作為中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”，設(shè)計(jì)時速350公里的雅萬高鐵，徹底結(jié)束了雅加達(dá)到萬隆的交通主要依賴公路和一條運(yùn)行100多年老舊鐵路的歷史，讓印度尼西亞（簡稱“印尼”）真正進(jìn)入了高鐵時代。

本文講述的就是在雅萬高鐵建設(shè)期間，中國電建軌道建設(shè)的“王牌”——中國水利水電第七工程局有限公司（簡稱“水電七局”）的建設(shè)者與印尼人民的故事。

啃下“硬骨頭”

2014年11月，時任印尼總統(tǒng)佐科乘坐中國高鐵出席APEC峰會。高速、安全、舒適的體驗(yàn)給他留下了深刻的印象。他當(dāng)場對隨行人員說：“印尼也要修建自己的高鐵?！本瓦@樣開啟了中國與印尼合作建設(shè)雅萬高速鐵路的序幕。

4年后，雅萬高鐵全面開工。2019年，水電七局正式加入雅萬高鐵建設(shè)隊(duì)伍。

作為中國電建軌道建設(shè)的“王牌”、雅萬高鐵中唯一承擔(dān)施工任務(wù)的在川企業(yè)，水電七局此前已在國內(nèi)京滬高鐵、新京張高鐵建設(shè)中積累了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，屢次捧回“火車頭”獎杯。

面對此次將“中國標(biāo)準(zhǔn)”帶往海外的重任，水電七局擔(dān)起其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預(yù)制場、軌道板預(yù)制場，以及箱梁架設(shè)及無砟軌道板鋪設(shè)等管段施工任務(wù)。

“除了勘探工具外，一輛汽車、一個司機(jī)、一大桶水就是我的全部配備”，憶起剛進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場時，水電七局雅萬高鐵項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張進(jìn)科感慨不已。作為首批派往印尼建設(shè)雅萬高鐵的建設(shè)者，他只學(xué)了“左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、前行”三個印尼語單詞后，就獨(dú)自一個人步行穿過高山稻田、密林灌木，完成現(xiàn)場探查。

然而，比起這些前期準(zhǔn)備階段的不容易，雅萬高鐵控制性工程之一的 2號隧道才是真正的“硬骨頭”。

2號隧道全長1052米，最大埋深53.6米，屬于淺埋隧道。它地理位置特殊，緊鄰的既有鐵路，還要下穿清真寺、居民區(qū)等。不僅如此，地質(zhì)條件更是罕見，全隧皆為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖，隧道址區(qū)地層具有“高液限、高壓縮比、高含水量、高孔隙率”及“強(qiáng)降雨”的特點(diǎn)，洞身巖土“遇風(fēng)剝落，遇水成泥”，開挖時極易導(dǎo)致溜塌，是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。

在建設(shè)單位進(jìn)洞施工期間，先后發(fā)生過涌泥、大變形、圍巖破碎坍塌等險(xiǎn)情21次。

對此，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)專門邀請我國勘察設(shè)計(jì)大師史玉新等8位隧道、地質(zhì)專家進(jìn)行研究論證，因地制宜制定針對性施工方案：使用洞內(nèi)CRD法施工，將洞口按照“井”字形劃分為9個工作面，以人工搭配小型機(jī)械開挖……幾乎運(yùn)用了所有常用加固方案的總和，通過地表注漿對山體和圍巖進(jìn)行加固，搭配采用鋼管混凝土樁，終于有效控制沉降大變形，最高月進(jìn)度指標(biāo)達(dá)到34.2米，為后續(xù)類似工程積累了相關(guān)安全施工經(jīng)驗(yàn)。

2022年1月，佐科親臨2號隧道，肯定建設(shè)成果。同年8月，2號隧道與4號隧洞正式實(shí)現(xiàn)雙貫通。

在2號隧道工程完工表彰大會上，雅萬高鐵中方聯(lián)合體對26名為建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)的先進(jìn)個人予以表彰，水電七局就有21人獲此殊榮。

共建“友誼路”

作為中國在海外首個高鐵軌道板場，雅萬高鐵軌道板場于2020年1月正式落成，占地133畝。

水電七局主要承制的“新型”CRTSⅢ型普通鋼筋混凝土軌道板是在國內(nèi)高速鐵路預(yù)應(yīng)力CRTSⅢ型軌道板的基礎(chǔ)上進(jìn)行的創(chuàng)新優(yōu)化，也是首次在海外大規(guī)模應(yīng)用。

項(xiàng)目部高標(biāo)準(zhǔn)建成軌道板自動化生產(chǎn)線，嚴(yán)控關(guān)鍵工序，板場完成雅萬高鐵任務(wù)所需預(yù)制軌道板15390塊，出場檢驗(yàn)合格率高達(dá)100%，擦亮了“中國標(biāo)準(zhǔn)”名片。

在高質(zhì)量輸出中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，互利共贏、共促繁榮的故事也在這里生動演繹。

作為板場建設(shè)者中唯一的女技術(shù)員，“川妹子”陳星羽大學(xué)一畢業(yè)便來到了這里。3年的時光里，她親眼見證兩國合作共建“同心路”的歷程。

板場大量使用當(dāng)?shù)毓と?。中方承?dān)51%的預(yù)制任務(wù)，隨后整體移交于印尼方生產(chǎn)剩余的49%，中方團(tuán)隊(duì)給予人員培訓(xùn)、技術(shù)輔導(dǎo)等方面的支持。

陳星羽介紹說：“第一年，中方4個技術(shù)人員帶2個印尼方工作人員；第二年，1個中方人員帶13個印尼方人員；到了第三年，印尼方人員已完全具備了全流程獨(dú)立操作的能力?！?/p>

2021年3月，板場完成中方預(yù)制任務(wù)。2023年2月，雅萬高鐵全線無砟軌道施工任務(wù)圓滿結(jié)束。

“雅萬高鐵的建設(shè)，讓我們有了固定的工作，提高了收入”，管段內(nèi)Sukajaya村的村長NIRWAN告訴記者，全村共有1300余村民，其中有562人曾在雅萬高鐵水電七局項(xiàng)目部工作。

自項(xiàng)目開工，水電七局共招聘當(dāng)?shù)毓蛦T15000余人次，長期固定崗位的當(dāng)?shù)毓蛦T有1500余人，并與20多家當(dāng)?shù)毓竞炗喓献骱贤?，帶動?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

隨著雅萬高鐵的完工，Sukajaya村已組織400余名本地村民，計(jì)劃跟隨水電七局前往北加里曼丹門達(dá)讓水電站項(xiàng)目工作，續(xù)寫“一帶一路”故事的新篇章。

位于萬隆的德卡魯爾站是雅萬高鐵的終點(diǎn)站。距離車站不遠(yuǎn)的村莊里，有一家修葺一新、藍(lán)黃相間涂裝的餐館每天顧客盈門。

“高鐵帶動客流增長，餐館面積擴(kuò)大了幾倍，還新雇了5個幫手，咖啡最高一天能賣出去100多份”，餐館老板科薩西說，“相信我們的生活會越來越好。”

印尼《商業(yè)與政治經(jīng)濟(jì)研究》曾發(fā)表研究文章稱，雅萬高鐵能夠加快沿線企業(yè)的市場準(zhǔn)入，從而使得雅加達(dá)、卡拉旺、萬隆地區(qū)的總收入提升12%至18%，并推動印尼實(shí)際GDP增長0.4%。

志合者，不以山海為遠(yuǎn)。未來，在新時代新征程上，在共建“一帶一路”框架下，中國高鐵“走出去”的步伐將不斷加快，更多的“幸福列車”將飛馳在世界各國，讓共建“一帶一路”不斷漲粉擴(kuò)圈，“金字招牌”更加閃亮。

編輯/王盈 統(tǒng)籌/簡單