港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋。它由“橋—島—隧道”3 種形式組成，海上橋梁與海底隧道由兩座人工島對接，橫跨伶仃洋，連接香港、珠海和澳門，全長55 千米。

為什么要建海底隧道？

伶仃洋水很深，修建一整條完整的海上橋梁難度較大。港珠澳大橋采用“沉管法”，將一節(jié)節(jié)特制的空心管道安設(shè)在海底，做好防水處理，形成一條可供車輛通行的海底隧道。

為什么要建兩座人工島？

伶仃洋航道靠近香港國際機(jī)場，每天有眾多飛機(jī)經(jīng)過。如果在航道上建高高的橋墩，可能影響飛行安全。于是，建筑師便修建了海底隧道，這兩座人工島是隧道的出入口。

精準(zhǔn)的“深海穿針”

修建海底隧道用的空心管道每節(jié)長180米， 寬37.95 米， 高11.4 米， 重約8 萬噸。幾萬噸重的沉管鋪設(shè)在海底，定位誤差控制僅在2 厘米以內(nèi)，難度無異于“深海穿針”。

伶仃洋煙波浩渺、海天一色，港珠澳大橋如同一條巨龍飛騰在湛藍(lán)的海上。讓我們一起乘車通過橋面，時(shí)而越過廣闊的海面，時(shí)而鉆進(jìn)海底隧道，完成一段奇妙的旅行。

橋墩

主體橋防撞梁建有224個(gè)橋墩。橋墩的鋼管樁刷有高性能防護(hù)涂層，使用壽命長達(dá)120 年。

主梁

大橋主梁使用42 萬噸鋼材。這些鋼材約為10 座“鳥巢”（國家體育場）或60 座埃菲爾鐵塔的重量。

防撞護(hù)欄

主橋防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)合理且堅(jiān)固，確保車輛撞上護(hù)欄后不會(huì)沖出橋面墜海。

橋身為什么呈曲線？

直則剛，曲則柔。大橋的曲線造型能有效減輕海流對橋身的沖擊；海底起伏不平，橋梁建設(shè)依形就勢，不僅節(jié)省建材，而且更穩(wěn)固；長時(shí)間直線駕駛?cè)菀灼?，曲線道路有助于保持司機(jī)注意力集中。

人工島是如何建成的？

在海上建造人工島，如果采用拋石填海的辦法，不僅工期長，而且會(huì)破壞海洋環(huán)境。建筑設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造性地采用了一種新方法：先將大直徑鋼圓筒插入海底，固定在海床上，圍出島嶼的基本輪廓，然后在其中填入砂石，層層加固，直到人工島“浮出”海面。

與白海豚和諧共處

中華白海豚是國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，有“水上大熊貓”的美譽(yù)。港珠澳大橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大程度地減少對中華白海豚的生存影響。如今，生活在橋梁附近海域的中華白海豚數(shù)量越來越多，時(shí)不時(shí)躍出水面，為大橋增添了一道亮麗的風(fēng)景。