在破局重生的道路上，廣汽集團(tuán)通過(guò)自主革新、合資破局、出海揚(yáng)帆等戰(zhàn)略舉措，正逐步探索出一條適合自身發(fā)展的新路徑?！胺袆?dòng)”的沖鋒號(hào)已然吹響。

2025年2月4日，廣汽集團(tuán)的一紙公告，如同一顆投入湖面的石子，在汽車行業(yè)激起層層漣漪。曾慶洪，這位在廣汽集團(tuán)扎根多年的老將，因達(dá)到退休年齡，辭去董事長(zhǎng)等關(guān)鍵職務(wù)，正式告別他為之奮斗多年的舞臺(tái)，廣汽集團(tuán)董事會(huì)選舉馮興亞為董事長(zhǎng)。

輝煌與奠基，曾慶洪的廣汽歲月

一時(shí)間，行業(yè)內(nèi)外目光聚焦，人們?cè)诟锌耸伦冞w的同時(shí)，也不禁回顧曾慶洪在廣汽的崢嶸歲月。

自1978年年底踏入廣汽集團(tuán)所屬的廣州汽車修理廠，曾慶洪的職業(yè)生涯便與廣汽緊密交織。從基層一步步成長(zhǎng)起來(lái)，他歷任多個(gè)重要崗位：1999年臨危受命出任廣汽本田黨委書記、董事、執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù)，在合資合作領(lǐng)域初露鋒芒，助力廣汽本田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)嶄露頭角；2005年6月，曾慶洪從廣汽本田調(diào)任廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，受命主導(dǎo)公司股份制改革和發(fā)展自主品牌；2016年9月，曾慶洪正式掌舵廣汽集團(tuán)，成為董事長(zhǎng)、黨委書記，自此開啟了全面引領(lǐng)廣汽發(fā)展的重要階段。

八年來(lái)，曾慶洪帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“走在前列”。

一是轉(zhuǎn)型升級(jí)走在前列。2017年4月，根據(jù)國(guó)家汽車發(fā)展戰(zhàn)略，廣汽集團(tuán)以前瞻眼光，大力推動(dòng)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的批準(zhǔn)和建設(shè)；2018廣汽埃安智能生態(tài)工廠落成，并以其先進(jìn)的智能化、數(shù)字化水平，被世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）認(rèn)定為新能源汽車燈塔工廠。

作為廣汽集團(tuán)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的核心載體，廣汽埃安自2017年成立以來(lái)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，2023年銷量達(dá)到48萬(wàn)輛，僅用時(shí)4年零8個(gè)月就達(dá)到了累計(jì)產(chǎn)銷百萬(wàn)的里程碑。成為傳統(tǒng)汽車集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的典范。

二是科技創(chuàng)新走在前列。聚焦“雙碳”新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、低空經(jīng)濟(jì)立體出行等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)及未來(lái)產(chǎn)業(yè)重要技術(shù)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)持續(xù)攻堅(jiān)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、加大前瞻科技創(chuàng)新力度。

截至2024年底，廣汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入500億元，形成了近6000人的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了“三國(guó)五地”全球研發(fā)網(wǎng)；研發(fā)效率居自主品牌領(lǐng)先地位。

在能源與動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)掌握了一批具有行業(yè)引領(lǐng)性的核心技術(shù)，如混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率突破44.14%、發(fā)布全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)整車、全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)、基于石墨烯的超級(jí)快充技術(shù)、續(xù)航可達(dá)1000公里的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、夸克電驅(qū)、自研的“多傳感融合”和“無(wú)圖純視覺(jué)”自動(dòng)駕駛技術(shù)等。通過(guò)加大自主研發(fā)和對(duì)外合作，廣汽在自動(dòng)駕駛方面已具備從L2到L4的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力，成為國(guó)內(nèi)首批獲準(zhǔn)開展L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)的車企。

在前瞻技術(shù)方面，廣汽集團(tuán)近期也連連發(fā)布最新成果，積極布局低空經(jīng)濟(jì)及人形機(jī)器人。2024年的廣汽科技日上發(fā)布了全固態(tài)電池技術(shù)，年底發(fā)布了飛行汽車品牌高域及首款復(fù)合翼飛行汽車Govy AirJet，以及第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate。

三是體制機(jī)制改革走在前列。上任以來(lái)，曾慶洪帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)大力推進(jìn)國(guó)有企業(yè)管理體制機(jī)制創(chuàng)新變革，助力廣汽擁有了“國(guó)企的平臺(tái)，合資的流程，民企的效率”。同時(shí)，廣汽也積極探索推進(jìn)市場(chǎng)化選聘、職業(yè)經(jīng)理人、混合所有制、員工持股等工作，通過(guò)體制機(jī)制創(chuàng)新激發(fā)市場(chǎng)活力、人才積極性和能動(dòng)性。2021年，廣汽集團(tuán)入選國(guó)務(wù)院國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”首批企業(yè)之一，成為了國(guó)企改革的排頭兵。就在曾慶洪在離任前的2025年1月15日，廣汽集團(tuán)宣布將進(jìn)一步在集團(tuán)管理干部中推行競(jìng)聘上崗，并全面實(shí)施任期制與契約化管理。

從負(fù)債30億的基礎(chǔ)上重新起步，到進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)最高排名165位；從成立初期年產(chǎn)銷不到1萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入僅11.54億元，到2023年廣汽集團(tuán)年產(chǎn)銷均突破250萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)匯總營(yíng)業(yè)收入5023億元……曾慶洪對(duì)廣汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)不僅在于短期的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，更在于為廣汽集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并將廣汽從一個(gè)區(qū)域性汽車企業(yè)逐步培養(yǎng)成為具有廣泛影響力的大型汽車集團(tuán)。

馮興亞接棒：挑戰(zhàn)重重的新征程

然而，在2024年廣汽集團(tuán)卻年遭遇了前所未有的困境。廣汽集團(tuán)2024年年度業(yè)績(jī)預(yù)告公告顯示，2024年廣汽集團(tuán)銷量200.3萬(wàn)輛，相較2023年的250.5萬(wàn)輛降低20.04%；預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為8億元到12億元，同比減少72.91%到81.94%。

公告提到，導(dǎo)致廣汽業(yè)務(wù)下滑的主要原因有兩方面，一是受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時(shí)，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司及投資企業(yè)追加銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策的投入約180億元，綜合導(dǎo)致本報(bào)告期歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)同比下降。二是在報(bào)告期內(nèi)轉(zhuǎn)讓部分參股公司股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益和參股公司估值變化，以及收到的政府補(bǔ)助導(dǎo)致本報(bào)告期非經(jīng)常性損益同比有所上升。

具體分析來(lái)看，外部環(huán)境的激烈競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致這一困境的重要原因之一。2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，眾多車企紛紛發(fā)力，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪異常激烈。尤其是新能源汽車的快速崛起，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)形成了巨大沖擊。新勢(shì)力以及快速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣能力，迅速搶占市場(chǎng)份額，給廣汽集團(tuán)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在自主品牌陣營(yíng)，廣汽傳祺與廣汽埃安這對(duì)“雙子星”未能扛起增長(zhǎng)大旗。2024年，廣汽傳祺雖然全年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)近2%的同比增長(zhǎng)，但在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，與比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域的高速增長(zhǎng)相比，這一增長(zhǎng)幅度顯得相對(duì)乏力。

這主要是因?yàn)閺V汽傳祺重心仍偏向傳統(tǒng)燃油，且在新能源轉(zhuǎn)型大潮中，步伐稍顯遲緩；另外，其在MPV細(xì)分市場(chǎng)過(guò)度集中，限制了品牌在其他細(xì)分市場(chǎng)的拓展，難以滿足當(dāng)下多元化的市場(chǎng)需求。

廣汽埃安雖在新能源領(lǐng)域起步較早，用戶基數(shù)龐大，但B端用戶占比較高，低端市場(chǎng)份額大，用戶穩(wěn)定性欠佳，市場(chǎng)稍有波動(dòng)，銷量便受影響。在經(jīng)過(guò)幾年快速爬坡后，2024年廣汽埃安遭遇增長(zhǎng)瓶頸，全年銷量定格在37.49萬(wàn)輛，同比下降21.9%。

高端品牌昊鉑則面臨終端價(jià)格波動(dòng)大的問(wèn)題，同時(shí)在市場(chǎng)推廣和產(chǎn)品定位上尚未形成清晰的差異化優(yōu)勢(shì)，與特斯拉、蔚來(lái)等高端新能源品牌相比，在品牌知名度方面存在一定差距，影響了品牌的長(zhǎng)期發(fā)展與高端形象塑造。

合資板塊中，曾以穩(wěn)定銷量著稱的日系車企早進(jìn)入陣痛期。2024年廣汽本田銷量為47.06萬(wàn)輛，同比下滑26.52%；廣汽豐田為73.8萬(wàn)輛，同比下滑22.32%。曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶?！比缃癯袎好黠@。在新能源轉(zhuǎn)型上，如廣汽本田推出的新能源車型e：NP1極湃1與e：NP2極湃2，全年銷量?jī)H4509輛，市場(chǎng)反響平平。

除此之外，加快國(guó)際化步伐同樣刻不容緩。在“萬(wàn)億廣汽”戰(zhàn)略中，海外市場(chǎng)是廣汽集團(tuán)重要的增量板塊。2024年廣汽集團(tuán)出口汽車12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.6%，雖然近年來(lái)其在國(guó)際化方面取得一定進(jìn)展，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，差距明顯。比如，2024年奇瑞汽車出口量為114.4萬(wàn)輛、上汽集團(tuán)為92.9萬(wàn)輛、長(zhǎng)安汽車為53.6萬(wàn)輛、吉利汽車為53.2萬(wàn)輛、長(zhǎng)城汽車為45.3萬(wàn)輛。如何在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、擴(kuò)大份額，是廣汽集團(tuán)面臨的又一重大挑戰(zhàn)。

在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，馮興亞接過(guò)董事長(zhǎng)的重任，無(wú)疑肩負(fù)著帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)走出困境、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史使命。而事實(shí)上，廣汽集團(tuán)也早已邁上破局之路。

破局之策：廣汽的重生密碼

2024年廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上，廣汽集團(tuán)正式宣布啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)未來(lái)三年深化改革的大幕正式拉開。此番改革中，自主品牌被確立為廣汽未來(lái)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，承載著到2027年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬(wàn)輛的雄心壯志?！胺袆?dòng)”的核心在于通過(guò)一系列組織架構(gòu)的重構(gòu)與調(diào)整，深化并強(qiáng)化廣汽的“大自主戰(zhàn)略”。

為推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，為經(jīng)營(yíng)管控型管理模式提供有力組織保障，廣汽集團(tuán)總部搬遷至番禺汽車城。至此，廣汽集團(tuán)自主品牌管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控，靠前指揮、統(tǒng)一作戰(zhàn)，將高度協(xié)同廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院和廣汽國(guó)際等企業(yè)，深入融合推進(jìn)研產(chǎn)銷一體化改革進(jìn)程，建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制和組織體系，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率。同時(shí)整合自主品牌板塊的產(chǎn)品、采購(gòu)、財(cái)務(wù)和營(yíng)銷領(lǐng)域，成立產(chǎn)品本部、采購(gòu)本部、財(cái)務(wù)本部和包含傳祺營(yíng)銷本部、埃安營(yíng)銷本部、昊鉑營(yíng)銷本部在內(nèi)的品牌營(yíng)銷本部。

據(jù)悉，未來(lái)三年，廣汽自主品牌預(yù)計(jì)將推出22款全新車型，2025年將上市7款，覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動(dòng)力結(jié)構(gòu)。

為扭轉(zhuǎn)合資品牌頹勢(shì)，2024年廣州車展前夕，廣汽豐田啟動(dòng)“聚變2030”戰(zhàn)略，旨在躍遷“科技廣豐”再次向年產(chǎn)銷百萬(wàn)挑戰(zhàn)，從而成為智電時(shí)代頭部品牌。廣汽豐田將全面構(gòu)筑現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)體制，全面融入中國(guó)智能科技生態(tài)，全面擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈，讓中國(guó)智慧全面賦能產(chǎn)品研發(fā)。在電動(dòng)化方面，廣汽豐田全方位布局，5大技術(shù)線齊頭并進(jìn)，未來(lái)平均每年2款新車型導(dǎo)入，推出鉑智3X，正是廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的重要一步。

廣汽本田則再次大力揮刀向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，發(fā)布“1113”戰(zhàn)略布局，即1個(gè)全新的電動(dòng)品牌、1個(gè)全新的電動(dòng)車工廠、1個(gè)純電現(xiàn)地開發(fā)模式、3款以上的全新電動(dòng)車。同時(shí)，廣汽本田在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的最新成果——燁P7量產(chǎn)版完成首秀，正式宣告廣汽本田邁入新能源與智能電氣化的新階段。

廣汽集團(tuán)要解決的第三個(gè)難題是加快國(guó)際化步伐。為此，2023年，廣汽集團(tuán)制定了“1551”國(guó)際化戰(zhàn)略，即以“1”個(gè)“2030年挑戰(zhàn)50萬(wàn)”的目標(biāo)為牽引，在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體、中東非洲、中南美洲“5”大市場(chǎng)版圖，深耕至少12個(gè)萬(wàn)輛級(jí)戰(zhàn)略市場(chǎng)。未來(lái)5-10年，廣汽國(guó)際業(yè)務(wù)將以品牌國(guó)際化、產(chǎn)品全球化、生產(chǎn)本地化、銷服綜合化和生態(tài)多元化的價(jià)值鏈“5”化為核心抓手，重點(diǎn)落實(shí)“1”套全球組織與人才保障機(jī)制，構(gòu)筑海外事業(yè)發(fā)展共同體。

2024年3月，廣汽集團(tuán)宣布“One GAC統(tǒng)領(lǐng)、雙子星驅(qū)動(dòng)”的品牌出海策略，強(qiáng)調(diào)“品質(zhì)領(lǐng)先”與“科技創(chuàng)新”。同年10月，廣汽攜多款明星車型亮相巴黎國(guó)際車展并發(fā)布“歐洲市場(chǎng)計(jì)劃”，開啟歐洲新篇章。2024年年底，廣汽集團(tuán)產(chǎn)品已覆蓋74個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步建立全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2025年，作為“十四五”規(guī)劃收官之年，同時(shí)也是廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”落地顯效的頭一年，“番禺行動(dòng)”的沖鋒號(hào)已然吹響：2025年1月6日，“番禺行動(dòng)”第一車——埃安UT正式發(fā)布；1月10日，《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》審議通過(guò)，廣汽集團(tuán)將與華為攜手推出一系列智能化新車型產(chǎn)品；1月11日，廣汽集團(tuán)IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）及數(shù)字化變革項(xiàng)目正式啟動(dòng)；1月13日，在2025年廣汽集團(tuán)昊鉑·傳祺·埃安經(jīng)銷商伙伴大會(huì)上，三品牌歷史性聚首，并完成品牌定位煥新……在破局重生的道路上，廣汽集團(tuán)通過(guò)自主革新、合資破局、出海揚(yáng)帆等戰(zhàn)略舉措，正逐步探索出一條適合自身發(fā)展的新路徑。