【摘要】傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)需要圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力的要求，深度挖掘新價值，發(fā)展新業(yè)態(tài)，科學布局旅游產(chǎn)業(yè)鏈。被譽為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，自建成通車之日起，便自帶超級流量，廣受海內(nèi)外游客關(guān)注。文章以國家重大工程——港珠澳大橋的旅游開發(fā)及運營機制為研究對象，通過系統(tǒng)的文獻梳理，基于大橋通車以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，明確了相關(guān)概念，科學分類梳理了大橋旅游資源，詳細分析了大橋旅游開發(fā)運營現(xiàn)狀，提出了港珠澳大橋旅游開發(fā)運營矩陣。大橋旅游項目呈現(xiàn)多主體、多層級特征，需要統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)，分步驟、分階段實施；要秉持“共建、共管、共享”的開發(fā)理念，充分考慮到珠江口沿岸旅游資源及市場的差異性；實現(xiàn)大橋旅游開發(fā)及運營政策方面的較大突破，豐富“一程多站”旅游產(chǎn)品體系。

【關(guān)鍵詞】港珠澳大橋；旅游開發(fā)及運營；機制策略

【基金項目】2024年度教育部人文社會科學研究規(guī)劃青年基金項目“國家重大工程旅游文創(chuàng)開發(fā)及運營策略：基于港珠澳大橋的實證研究”（24YJCZH076）；2024年度廣東省哲學社會科學規(guī)劃學科共建項目“交通重大工程旅游文創(chuàng)產(chǎn)品設計及開發(fā)策略研究”（GD24XYS049）。

【作者簡介】郭曉康，博士，遼寧理工職業(yè)大學健康文旅學院高級品牌工程師，港珠澳大橋與城市發(fā)展研究會研究員，研究方向：工程文旅規(guī)劃開發(fā)、旅游消費行為；馬紅（通訊作者），遼寧理工職業(yè)大學健康文旅學院副教授，馬來西亞城市大學教育與人文學院博士研究生，研究方向：旅游管理、職業(yè)教育。

中圖分類號：F590文獻標識碼：A

引言

港珠澳大橋在建設過程中創(chuàng)下多項世界之最，是當代中國綜合實力及自主創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。2018年10月23日，港珠澳大橋通車運營，極大地便利了珠江口東西兩岸城市間的商務往來，也催生了一種特殊旅游產(chǎn)品——港珠澳大橋游。將港珠澳大橋打造為以世界文化地標、世界科技地標、世界創(chuàng)新地標和世界服務地標為主要內(nèi)容和突出特征的高端旅游目的地，充分發(fā)揮其作為中國與世界特色雙向窗口的戰(zhàn)略功能，是未來港珠澳大橋及其輻射區(qū)域旅游發(fā)展方向。為規(guī)范港珠澳大橋旅游市場，指導大橋旅游平穩(wěn)運行，有關(guān)部門陸續(xù)出臺了港珠澳大橋旅游相關(guān)開發(fā)指導意見（表1）。2023年12月15日，從大橋珠海口岸往返東人工島（又名藍海豚島）的港珠澳大橋游正式開通試運營，在旅游業(yè)界引起轟動，也成為學界探討研究的熱點問題之一。

港珠澳大橋旅游因其特殊的屬性和區(qū)位而頗具研究價值。作為工程旅游的典型代表，港珠澳大橋旅游具有區(qū)別于其他旅游類型的鮮明特征，同時又因位于“一國兩制”的跨境區(qū)域，因此兼具跨境旅游的一些特殊現(xiàn)象，并呈現(xiàn)出獨特的開發(fā)及運營管理機制。

一、文獻綜述及相關(guān)概念

（一）相關(guān)文獻回顧

根據(jù)CNKI數(shù)據(jù)庫，以“港珠澳大橋旅游”“港珠澳大橋游”為檢索詞，截至2024年10月，共獲得51篇與主題相關(guān)的學術(shù)論文，研究主要集中在探討豐富旅游資源、促進區(qū)域旅游合作及旅游政策突破等方面。按時間軸劃分，相關(guān)研究可分為大橋通車前和通車后兩個階段。

1.大橋通車前相關(guān)文旅研究（2018年10月23日之前）

在豐富旅游資源的研究方面。江宇和劉小麗（2007）分析認為港珠澳大橋的建設，將促進區(qū)域各城市同時開發(fā)各具特色的旅游資源和項目，帶來互補性合作，產(chǎn)生集聚效應[1]。吳旗韜等（2012）基于交通可達性的時空壓縮效應，研究指出港珠澳大橋建成后，將會為一些行業(yè)帶來一定的契機和便利，比如珠三角東西部的旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)與整合[2]。吳旗韜等（2013）指出，隨著港珠澳大橋的建設，香港、澳門和珠海將實現(xiàn)共享巨大的客源和旅游資源，緊密形成“一程多站”的旅游線路及產(chǎn)品，并可在酒店業(yè)、商業(yè)及餐飲業(yè)方面開展合作[3]。

在大橋周邊城市區(qū)域旅游合作的研究方面。冼超文（2013）研究認為，珠海的旅游業(yè)受港珠澳大橋的影響強度為最高等級A級，大橋的建設將會提升珠海的旅游收入，同時旅游人數(shù)也將大幅增長，而大橋帶來的旅游互動效應，珠海也將充分分享[4]。楊道匡（2014）研究認為，位于香港大嶼山的迪士尼樂園與港珠澳大橋香港口岸距離非常近，未來大橋建成通車后，將會整合珠江口東西兩岸的客源資源，形成巨大的潛在消費需求及能力，同時也會形成一些新的跨境旅游線路，比如“香港迪士尼樂園—澳門世界文化遺產(chǎn)城區(qū)—珠海長隆國際海洋度假區(qū)”等新興旅游產(chǎn)品[5]。宋延亮等（2016）的研究指出，港珠澳大橋本身具備旅游觀光的內(nèi)在屬性，珠?？梢越柚髽虻挠猜?lián)通，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的軟聯(lián)通，與香港、澳門聯(lián)手打造世界級的黃金旅游帶[6]。梁元東（2015）研究認為，大橋的開通使周邊城市實現(xiàn)了1小時交通圈，珠澳酒店業(yè)應抓住此機遇，提升品牌和服務，開展旅游酒店業(yè)合作，使客源國際化與多元化[7]。張曉旭等（2016）研究認為，港珠澳大橋的建設將進一步助力香港旅游業(yè)的繁榮發(fā)展[8]。王志剛和林瑤鵬（2017）研究指出，港珠澳大橋的開通對珠海的旅游產(chǎn)業(yè)而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)，珠海應該在公共交通、接待服務、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面做好應對措施[9]。黃振東和楊斌（2017）研究認為，港珠澳大橋建成通車后，珠海和澳門等珠江口西岸城市與香港、深圳等東岸城市之間的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)強度會有顯著變化，主要集中在地產(chǎn)、旅游、商業(yè)及博彩等行業(yè)和領(lǐng)域[10]。

此外，部分學者已經(jīng)提前關(guān)注旅游政策突破的研究。方舟等（2015）指出，港珠澳大橋作為交通通道的硬件支撐，同時需要相應的政策配合以發(fā)揮便捷跨境旅游的作用，如“入境144小時便利簽證措施”等便利政策實施后，相關(guān)文旅研究主要集中在旅游政策突破、大橋?qū)χ苓叧鞘新糜萎a(chǎn)業(yè)促進和跨區(qū)域旅游合作等方面[11]。

2.大橋通車后相關(guān)文旅研究（2018年10月23日之后）

港珠澳大橋通車后，旅游政策的突破成為學者們研究的一個熱門話題。鐘韻等（2018）研究建議，港珠澳大橋著力在旅游及通道功能等方面下功夫，具體可在豐富車輛牌照種類、簡化通關(guān)查驗流程等方面探索創(chuàng)新，也可考慮港珠澳大橋與周邊大量的海島之間開展聯(lián)動，發(fā)揮大橋的紐帶作用；同時，研究充分關(guān)注到大橋成為旅游景點或旅游吸引物的可能。此觀點具有一定的前瞻性[12]。丘杉（2018）研究了港珠澳大橋通車后的軟連通問題，認為應充分重視相關(guān)政策機制和細化措施[13]。梁增賢等（2018）研究表明，港珠澳大橋的開通僅僅是實現(xiàn)了旅游的“硬連接”，“軟連接”問題才是影響大橋?qū)嶋H效益發(fā)揮的關(guān)鍵，比如通行證件、車輛牌照、監(jiān)管方式、通關(guān)效率、路橋費及保險差異等方面；而大橋本身作為地標性景觀也具有獨特而廣泛的旅游吸引力，應引起重視[14]。鄧麗燕等（2020）研究了港珠澳大橋開通后的通關(guān)問題，指出大橋的開通，不管是從路程還是時間方面考慮，都極大地方便了粵港澳三地居民的交流活動及各行業(yè)的發(fā)展[15]。薛小龍等（2023）研究認為，相較于傳統(tǒng)景區(qū)，港珠澳大橋旅游項目關(guān)聯(lián)到各利益相關(guān)方，包括口岸通關(guān)、產(chǎn)權(quán)單位開發(fā)理念以及屬地政府支持等方面[16]。

在大橋?qū)χ苓叧鞘新糜萎a(chǎn)業(yè)促進研究的方面。王鈞天（2018）研究指出：港珠澳大橋通車后將會有大量的香港游客涌入澳門，持續(xù)帶動當?shù)夭┎蕵I(yè)和旅游業(yè)，實現(xiàn)港澳之間更加便利化的往來；往來大橋的通行工具和途徑將會更加豐富，如發(fā)放大量可在大橋通行的車輛牌照，穿梭巴士也將實現(xiàn)24小時公交化運營；而大橋自身包括人工島、海底隧道在內(nèi)都是世界級的旅游產(chǎn)品，將會有越來越多的海內(nèi)外游客慕名而來[17]。周沐琪和簡子毅（2018）認為，大橋開通對珠三角地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展將起到極大的促進作用，串聯(lián)起香港、澳門及珠海的旅游景點，鞏固香港的商業(yè)及會展中心地位，建立起覆蓋粵港澳三地的旅游生態(tài)圈[18]。趙霄偉（2018）指出，大橋開通后澳門旅游客流量大大增加，將帶動博彩娛樂業(yè)、旅游業(yè)、會展業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但也要長期關(guān)注澳門產(chǎn)業(yè)適度多元化發(fā)展的問題[19]。陳秀英（2019）的研究認為，借助港珠澳大橋，廣東、澳門居民赴港旅游將更加便捷，香港旅游業(yè)將迎來更多商機[20]。周慧芝（2017）研究認為，大橋通車將帶動區(qū)域會展產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應該加強會展品牌、配套會展產(chǎn)業(yè)設施、協(xié)調(diào)三地會展管理機制、注重產(chǎn)業(yè)依托及培養(yǎng)會展從業(yè)人才[21]。常白云（2021）認為，珠海應搶抓港珠澳大橋開通帶來的新機遇，主動迎接香港巨大的客源市場，升級鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品，進而達到鄉(xiāng)村振興的目的[22]。

在跨區(qū)域旅游合作的研究方面。賴文鳳和陳菲（2019）認為，港珠澳大橋通車后將帶來旅游產(chǎn)業(yè)的集聚，游客往來于珠江西岸各城市與香港之間將更加快捷，在硬件方面為區(qū)域旅游合作提供便利和支持[23]。莫佳慧等（2020）認為，經(jīng)大橋香港口岸的離港旅客數(shù)量在2020年至2023年處于平穩(wěn)上升期，珠海應該著重關(guān)注“粵港澳大灣區(qū)重要的游客集散地”轉(zhuǎn)型方向，進一步深化區(qū)域合作和優(yōu)化旅游業(yè)資源[24]。陳金華和楊雪可（2021）研究分析了港珠澳大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)旅游流網(wǎng)絡的影響，指出未來灣區(qū)旅游發(fā)展的主要方向之一是粵港澳各方發(fā)揮聯(lián)動效應，積極打造都市旅游經(jīng)濟區(qū)[25]。杜潔莉（2021）指出，港珠澳大橋的通車減少了城市間的加權(quán)平均旅行時間，增強了城市的可達性，要借助交通優(yōu)勢，發(fā)揮其交通的先導作用，促進大灣區(qū)旅游體系的優(yōu)化升級，實現(xiàn)大灣區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)要素的自由流動[26]。張躍和杜潔莉（2023）側(cè)重分析大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)旅游一體化的影響，指出大橋的開通降低了兩岸之間的旅游抗阻力，顯著加強了珠江口兩岸城市的旅游合作關(guān)系，尤其是珠江口東岸的港深與西岸的澳珠之間旅游資源互相融合[27]。

此外，部分學者也關(guān)注到了大橋本身的旅游產(chǎn)品屬性。郭云嬌等（2022）基于“敘事-記憶之場-認同建構(gòu)”的理論邏輯，研究了港珠澳大橋作為紅色旅游場域的過程及效果[28]。韋東慶等（2023）在充分總結(jié)港珠澳大橋前期實踐的基礎上，提出了一個新的跨學科概念——“工程旅游”，認為“工程旅游”是一種特殊的旅游類型，可能是以某項有代表性的工程為旅游行為的內(nèi)容或背景，具體包括兩種形式：一種是以工程本身作為旅游目的地，探索其獨特稀缺的物理和文化屬性，這類旅游經(jīng)營行為需要取得工程管理單位的同意和授權(quán)；另一種是圍繞某項工程，或者以該工程為背景（或噱頭）的旅游行為，此類旅游經(jīng)營及開發(fā)無須官方授權(quán)。他們的研究對工程本身具有重要意義，另辟蹊徑發(fā)揮了重大基礎設施工程衍生出來的文化旅游價值及屬性，有效地指導了工程旅游（如港珠澳大橋旅游）的實踐探索[29-30]。還有上文提到的鐘韻等（2018）、梁增賢等（2018）、王鈞天（2018）等學者的研究，也均認為應該關(guān)注大橋本身作為重要旅游吸引物的現(xiàn)象，需要科學謀劃和開發(fā)運營。

（二）研究述評

1.聚焦于具體方面，尚未明確相關(guān)概念

學者們的研究主要集中在旅游資源開發(fā)、區(qū)域旅游合作及旅游政策突破等某些具體方面，除了韋東慶和郭曉康（2023）[29]等部分學者在近年提出過“工程旅游”的跨學科概念，尚未有其他學者對“港珠澳大橋旅游”的概念、內(nèi)涵及外延開展研究和界定。

2.理論研究多于應用研究

通過文獻回顧發(fā)現(xiàn)，大部分學者的研究集中在大橋如何對周邊城市及地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)帶來影響和變化，以及周邊城市應該如何應對，但少有學者就宏觀、中觀及微觀層面對港珠澳大橋旅游本身的特殊運營機制開展相關(guān)應用研究。

3.具有鮮明的特色和機理特征

大橋旅游屬于“工程旅游”的典型代表，基于其自身的特殊區(qū)位和屬性，無論是研究領(lǐng)域，還是實踐層面，都形成了鮮明的特色，如新奇性、跨境性、工程性、科普性等，也因此形成了較為豐富的研究成果。

（三）相關(guān)概念

基于上述文獻回顧及分析，本研究認為“港珠澳大橋旅游”屬于“工程旅游”的特殊形式，其具體含義有狹義和廣義之分。在狹義上，港珠澳大橋旅游指依托港珠澳大橋本身為旅游吸引物而產(chǎn)生的旅游消費行為，主要范圍包括港珠澳大橋主體工程、三地口岸，拓展范圍為大橋及口岸周邊海域和低空領(lǐng)域。在廣義上，港珠澳大橋旅游指以國家重大工程——港珠澳大橋的旅游開發(fā)及運營為主線，涵蓋了周邊區(qū)域旅游合作、旅游政策突破及旅游產(chǎn)業(yè)升級的跨學科、跨部門及跨區(qū)域的特殊旅游現(xiàn)象。

二、大橋旅游資源及開發(fā)現(xiàn)狀

（一）旅游資源特征

1.資源總量豐富，易于串珠成鏈

港珠澳大橋連接著香港、珠海、澳門三個城市，屬于超大規(guī)?？绾Ｍǖ溃L55千米，由橋、島、隧組合而成。如前文分析，大橋本身已成為重要的旅游吸引物，而由大橋串聯(lián)起來的旅游資源更是相當豐富（表2），并初步形成了港珠澳大橋旅游帶或旅游區(qū)。

2.文化底蘊深厚，適宜深度挖掘

港珠澳大橋連接三地，賦予區(qū)域獨特的文化內(nèi)涵。珠海市是一座具有濃郁文化氛圍的城市，以大香山文化為基因，珠海孕育出了中國留學生之父——容閎、民國首任總理唐紹儀、中國第一位華僑百萬富翁陳芳等歷史名人，不僅獲得了國家頒發(fā)的“幸福之城”“浪漫之城”的稱號，還是唯一以整體城市景觀獲得“全國旅游勝地四十佳”的城市。澳門是中西文化碰撞、交流、匯聚、融合之地，其歷史長達四百年之久，擁有博彩文化、飲食文化、民俗文化、建筑文化等，成為中國近代中西方文化融合的第一個點。香港素有“東方之珠”“美食天堂”“購物天堂”之美稱，中西文化在此交相輝映，有著良好的法治環(huán)境，社會治安穩(wěn)定，是世界知名的金融中心、時尚中心和旅游目的地。港珠澳大橋所穿越的伶仃洋，在700多年前宋朝詩人文天祥途經(jīng)此地時，寫下了著名的詩句，表達了詩人對國家命運的擔憂和悲壯情懷。因此，多元的文化賦予港珠澳大橋獨具特色的文化內(nèi)涵。

3.品牌知名度高，形成打卡地標

港珠澳大橋的建設創(chuàng)下多項世界之最，有英國媒體稱它為“新的世界七大奇跡”之一，業(yè)界更是把它贊譽為“橋梁界的珠穆朗瑪峰”。可以說，港珠澳大橋已是中國橋梁“走出去”的亮麗名片，成為代表當代中國的民族精神圖騰。如今隨著大橋旅游的開發(fā)運營，港珠澳大橋已和金門大橋、舊金山—奧克蘭海灣大橋、布魯克林大橋一樣，成為影視劇熱門取景地和被無數(shù)人向往的打卡地標勝地。公開資料顯示，港珠澳大橋已累計接待多名國內(nèi)外知名人士，其中不乏政界要人、文化名人，如中國國民黨前主席馬英九、日本前首相鳩山由紀夫及諾貝爾文學獎獲得者莫言等。

（二）開發(fā)現(xiàn)狀

依托港珠澳大橋豐富的旅游資源，各運營主體開發(fā)了形式多樣的大橋旅游產(chǎn)品，主要包括藍海豚島（東人工島）旅游項目、海上看大橋旅游項目、空中觀大橋旅游項目及大橋口岸旅游項目等（表3）。

此外，周邊各城市旅游公司也開發(fā)了多款過境港珠澳大橋的旅游產(chǎn)品，旅客在乘坐交通工具通行的同時，順道游覽參觀港珠澳大橋。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，新冠疫情結(jié)束后，隨著“港車北上”“澳車北上”政策的陸續(xù)落地，過境港珠澳大橋游客數(shù)量屢創(chuàng)新高（圖1），且旅行團已成為推動口岸出入境人數(shù)快速增長的主要客流。作為連接珠江口兩岸的超級工程，港珠澳大橋已成為跨境游客的熱門選擇通道。

三、結(jié)論與政策路徑啟示

（一）研究結(jié)論

本研究在對“港珠澳大橋旅游”進行文獻回顧及分析綜述的基礎上，全面梳理了港珠澳大橋旅游資源，分析了旅游開發(fā)及運營現(xiàn)狀，形成港珠澳大橋旅游開發(fā)運營機制及政策路徑啟示，相關(guān)結(jié)論如下。

第一，從概念看，本研究認為港珠澳大橋旅游已經(jīng)形成具有自身特色的學術(shù)定義，且具有狹義和廣義之分。在狹義上，港珠澳大橋旅游指依托港珠澳大橋本身為旅游吸引物而產(chǎn)生的旅游消費行為，其主要范圍包括港珠澳大橋主體工程、三地口岸，拓展范圍為大橋及口岸周邊海域和低空領(lǐng)域。在廣義上，港珠澳大橋旅游指以國家重大工程——港珠澳大橋的旅游開發(fā)及運營為主線，涵蓋了周邊區(qū)域旅游合作、旅游政策突破及旅游產(chǎn)業(yè)升級的跨學科、跨部門的特殊旅游現(xiàn)象。

第二，從學科類別看，港珠澳大橋旅游是“工程旅游”的一種特殊形式，兼具“工程+旅游”的跨學科屬性，因為港珠澳大橋作為國家重點工程，又是跨境工程項目，社會關(guān)注度高，因此，港珠澳大橋旅游本身也具備形成獨特研究范式和研究機理的潛力，值得廣大學者深入探討和挖掘。事實上，從近年來文獻回顧的情況看，學術(shù)界已經(jīng)形成了一股港珠澳大橋旅游的研究熱潮，研究主要集中在旅游資源開發(fā)、區(qū)域旅游合作及旅游政策突破等多個方面，彰顯了該領(lǐng)域的研究熱度，豐富拓展了旅游學術(shù)研究的領(lǐng)域和范疇。

第三，從發(fā)展現(xiàn)狀看，港珠澳大橋旅游項目極其特殊，其復雜程度在國內(nèi)外同類型旅游項目中實屬罕見。大橋連接的城市和地區(qū)，由于法律法規(guī)差異、管理標準差異和建設程序不同，使得人流、物流、資金流、信息流和交通流受到了通信方式、法律體制、貨幣種類和文化差異的制約。同時，港珠澳大橋重交通設施、邊檢和海關(guān)設施建設，輕旅游服務設施和旅游項目建設，旅游產(chǎn)品創(chuàng)新不足，配套服務不完善，“旅游化”功能發(fā)展滯后，人文旅游環(huán)境有待改善。

第四，從運營機制及應對策略看，大橋旅游運營方需根據(jù)其世界級旅游目的地的戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌考慮環(huán)境容量、資源承載力、發(fā)展基礎等，結(jié)合大橋特色旅游資源和獨特地理位置等因素，以產(chǎn)業(yè)為依托，以融合為主線，以景區(qū)（點）等吸引物為載體，發(fā)揮大橋工程的輻射帶動作用，綜合珠江口東西沿岸旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、政府資本和社會資本等各種力量，以體制機制創(chuàng)新、政策引導、市場推動為手段，形成港珠澳大橋旅游開發(fā)運營矩陣（圖2）。

（二）政策路徑啟示

第一，鑒于港珠澳大橋旅游項目呈現(xiàn)多主體、多層級的宏觀格局特征，港珠澳大橋旅游開發(fā)運營過程中需要發(fā)揮政府在頂層設計、規(guī)范標準、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等方面的引導作用，堅持企業(yè)主體地位和發(fā)揮市場配置資源決定性作用，堅持政府引導、市場主導的原則，由灣區(qū)旅游企業(yè)自由組成聯(lián)營公司并經(jīng)過遴選后共同開發(fā)。開展港珠澳大橋旅游頂層設計和總體策劃，按照景區(qū)相關(guān)標準和特點統(tǒng)籌配置各類設施，做好環(huán)境和安全評估，遵循先易后難、循序漸進的原則，結(jié)合實際情況，深入研究大橋旅游定位、挖掘旅游資源特色、分析大橋旅游特質(zhì)。按照“注重特色、突出重點、差異開發(fā)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針，對港珠澳大橋旅游的開放范圍和開發(fā)時間，進行分步、分階段實施。

第二，港珠澳大橋直接連接香港、珠海和澳門，間接連接珠江口東西兩岸，是粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，在開發(fā)大橋旅游項目時，要秉持“共建、共管、共享”的理念，充分考慮珠江口兩岸旅游資源及市場的差異性，依托香港國際城市旅游樞紐、澳門國際休閑旅游中心、珠海濱海休閑中心和深圳國際特色旅游目的地，以香港、澳門、珠海及深圳四地為支撐，以景區(qū)景點為串聯(lián)，實現(xiàn)以大橋為紐帶的旅游要素、旅游產(chǎn)業(yè)、旅游空間的全方位整合，以“旅游+”為引擎，構(gòu)建港珠澳大橋的旅游產(chǎn)品體系、空間體系、支撐體系、保障體系，將港珠澳大橋打造成為世界優(yōu)質(zhì)旅游目的地的核心項目。

第三，大橋旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)主要受旅客通行政策及聯(lián)動機制的影響，因此，在港珠澳大橋跨境旅游政策方面要實現(xiàn)較大突破，豐富港珠澳大橋“一程多站”旅游產(chǎn)品體系。充分整合利用“港車北上”“粵車南下”“港珠澳大橋藍海豚島旅游”“深圳車輛過境香港通行大橋”“廣東省72小時過境免簽證”及“144小時便利簽證”等政策利好，探索建立港珠澳大橋旅游發(fā)展聯(lián)盟，吸納珠江口兩岸城市的政府機構(gòu)、有實力文旅企業(yè)共同開發(fā)大橋旅游產(chǎn)業(yè)，跨境共建港珠澳大橋旅游合作區(qū)，不斷完善大橋旅游開發(fā)運營合作聯(lián)動機制，不斷加強大橋所在及延伸區(qū)域旅游企業(yè)之間的往來和合作，進一步建立互利共贏的旅游合作關(guān)系，謀劃開展港珠澳大橋“一程多站”聯(lián)合營銷，使游客更加方便地實現(xiàn)跨境出游。

參考文獻

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（責任編輯：耿惠斌）

Research on the Tourism Development and Operation Mechanism ofthe Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

GUO Xiaokang1， 2， MA Hong1， 3

（1.College of Health and Cultural Travel， Liaoning Vocational University of Technology， Jinzhou 121000， China； 2.Hong Kong-Zhuhai- Macao Bridge And Urban Development Association， Zhuhai 519000， China； 3.Faculty of Education and Social Studies， City University Malaysia，Kuala Lumpur 50450， Malaysia）

Abstract： The traditional tourist industry needs to focus on the requirements of new quality productivity，indepth excavation of new value，development of new business formats， and scientific layout of the tourist industry chain. Known as one of the“seven wonders of the New World”，the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge has attract？ ed the attention of tourists at home and abroad since it was completed and opened to traffic.This study focuses on the tourism development and operation mechanism of the Hong Kong Zhuhai Macao Bridge， a major national project. Through systematic literature review， and based on the statistical data since the opening of the bridge， it clarifies rel？ evant concepts， scientifically classifies and sorts out the tourist resources of the bridge， makes a detailed analysis of the development and operation status of the bridge tourism， and puts forward a tourism development and operation matrix for the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge. The tourist project of the bridge has the characteristics of multisubjects and multi-levels， which requires overall planning and coordination， and implementation by stages； the de？ velopment concept of“joint construction， joint management， and shared benefits”should be adhered to， with full consideration of the differences in tourism resources and markets on both sides of the Pearl River Estuary； signifi？ cant breakthroughs in tourism development and operation policies of the bridge should be realized to enrich the tour？ ist product system of“one journey， multiple stops”.

Key Words： Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge； Tourism development and operation； Mechanism strategy