接口給水管道支墩》(10S505)[1]中,根據(jù)土體特性、地下水位深度、內(nèi)水壓力等參數(shù)給出了各種形式的支墩尺寸,能夠滿足實(shí)際工程的需求。但在高水壓的作用下,按國標(biāo)圖集選擇的支墩尺寸非常大,需要占用較大的空間,而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件往往
特種結(jié)構(gòu) 2019年1期2019-03-06
- 超大型FPSO上部模塊彈性基座和甲板支墩設(shè)計(jì)分析
的彈性基座和甲板支墩是上部模塊與船體之間的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)界面。為了縮短FPSO的建造工期，船體和甲板支墩均須先于上部模塊開工建造，但上部模塊質(zhì)量和重心位置的詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)果存在不確定性。此外，上部模塊與船體之間結(jié)構(gòu)界面處的建造、安裝精度也應(yīng)保證模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論邊界條件，故上部模塊的彈性基座和甲板支墩是FPSO結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化的重點(diǎn)之一[2-6]。本文以西非近海一艘深水超大型FPSO(以下簡稱FPSO E)為例，結(jié)合其所屬企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，闡述FPSO E在前期研究、基本設(shè)計(jì)到
中國海上油氣 2019年1期2019-02-18
- 臨近既有線鋼桁梁高空橫移施工臨時(shí)支墩安全性分析
王曉敬研究了臨時(shí)支墩在大跨度鋼桁拱橋梁架設(shè)中的應(yīng)用，解決了支墩法架設(shè)大跨度鋼桁拱的關(guān)鍵施工技術(shù)問題[12]。陳紅柳采用橫移和縱移相結(jié)合的技術(shù)，完成了大型預(yù)制箱梁的頂升與移運(yùn)，該施工技術(shù)的成功實(shí)踐，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁頂升移運(yùn)受力均勻和移運(yùn)過程的安全提供了借鑒[13]。李傳習(xí)等對(duì)斜交頂推施工中臨時(shí)支墩的受力進(jìn)行了分析，闡述了斜交頂推中臨時(shí)墩的受力特點(diǎn)及變化規(guī)律，對(duì)斜交頂推施工的其他橋梁具有一定的借鑒意義[14]。李宗平以上海長江大橋?yàn)楸尘埃治隽舜罂缍刃崩瓨蚺R
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年1期2019-01-10
- 偏載下支座脫空對(duì)多跨連續(xù)梁受力性能的影響
脫空前后連續(xù)梁各支墩支座支反力的分布規(guī)律，為多跨長聯(lián)連續(xù)梁在偏載作用下的支座布設(shè)提供參考及理論基礎(chǔ)。1 工程概況杭州錢江鐵路新橋是滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段和杭長客運(yùn)專線跨越錢塘江干流杭州市河段的橋梁，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用(45+65+14×80+65+45)m四線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案，共計(jì)18孔一聯(lián)，梁全長1 341.7 m。多跨長聯(lián)連續(xù)梁采用單箱三室橫截面，如圖1所示。圖1 橫斷面(單位：m)新橋設(shè)計(jì)行車速度200 km/h，橋梁位于直線上，采用ZK活載；橋墩各支
鐵道建筑 2018年12期2019-01-04
- 談直埋供熱管道固定支墩的優(yōu)化設(shè)計(jì)
式進(jìn)行敷設(shè)。固定支墩作為直埋管線敷設(shè)的主要支撐結(jié)構(gòu)，通過對(duì)固定墩受力分析研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)為大口徑直埋供熱管道工程施工降低工程造價(jià)，加快施工進(jìn)度和管網(wǎng)的安全生產(chǎn)運(yùn)行具有重要的意義。1 固定支墩受力分析直埋供熱管道固定支墩主要承受的荷載可以分為水平荷載、垂直荷載以及扭矩(供、回水供熱管道運(yùn)行時(shí)所承受軸向力不等)。水平荷載為管道在介質(zhì)冷熱運(yùn)行過程中產(chǎn)生的軸向應(yīng)力、固定支墩由于受到軸向應(yīng)力產(chǎn)生位移承受的主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力、固定支墩與直埋回填材料間的摩擦力。垂直荷
山西建筑 2018年31期2018-12-06
- 試論高層建筑隔震支墩施工問題及控制分析
支座預(yù)埋螺栓和下支墩內(nèi)部鋼筋在安裝方面的沖突等問題展開了深入的分析，并找出了具體的原因，采取了有效的改進(jìn)措施，且實(shí)際效果顯著。在建筑隔震技術(shù)中，橡膠隔震支座是其中的一種形式，最主要的原理就是增加并設(shè)置橡膠支座，借助柔性隔震層對(duì)地震能量的吸收與耗散，使得結(jié)構(gòu)水平地震作用明顯減小，且上部結(jié)構(gòu)地震能量向上部結(jié)構(gòu)傳遞的力度得以下降，所以建筑自振周期明顯延長，而上部結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)也會(huì)隨之減輕，有效地增強(qiáng)了消能減震的效果。由此可見，深入研究并分析高層建筑隔震支墩施工問題
中華建設(shè) 2018年10期2018-11-02
- 模塊海上運(yùn)輸支墩設(shè)計(jì)與簡化計(jì)算探討
過程中，如何利用支墩等將模塊合理的固定在船體上，是模塊海上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)關(guān)鍵技術(shù)，它關(guān)系到運(yùn)輸過程中船舶與貨物兩方面的安全。本文簡要介紹一種模塊海上運(yùn)輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">支墩設(shè)計(jì)，并以此為基礎(chǔ)探索出一種高效實(shí)用的計(jì)算方法。關(guān)鍵詞：海運(yùn)模塊；支墩；簡化計(jì)算中圖分類號(hào)：U663.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Oil module transportation is a very important part of heavy cargo transportation i
廣東造船 2018年4期2018-10-09
- 球墨鑄鐵壓力管道的推力約束設(shè)計(jì)
a.在彎頭處設(shè)置支墩。b.在彎頭前、后一定距離將管道更換為鋼管。c.在彎頭前、后一定距離將管道接口形式更換為自錨接口。2.1 支墩約束設(shè)計(jì)支墩是重要的管道附屬構(gòu)筑物，支墩處所受約束力其一為支墩底面與土壤的摩擦力，其二為彎頭兩邊的管道與土體之間的被動(dòng)土壓力。根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，先選取支墩的結(jié)構(gòu)型式及尺寸，再根據(jù)管道設(shè)計(jì)壓力、地下水情況、土壤等效內(nèi)摩擦角等參數(shù)對(duì)支墩進(jìn)行推力穩(wěn)定驗(yàn)算，滿足條件即可。具體結(jié)構(gòu)尺寸見圖1～圖3。支墩材料選用C15混凝土。圖1 水平支墩
中國水能及電氣化 2018年3期2018-04-13
- 沖擊荷載下梳齒壩支墩厚度對(duì)支墩受力特性的影響分析
泥石流攔擋壩，其支墩間可以通過粒徑較小的碎塊石與水流，而整體能夠阻擋較大的石塊，從而起到攔粗排細(xì)，減小泥石流破壞性能的效果，因此特別適合對(duì)山區(qū)泥石流進(jìn)行攔擋。梳齒壩的應(yīng)用目前主要集中在山區(qū)溝谷型泥石流發(fā)育的地區(qū)。馮佳俊[4]、李德華[5]、袁穎[6]等對(duì)梳齒壩在泥石流治理中的應(yīng)用進(jìn)行了介紹。對(duì)梳齒壩受力特性的分析未見報(bào)道。由于梳齒壩形式較特殊，受力較復(fù)雜，故工程應(yīng)用中梳齒壩支墩尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定，缺乏完善的設(shè)計(jì)規(guī)范和計(jì)算理論。目前工程應(yīng)用中梳齒壩
西南科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-04-11
- 水工管道支墩穩(wěn)定分析程序開發(fā)
021)水工管道支墩穩(wěn)定分析程序開發(fā)何姜江 饒俊勇(中國電力工程顧問集團(tuán)西南電力設(shè)計(jì)院有限公司，四川 成都 610021)介紹了水工管道支墩的類型，研究了支墩穩(wěn)定計(jì)算的方法與原理，并基于VB語言，編制了支墩穩(wěn)定計(jì)算程序，實(shí)現(xiàn)了支墩穩(wěn)定計(jì)算自動(dòng)化，提高了水工管道支墩的設(shè)計(jì)效率，獲得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。水工管道，支墩，穩(wěn)定計(jì)算原理，計(jì)算程序0 引言為了節(jié)約工程投資，很多電廠均采用了PCCP循環(huán)水管，而PCCP管道需要在接口的地方設(shè)置受力支墩；另外，廠外補(bǔ)給
山西建筑 2017年5期2017-03-29
- 九鄉(xiāng)河改造臨時(shí)軌道過渡施工方案分析研究
列車荷載作用下，支墩和臨時(shí)軌排結(jié)構(gòu)均不會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，支墩中鋼筋可以提供可靠的抗拔錨固要求。臨時(shí)過渡 有限元分析 穩(wěn)定性檢算 抗拔錨固九鄉(xiāng)河位于南京地鐵四號(hào)線靈山站-東流站區(qū)間，因九鄉(xiāng)河改造需在洞內(nèi)加固及改造后管片上浮，需重新調(diào)線調(diào)坡等原因，影響軌道鋪設(shè)范圍為1.54 km。為了保證正常機(jī)鋪，根據(jù)鋪軌工期要求，需采用臨時(shí)軌道過渡，待地下段整體道床鋪設(shè)至臨近接軌點(diǎn)時(shí)，再拆除臨時(shí)軌道。臨時(shí)軌道過渡方案采用沿線路縱向間隔1 200 mm布置一對(duì)支墩，并在支墩上
鐵道勘察 2016年5期2016-12-06
- CAXA CAE有限元分析軟件在鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析領(lǐng)域的應(yīng)用
施工領(lǐng)域使用的鋼支墩在靜態(tài)穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下下因受力發(fā)生的形變（位移以及應(yīng)力情況的變化）和安全性能進(jìn)行研究，以分析鋼支墩是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。CAXA CAE；有限元分析；鋼支墩；鋼結(jié)構(gòu)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.2391 引言目前在鋼支墩設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)， 不僅僅要對(duì)鋼支墩的剛度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核計(jì)算，還要使用計(jì)算機(jī)輔助軟件對(duì)結(jié)果進(jìn)行研究和分析；設(shè)計(jì)和建模我們使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）類的軟
山東工業(yè)技術(shù) 2016年16期2016-08-22
- 對(duì)水電站壓力明管淺埋地梁式支墩設(shè)計(jì)的探討
力明管淺埋地梁式支墩設(shè)計(jì)的探討熊 燕1，馬 奪2，周 斌1，黃志平3（1.廣東省汕尾市水利水電規(guī)劃設(shè)計(jì)院，廣東汕尾516600；2.湖南省寧鄉(xiāng)縣水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院，湖南寧鄉(xiāng)410600；3.江西省上饒市水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院，江西上饒334000）隨著我國水電能源的逐步開發(fā)，低流量、高水頭的水電站日趨增多。高水頭電站的壓力明管穿越線路較長，高差變化較大，地質(zhì)條件也相對(duì)復(fù)雜，獨(dú)立式支墩在這種復(fù)雜地質(zhì)條件地區(qū)應(yīng)用時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的沉降問題，而壓力明管對(duì)支墩的沉降十分敏
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2015年12期2015-12-20
- 某混凝土屋面分布式光伏電站基礎(chǔ)方案分析與計(jì)算
般有四種：混凝土支墩配重法、預(yù)制混凝土壓塊法、后錨固化學(xué)連接法、結(jié)構(gòu)膠粘劑法，本文對(duì)此做法進(jìn)行了比較和說明，并針對(duì)具體項(xiàng)目選定了基礎(chǔ)方案，且出具了詳細(xì)荷載取值及計(jì)算過程，可供類似工程參考。分布式電站；混凝土屋面；計(jì)算方法1 某混凝土屋面分布電站情況介紹無錫某1.2MWp屋面分布式光伏電站共布置在4棟面積相同的屋面上，每棟建筑屋面尺寸均為90m×48m，此4棟建筑屋面均為上人屋面，屋面設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2kN/m2上標(biāo)。屋面為結(jié)構(gòu)找坡，坡度為3%。屋面電站組件
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年7期2015-07-19
- 跨高速公路鋼箱梁高架橋頂推施工組織設(shè)計(jì)
1所示。每個(gè)臨時(shí)支墩設(shè)一個(gè)鋼筋砼承臺(tái)。承臺(tái)周邊距鋼管外邊緣0.5米，承臺(tái)高1.2米。承臺(tái)澆筑時(shí)需要精確預(yù)埋鋼管下法蘭盤螺栓，鋼管安裝到位后，法蘭盤與承臺(tái)預(yù)埋件栓接。圖1 鋼箱梁橋型圖 (鋼箱梁)3．2．2臨時(shí)支墩為縮短鋼箱梁支架搭設(shè)時(shí)間，減少投入，確定采用臨時(shí)支墩方案。臨時(shí)支墩由φ600*10mm的Q235鋼管組成。每個(gè)臨時(shí)支墩相臨鋼管間用［16槽鋼設(shè)置縱橫向連接桿及剪刀撐，確保整個(gè)臨時(shí)支墩的穩(wěn)定性。臨時(shí)支墩橫向鋼管中心距為5.795m、縱向鋼管中心距為4
城市地理 2015年14期2015-05-16
- 水電站大直徑引水明鋼管的設(shè)計(jì)研究
站；引水明鋼管；支墩；壩式進(jìn)水口；米塞斯應(yīng)力；沖溝1概述某水電站位于哥斯達(dá)黎加Tarcoles河上，境內(nèi)地震及火山發(fā)育，工程區(qū)的50年基準(zhǔn)期超越概率為10%的地震水平峰值加速度為0.426 g，有效峰值加速度為0.34 g。壩址上游控制流域面積約1 708.5 km2。電站總裝機(jī)容量50 MW，多年平均年發(fā)電量約2.05億kW·h，裝機(jī)年利用小時(shí)約4 100 h。水庫正常蓄水位192.50 m，發(fā)電死水位190.00 m，總庫容約730萬m3，有效庫容約1
小水電 2015年6期2015-03-16
- FPSO 模塊支墩建造精度控制方法研究
工藝模塊通過模塊支墩結(jié)構(gòu)和主船體相連接。模塊支墩結(jié)構(gòu)需承受油氣工藝模塊的重力及慣性力，由于FPSO長期系泊于海上，模塊支墩結(jié)構(gòu)應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和疲勞壽命。由于FPSO自身的特點(diǎn)，往往是船體和上部模塊分別由不同的承包商來建造。上部模塊在建造完成后，再吊裝到船體上。模塊支墩結(jié)構(gòu)就成為了上部模塊和船體結(jié)構(gòu)的連接界面。在船體結(jié)構(gòu)和模塊結(jié)構(gòu)的各自的建造過程中，船體部分和工藝模塊部分各自會(huì)產(chǎn)生建造誤差，另外在工藝模塊吊裝的過程，由于工藝模塊自身的變形和內(nèi)部應(yīng)力的釋放，
船舶與海洋工程 2015年6期2015-01-01
- 管節(jié)與安裝船在浮運(yùn)過程中連接的研究
用纜力將管節(jié)、鋼支墩與管節(jié)安裝船牢牢擠壓在一起；二是利用尼龍纜繩將管節(jié)上的系纜樁與管節(jié)安裝船上的系纜樁綁扎起來。兩點(diǎn)措施一起形成了“雙保險(xiǎn)”。管節(jié)與安裝船綁扎好后，利用拖船將管節(jié)和安裝船拖到指定的安裝地點(diǎn)。管節(jié)安裝船與管節(jié)的連接關(guān)系如圖1所示。圖1 管節(jié)安裝船與管節(jié)連接關(guān)系示意圖Fig.1 Schematic of the connection between installation vessel and tunnel section管節(jié)浮運(yùn)到位后，待達(dá)
海洋工程裝備與技術(shù) 2014年3期2014-12-10
- 淺析供水管網(wǎng)漏水的原因及減少滲漏的措施
供水管網(wǎng)；接口；支墩；內(nèi)外防腐；科學(xué)管理城市供水是城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)保證城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高有著舉足輕重的作用。供水管網(wǎng)是城市供水系統(tǒng)中的重要組成部分，也是城市主要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)其維護(hù)和管理的好壞，直接影響著供水企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。因此，采取有效的措施，確保供水管網(wǎng)的暢通，減少管道漏耗，是市政供水設(shè)計(jì)人員面臨的挑戰(zhàn)，更是供水企業(yè)急需解決的問題。1 管網(wǎng)漏損的主要形式1.1 暗漏，約占55%左右的漏失量，管網(wǎng)管道漏水
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- FPSO 模塊支墩結(jié)構(gòu)形式與設(shè)計(jì)原則
接結(jié)構(gòu)稱為“模塊支墩”，見圖1[1]。模塊支墩是FPSO結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵的技術(shù)，它的可靠與否，直接影響整個(gè)FPSO的生產(chǎn)流程系統(tǒng)。而尺度龐大、質(zhì)量數(shù)千噸的模塊與船體結(jié)構(gòu)采用何種連接形式，更為人們所關(guān)注。圖1 典型的模塊示意圖1 模塊支墩形式近20多年來，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院參與了中國海洋石油總公司（CNOOC）所有新建FPSO的設(shè)計(jì)，成功應(yīng)用于我國渤海（海況溫和）和南海（海況惡劣）海域的海上油田[2]。2008年又進(jìn)一步為“TOTAL”公司開發(fā)了西
船舶與海洋工程 2014年4期2014-01-01
- 立交橋頂進(jìn)工程后背樁和便梁支墩的選用及檢算
度合格。2 便梁支墩（塊型）的選用及檢算2.1 前言便梁支墩是立交橋涵頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路加固措施中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，是承載整個(gè)施工過程便梁、列車等靜、動(dòng)態(tài)荷載不可或缺的臨時(shí)結(jié)構(gòu)。目前，既有鐵路施工中一般采用塊型支墩和條形支墩等兩種，并需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇在支墩底部采用挖孔樁或高壓旋噴樁進(jìn)行加固，必要時(shí)還需采用錨梁進(jìn)行連接。在既有鐵路“平改立”和新建立交橋涵下穿頂進(jìn)施工工程中，由于各種因素的影響，一般選用獨(dú)立的塊型支墩作為便梁支墩，以便在保證安全的情況下，以縮短慢行時(shí)
上海鐵道增刊 2013年1期2013-06-21
- 便梁支墩設(shè)計(jì)方案比選優(yōu)化
層為本下穿頂進(jìn)時(shí)支墩的持力層。2 設(shè)計(jì)頂進(jìn)時(shí)便梁支墩方案箱體在線外預(yù)制，在便梁加固線路前先進(jìn)行線路應(yīng)力放散，而后采用臨時(shí)支墩，架設(shè)D16便梁，進(jìn)行旋噴樁和鋼筋混凝土支墩的施工。線下支墩寬度3.0 m、深2.5 m、長6.0 m，支墩下設(shè)旋噴樁，樁徑0.6 m，深度10 m，間距0.5 m布置。便梁支墩剖面圖及高壓旋噴樁布置圖見圖1。圖1 便梁支墩剖面圖及高壓旋噴樁布置圖支墩完成后，線上架設(shè)D24便梁進(jìn)行線路加固，進(jìn)行1號(hào)箱體的頂進(jìn)作業(yè)。2號(hào)箱體頂進(jìn)時(shí)，D2
山西建筑 2012年14期2012-11-05
- 斜跨高速公路及建筑物的橋梁施工技術(shù)
現(xiàn)有路面設(shè)置臨時(shí)支墩支承分段鋼箱梁，需合理進(jìn)行箱梁分段以確保支墩位置不影響交通及確保支墩的強(qiáng)度及穩(wěn)定性能?？缭綎|環(huán)高速及黃村收費(fèi)站橋梁段平面布置圖注：圖中A50～A53為跨線橋跨越東環(huán)高速道路及黃村收費(fèi)站上空的橋梁范圍。5.工期根據(jù)施工合同，從2009年7月25開工，2010年5月25日竣工，施工工期為217天。二、施工技術(shù)1.基坑支護(hù)技術(shù)A51的平面位置如圖，承臺(tái)邊線距車道邊線僅3.0m，為確保交通行車及施工安全，設(shè)置水碼及防撞桶，寬度為0.68+0.5
中國建設(shè)信息化 2012年13期2012-09-06
- 柔性接口給水管道支墩論述
道敷設(shè)中，異形管支墩是最重要的管道附屬構(gòu)筑物之一，它可避免由于水流通過彎頭、三通等管件時(shí)，產(chǎn)生較大拉力所造成管道連接口的松動(dòng)、斷裂等嚴(yán)重后果。管道支墩的設(shè)置需根據(jù)管徑大小、管內(nèi)水壓高低、土壤耐壓力的多少，以及土體穩(wěn)定性情況等綜合考慮。在太原市城市公共供水范圍內(nèi)，市政道路上敷設(shè)給水管網(wǎng)基本采用球磨鑄鐵管，住宅小區(qū)庭院內(nèi)基本采用PE管，這兩種管材均屬柔性接口。給水管柔性接口是管網(wǎng)運(yùn)行過程中的薄弱環(huán)節(jié)，在關(guān)鍵點(diǎn)的支墩設(shè)置關(guān)系到整個(gè)城市的供水安全，因此在供水工程設(shè)
山西建筑 2012年33期2012-08-15
- 橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線路加固防護(hù)施工
架開挖與D梁加固支墩位置，如圖1所示。圖1 D梁加固支墩位置2.支墩設(shè)置。在臺(tái)后9.62m外設(shè)置支墩，既有橋墩上綁立臨時(shí)混凝土支墩，架設(shè)24mD型梁。3.臺(tái)后支墩。（1）支墩位置的選擇。因基坑開挖后基礎(chǔ)面比臺(tái)基礎(chǔ)底深3.47m，同時(shí)既有橋臺(tái)已拆除所剩無幾。為保證既有橋臺(tái)的穩(wěn)定，其臺(tái)后支墩在荷載作用下，必須要有一個(gè)安全的距離，采用24m的D形梁。基坑開挖深度為9.6m，既有橋臺(tái)按1∶0.15放坡拆除，既有路基邊坡按1∶0.3放坡開挖，基坑開挖后邊坡按照1∶1
河南科技 2011年11期2011-10-26
- 新豐江大壩7號(hào)支墩揚(yáng)壓力偏高成因分析
物組成。大壩為單支墩大頭壩，屬1級(jí)建筑物。大壩最大壩高105 m，由19個(gè)寬18 m的單支墩大頭壩及兩岸重力壩段組成，6～9號(hào)壩段為引水發(fā)電壩段，10～13號(hào)壩段為溢流壩段，其余均為擋水壩段。溢洪道共3孔，設(shè)有3扇10 m×15 m的弧形鋼閘門。壩基巖性以粗中粒2 7號(hào)支墩壩基揚(yáng)壓力分析2.1 壩基揚(yáng)壓力孔布置情況建壩初期在1～19號(hào)壩段實(shí)際布置了57個(gè)壩基揚(yáng)壓力測(cè)孔，具體為：1～3號(hào)墩各布置2個(gè)，4號(hào)墩布置3個(gè)，5～13號(hào)墩各布置4個(gè)，14～19號(hào)墩各布
大壩與安全 2011年6期2011-06-13
- 客運(yùn)專線大跨度鋼箱系桿拱橋原位拼裝施工技術(shù)
:施工準(zhǔn)備→系梁支墩搭設(shè)→系梁從兩端向跨中拼裝→橋面板縱、橫梁安裝→拱肋支墩搭設(shè)→吊桿、拱肋及橫撐逐次拼裝焊接→現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)面漆涂裝→拆除支架等。系梁拼裝:從固定(活動(dòng))支座處向跨中拼裝。系梁共分8段，各分段在地面焊接成型后，分左右幅依次對(duì)稱吊裝到臨時(shí)支墩頂，墩頂設(shè)有調(diào)整高度及水平位置的調(diào)位千斤頂，由千斤頂調(diào)整好位置后用墊塊和鋼板塞死，隨后進(jìn)行各吊裝段鋼箱的現(xiàn)場(chǎng)焊接。橋面板吊裝:當(dāng)系梁分段拼裝完成后，可以進(jìn)行橋面拼裝。為保證質(zhì)量和施工進(jìn)度，在地面將U型和Ⅰ型
鐵道建筑 2011年6期2011-05-04
- 大跨度拱架水中支墩方案的探討
要在于水中基礎(chǔ)和支墩的施工，以及拱架的安裝與拱圈混凝土的施工等。因該拱橋跨度大、對(duì)拱架施工要求嚴(yán)格，且在洪水暴發(fā)時(shí)河水陡漲陡落，拱圈支架施工風(fēng)險(xiǎn)較大。水中支墩是拱圈支架施工能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵工序。因此，必須做好在水中的拱架支墩結(jié)構(gòu)選型以及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的驗(yàn)算工作。2 方案比選2.1 方案研究方案之一 利用混凝土柱作支墩，亦即清理河底沉渣，立模、澆注水下混凝土柱，組成河中支墩體系。拱圈施工完成后爆破拆除混凝土柱。此方案承載力較好，但拆除工作量較大。
鐵道建筑 2010年12期2010-09-04
- 76 000 DWT散貨船浮箱載船下水研究*
1)船舶;浮箱;支墩;浮箱載船下水;總縱強(qiáng)度;穩(wěn)性;支墩剛度浮箱載船下水是船舶下水方式之一,浮箱載船下水過程中,浮箱的安全是保證船舶安全下水的關(guān)鍵因素,因此,對(duì)浮箱安全的評(píng)估顯得特別重要。對(duì)76 000 DWT散貨船浮箱載船下水和支墩剛度的計(jì)算進(jìn)行了較詳細(xì)的研究,計(jì)算結(jié)果顯示下水過程中的浮箱的總縱強(qiáng)度和穩(wěn)性滿足許可要求,此船浮箱載船下水工藝可以指導(dǎo)其他船舶浮箱載船下水。翟高進(jìn)(1984.06-),男,漢族,江蘇人,碩士,主要從事船舶制造工藝的研究。郭 林(
船舶 2010年5期2010-04-03