摘要：通過搜集并分析吉利汽車2019—2023年相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)方法可能無法全面展現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營狀況和價(jià)值創(chuàng)造能力，而采用經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，能夠彌補(bǔ)這些方法的不足之處。基于此，將EVA理論應(yīng)用于吉利汽車財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)，計(jì)算出該公司的EVA，分析其存在的問題，并針對(duì)吉利汽車未來發(fā)展提出建議。通過研究，希望能為構(gòu)建更為科學(xué)的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)方法提供一定參考。

關(guān)鍵詞：EVA；財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)；吉利汽車

0 引言

隨著科技的飛速發(fā)展和社會(huì)的快速進(jìn)步，新能源行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。國家的政策支持為新能源企業(yè)的成長提供了肥沃土壤，同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這一背景下，企業(yè)如何有效結(jié)合國家的政策支持，在實(shí)現(xiàn)自身盈利的同時(shí)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，成為一個(gè)值得探討的問題。吉利汽車集團(tuán)（以下簡稱“吉利汽車”）隸屬浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利控股集團(tuán)”）。作為一家具有全球視野的企業(yè)，自1986年成立以來，其已經(jīng)在汽車制造領(lǐng)域取得了顯著的成就，尤其在新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吉利汽車需要通過更加精確和有效的財(cái)務(wù)績效評(píng)估體系來保持其競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)方法，如凈利潤、每股收益等，雖然在一定程度上能夠反映企業(yè)的盈利能力，但往往忽視了資本成本，不能全面反映企業(yè)的真實(shí)價(jià)值創(chuàng)造能力。經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）作為一種新興的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工具，通過考慮資本成本，能夠更準(zhǔn)確地衡量企業(yè)的真實(shí)盈利能力和價(jià)值創(chuàng)造。趙遠(yuǎn)芳^[1]指出，EVA作為一種財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)工具，能夠全面反映企業(yè)價(jià)值，并準(zhǔn)確考量權(quán)益資本的成本，使得企業(yè)能夠根據(jù)數(shù)據(jù)的變動(dòng)及時(shí)調(diào)整其戰(zhàn)略方向。EVA評(píng)價(jià)體系的引入有助于企業(yè)規(guī)避傳統(tǒng)會(huì)計(jì)利潤的操縱問題，確保企業(yè)價(jià)值被真實(shí)反映，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展。馬星宇^[2]提出，一個(gè)科學(xué)且有效的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系對(duì)于引導(dǎo)管理層制定正確的經(jīng)營決策至關(guān)重要，它能夠確保公司的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，然而，現(xiàn)有的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系并不完善，存在指標(biāo)設(shè)計(jì)不科學(xué)、缺乏戰(zhàn)略目標(biāo)導(dǎo)向、激勵(lì)機(jī)制不完善以及評(píng)價(jià)體系單一等問題，這些問題都可能阻礙公司的未來發(fā)展。

本文通過對(duì)吉利汽車償債能力、營運(yùn)能力、盈利能力和發(fā)展能力的分析，揭示了現(xiàn)行財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)體系的不足，并提出了將EVA納入財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)的必要性。可以從EVA指標(biāo)的分解入手，分析影響EVA增長的驅(qū)動(dòng)因素，并通過功效系數(shù)法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，以識(shí)別對(duì)財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)體系產(chǎn)生不利影響的因素。本研究旨在探討EVA在吉利汽車財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)中的應(yīng)用，以及如何通過EVA評(píng)價(jià)體系來提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。

1 EVA的計(jì)算模型

1.1 EVA的計(jì)算模型的含義

EVA是一種財(cái)務(wù)管理和績效評(píng)價(jià)指標(biāo)，衡量的是公司在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的價(jià)值是否超過了股東和其他資本提供者所期望的最低回報(bào)。簡而言之，EVA表示的是公司經(jīng)濟(jì)利潤，即超過資本成本的剩余利潤。相對(duì)于20世紀(jì)80年代的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)方式，現(xiàn)代方法開始更多考慮企業(yè)經(jīng)營中產(chǎn)生的權(quán)益資本和債務(wù)資本的影響?？梢酝ㄟ^凈值來判斷企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值，凈值為正表示盈利，凈值為0表示保本，凈值為負(fù)則表示虧損。EVA指標(biāo)的適用性取決于企業(yè)是否能夠持續(xù)經(jīng)營、是否具有穩(wěn)定的資本結(jié)構(gòu)、是否具有穩(wěn)固的行業(yè)環(huán)境。這些條件顯然是行業(yè)龍頭吉利汽車能夠滿足的。從股東的角度來看，EVA對(duì)企業(yè)是否創(chuàng)造價(jià)值的反映更為客觀，對(duì)促進(jìn)其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)也有一定的幫助。

1.2 計(jì)算EVA

EVA指標(biāo)的計(jì)算方法由以下公式定義

EVA=NOPAT-WACC×TC

式中，NOPAT為稅后凈營業(yè)利潤；WACC為加權(quán)平均資本成本；TC為資本總額。

稅后凈營業(yè)利潤NOPAT是經(jīng)過調(diào)整的凈利潤，通常只選擇幾個(gè)重要的調(diào)整項(xiàng)目，以便在實(shí)際計(jì)算時(shí)加以簡化，盡管有多種可能的調(diào)整^[3]。在計(jì)算WACC時(shí)，債務(wù)成本和權(quán)益資本成本需要同時(shí)考慮。計(jì)算資本總額TC需要包括企業(yè)的負(fù)債資本、權(quán)益資本等全部資本。

2 吉利汽車現(xiàn)行財(cái)務(wù)績效分析

2.1 當(dāng)前吉利汽車的財(cái)務(wù)表現(xiàn)評(píng)價(jià)

在評(píng)價(jià)吉利汽車的財(cái)務(wù)業(yè)績時(shí)，公司主要對(duì)公司的盈利能力、經(jīng)營能力、發(fā)展能力、償債能力等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以盈利作為考核標(biāo)桿，以凈利潤作為關(guān)鍵指標(biāo)。2019—2023年吉利汽車的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)見表1。通過分析表1，可評(píng)估其財(cái)務(wù)業(yè)績，發(fā)現(xiàn)存在的問題。

2.1.1 盈利能力

觀察吉利汽車2019—2023年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，從表1可以看出，其銷售凈利率和凈資產(chǎn)收益率都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這揭示了公司盈利能力的不穩(wěn)定性。盈利能力早期下降主要是許多傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，且公司對(duì)研發(fā)的大量投資并未帶來預(yù)期的顯著成果。后續(xù)年份盈利能力進(jìn)一步下降的原因可能是新冠疫情的影響及新能源汽車企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

2.1.2 營運(yùn)能力

表1數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)呈持續(xù)下降趨勢(shì)，到2023年降至歷史最低的78.5天，這反映出公司收回款項(xiàng)的周期正在縮短，相應(yīng)地，壞賬損失的風(fēng)險(xiǎn)也隨之降低。而公司存貨周轉(zhuǎn)速度的放緩及存貨積壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，則隱含著存貨周轉(zhuǎn)率下降的因素。整體而言，吉利汽車經(jīng)營壓力有抬頭之勢(shì)。

2.1.3 償債能力

表1的分析結(jié)果表明，吉利汽車的流動(dòng)比率大體維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。雖然比較理想的流動(dòng)比率一般是2，但是各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，新能源汽車行業(yè)一般在1.25。吉利汽車流動(dòng)比率均值為1.13，顯示公司近年來運(yùn)用流動(dòng)資產(chǎn)償債能力偏弱。資產(chǎn)負(fù)債率方面，吉利汽車在2019—2023年前4年保持穩(wěn)定，平均水平為47.65%，但2023年這一比例有所上升，達(dá)到55.79%。吉利汽車的償債能力整體偏弱，有待進(jìn)一步加強(qiáng)，因?yàn)橘Y產(chǎn)負(fù)債率越低意味著償債能力更強(qiáng)。

2.1.4 發(fā)展能力

從表1的分析結(jié)果來看，前期吉利汽車的主營業(yè)務(wù)增長并不強(qiáng)勁，有的年份甚至出現(xiàn)負(fù)增長，原因是公司正在研發(fā)的產(chǎn)品尚未成熟，未能實(shí)現(xiàn)盈利。但隨著時(shí)間的推移，這些產(chǎn)品開始步入成熟期，并在2022年取得了顯著增長，增幅達(dá)到45.62%，比2021年提高了4倍左右。同時(shí)，公司在2019—2023年前3年的凈資產(chǎn)增長率呈下降趨勢(shì)，并在2022年陷入低谷，但在2023年有所改善，整體上仍保持較為穩(wěn)定的狀態(tài)。綜合來看，吉利汽車的規(guī)模越來越大，具備了相當(dāng)強(qiáng)的開拓能力，未來前景可期。

2.2 吉利汽車財(cái)務(wù)績效評(píng)估存在的問題

2.2.1 對(duì)股權(quán)資本成本的忽視

依靠傳統(tǒng)的評(píng)估方法對(duì)吉利汽車的財(cái)務(wù)績效評(píng)估體系進(jìn)行評(píng)估存在一系列問題。通常，由于凈利潤易于理解，且能直接從財(cái)務(wù)報(bào)表中獲取，傳統(tǒng)方法往往將凈利潤作為評(píng)估的核心。但這種方式不考慮股權(quán)資本成本，不能真實(shí)反映企業(yè)經(jīng)營狀況，因此并不完全準(zhǔn)確。這意味著，即使凈利潤被計(jì)算出來，它也可能無法準(zhǔn)確反映公司創(chuàng)造的價(jià)值。2019—2023年，吉利汽車的凈利潤始終大于0，但這些數(shù)據(jù)并未包含對(duì)權(quán)益資本成本的考量，導(dǎo)致計(jì)算出的凈利潤被高估。這可能會(huì)誤導(dǎo)公司管理者認(rèn)為公司運(yùn)營良好，沒有虧損。這種誤解可能會(huì)導(dǎo)致管理者基于這些不準(zhǔn)確的凈利潤數(shù)據(jù)制定出有缺陷的經(jīng)營策略，從而對(duì)公司的未來發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.2.2 會(huì)計(jì)利潤容易被操縱

在以凈利潤為主導(dǎo)的傳統(tǒng)財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)體系下，企業(yè)管理層可能為了追求更高的利潤而人為調(diào)整財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，通過操縱財(cái)務(wù)報(bào)表來虛報(bào)利潤。作為一家擁有廠房、專用設(shè)備等大量固定資產(chǎn)和存貨的企業(yè)，吉利汽車需要在核算時(shí)計(jì)提折舊和減值準(zhǔn)備，這讓管理層有機(jī)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。虛增凈利潤可能是因?yàn)閮衾麧檾?shù)據(jù)虛高，如折舊下降、減值準(zhǔn)備計(jì)提等。此類數(shù)據(jù)失真，將影響對(duì)凈利潤指標(biāo)測(cè)算的依賴程度，從而導(dǎo)致公司真實(shí)經(jīng)營狀況無法得到準(zhǔn)確反映。如果管理層通過這種造假獲利，那么他們可能會(huì)將這種行為延續(xù)下去，久而久之就會(huì)掩蓋公司在經(jīng)營過程中存在的問題，由此帶來的財(cái)務(wù)隱患也會(huì)非常大。

3 EVA下吉利汽車的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)

3.1 計(jì)算吉利汽車的EVA

3.1.1 稅后凈營業(yè)利潤的計(jì)算

稅后凈營業(yè)利潤=（凈利潤+財(cái)務(wù)費(fèi)用+研發(fā)費(fèi)用-非經(jīng)常性損益×50%）×（1-25%）+遞延所得稅負(fù)債增加額-遞延所得稅資產(chǎn)增加額^[4]，據(jù)此計(jì)算出吉利汽車2019年以來稅后凈營業(yè)利潤結(jié)果見表2。

3.1.2 資本總額的計(jì)算

資本總額=所有者權(quán)益+短期借款+長期借款+應(yīng)付債券+1年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債^[5]，據(jù)此計(jì)算出資本總額結(jié)果見表3。

3.1.3 加權(quán)平均資本成本的計(jì)算

加權(quán)平均資本成本=負(fù)債資本比率×負(fù)債資本費(fèi)用率×（1-25%）+權(quán)益資本比率×權(quán)益資本費(fèi)用率。

本文以中國人民銀行公布的5年期貸款利率，即4.75%為基準(zhǔn)，選取吉利汽車負(fù)債資本成本率數(shù)據(jù)，計(jì)算權(quán)益資本成本，公式為

權(quán)益資本成本率=無風(fēng)險(xiǎn)利率+β系數(shù)×市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)

其中，無風(fēng)險(xiǎn)利率根據(jù)中國人民銀行公布的1年期定期存款利率1.50%計(jì)算，該利率參考了中國GDP增長率，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)為1.50%。至于吉利汽車2019—2023年的β系數(shù)，可以通過查詢銳思數(shù)據(jù)庫獲得。最終計(jì)算結(jié)果見表4。

3.1.4 EVA的計(jì)算

2019—2023年吉利汽車EVA值見表5。根據(jù)表5的計(jì)算結(jié)果，吉利汽車在2019—2020年的EVA為正，這意味著公司不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，還為股東創(chuàng)造了額外的價(jià)值在這段時(shí)間里，EVA呈現(xiàn)出連續(xù)增長的趨勢(shì)。然而，到了2021年，EVA驟降至-52.77億元，這可能是新冠疫情加劇導(dǎo)致企業(yè)為維持運(yùn)營而不得不承擔(dān)高額成本。到2022年，EVA恢復(fù)為正，但2023年再次轉(zhuǎn)負(fù)，這或許與產(chǎn)品成本上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素有關(guān)。

3.2 EVA與凈利潤的比較分析

2019—2023年吉利汽車EVA和凈利潤見圖1。從圖1可以清晰看出凈利潤與通常高于EVA的EVA之間的變動(dòng)趨勢(shì)。二者的變動(dòng)趨勢(shì)總體一致，但2020年以后，EVA的下滑幅度明顯超過凈利潤，這意味著相比報(bào)表顯示的情況，吉利汽車的經(jīng)營實(shí)際上可能更加嚴(yán)峻。到2022年EVA轉(zhuǎn)負(fù)，意味著以凈利潤為中心的財(cái)務(wù)績效考核體系的缺陷暴露出來，公司并沒有真正為股東創(chuàng)造價(jià)值。這種評(píng)價(jià)方法可能會(huì)誤導(dǎo)管理者，導(dǎo)致其基于不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)做出戰(zhàn)略決策，從而對(duì)企業(yè)的長期發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。

4 關(guān)于提高公司財(cái)務(wù)績效水平的建議

4.1 采用EVA指標(biāo)進(jìn)行財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)

吉利汽車的股東和管理層應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，目前不計(jì)算股權(quán)資本成本、只考慮負(fù)債資本成本的財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)體系。這樣的考核結(jié)果，不但不能充分反映公司實(shí)際經(jīng)營情況，而且也對(duì)股東利益造成一定損害。EVA評(píng)價(jià)系統(tǒng)能很好地解決這一難題。通常計(jì)算出來的EVA，經(jīng)過會(huì)計(jì)調(diào)整公司的具體情況后，會(huì)低于凈利潤，從而有助于更真實(shí)地反映公司的經(jīng)營狀況，更準(zhǔn)確地為促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的管理層和決策層提供決策依據(jù)。

4.2 優(yōu)化財(cái)務(wù)績效監(jiān)管制度

吉利汽車需要采取以下措施來確保其財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)的真實(shí)性：首先，公司管理層要在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和信息監(jiān)管方面加強(qiáng)力度，以充分認(rèn)識(shí)財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)體系對(duì)公司管理和發(fā)展的重要意義，降低數(shù)據(jù)失真風(fēng)險(xiǎn)；其次，公司需要制定嚴(yán)格的財(cái)務(wù)造假懲罰措施，以確保潛在的造假收益遠(yuǎn)不及造假所產(chǎn)生的高額開支，以嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)懲罰任何造假行為；最后，公司應(yīng)定期評(píng)估財(cái)務(wù)績效評(píng)估制度的有效性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)做出必要的調(diào)整，以保持評(píng)估制度的最佳狀態(tài)。

4.3 建立基于EVA的獎(jiǎng)勵(lì)制度

吉利汽車要全面推進(jìn)更加科學(xué)的EVA業(yè)績考核體系，必須構(gòu)建合適的激勵(lì)體系?，F(xiàn)在的績效評(píng)估體系通常以純利為主要目標(biāo)，導(dǎo)致管理者和員工都以純利的提升作為工作的核心目標(biāo)，而這種模式并不是完美的。通過將員工的薪酬與EVA指標(biāo)掛鉤，實(shí)現(xiàn)薪酬與EVA的同步變化，從而激發(fā)員工的工作積極性，可推動(dòng)員工努力提升公司EVA指標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值的提升。鑒于員工對(duì)個(gè)人利益變化具有較高的敏感性，為保證公司內(nèi)部EVA激勵(lì)制度的順利實(shí)施，公司有必要對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，以幫助員工逐步接受并適應(yīng)新制度的實(shí)施。

4.4 企業(yè)成本和費(fèi)用的合理控制

吉利汽車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下不斷加大。EVA的計(jì)算需要在凈利潤的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，這就要求公司必須嚴(yán)格控制成本和費(fèi)用的支出。如通過對(duì)非核心資產(chǎn)的適當(dāng)處置來降低固定成本，進(jìn)而提升公司EVA價(jià)值，從而提升盈利水平。

5 案例：吉利并購沃爾沃的EVA分析

5.1 并購背景

吉利的并購沃爾沃是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑。2010年，吉利控股集團(tuán)以18億美元從福特手中收購沃爾沃汽車的全部股權(quán)，這一舉動(dòng)標(biāo)志著中國企業(yè)在全球汽車制造業(yè)中邁出了重要一步。當(dāng)時(shí)，沃爾沃汽車面臨財(cái)務(wù)困境，年銷量和營收均不理想，這一并購在當(dāng)時(shí)被視為“蛇吞象”的高風(fēng)險(xiǎn)行為。

5.2 并購前后吉利汽車EVA的變化

并購前，吉利汽車的財(cái)務(wù)狀況與沃爾沃汽車相比存在較大差距。并購后，吉利通過“放虎歸山”的戰(zhàn)略，給予沃爾沃充分的自主權(quán)，推動(dòng)了沃爾沃的快速復(fù)興。沃爾沃汽車在中國市場(chǎng)的銷量從2010年的3萬輛增加到2020年的16萬輛，全球銷量也實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。這一戰(zhàn)略不僅使沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了品牌復(fù)興，也顯著提升了吉利汽車的財(cái)務(wù)績效，EVA值隨之增長。

5.3 并購對(duì)吉利汽車財(cái)務(wù)績效的長期影響

吉利并購沃爾沃后，雙方在研發(fā)、采購、制造等領(lǐng)域展開了深度合作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享和成本節(jié)約。這些協(xié)同效應(yīng)使吉利汽車的營收和凈利潤大幅增長，2010—2020年間，吉利汽車的營收從140.69億元增加到921億元，凈利潤從13.19億元增加到55.7億元。并購沃爾沃對(duì)吉利汽車的長期財(cái)務(wù)績效產(chǎn)生了積極影響。

5.4 并購案例的啟示與借鑒

吉利汽車并購沃爾沃的案例為其他企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。首先，并購后的充分授權(quán)和尊重被并購企業(yè)的品牌獨(dú)立性是成功的關(guān)鍵；其次，通過整合雙方資源，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，可以提升整體競(jìng)爭(zhēng)力；最后，并購后的管理和文化融合也是確保長期成功的重要因素。吉利的全球化發(fā)展路徑展示了中國企業(yè)如何通過海外并購實(shí)現(xiàn)品牌提升、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展。

6 結(jié)語

總體上，財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)的方式也隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步而改變。依靠凈利潤作為主要考核指標(biāo)的傳統(tǒng)財(cái)務(wù)業(yè)績考核體系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，已經(jīng)不再適應(yīng)新的形勢(shì)，不少企業(yè)開始轉(zhuǎn)向讓管理層更準(zhǔn)確地了解企業(yè)經(jīng)營狀況的EVA考核體系來衡量財(cái)務(wù)表現(xiàn)。通過對(duì)吉利汽車5年財(cái)務(wù)表現(xiàn)的分析，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系并不能對(duì)公司價(jià)值進(jìn)行真實(shí)反映，進(jìn)而設(shè)計(jì)了EVA績效評(píng)價(jià)體系，并建議對(duì)公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)管理層應(yīng)重視財(cái)務(wù)績效評(píng)估，因?yàn)镋VA績效評(píng)估系統(tǒng)有助于管理層制定有利于企業(yè)發(fā)展、對(duì)企業(yè)未來發(fā)展有積極影響的決策，從而提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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收稿日期：2024-09-26

作者簡介：

賀海鵬，男，1996年生，碩士研究生在讀，主要研究方向：智能化財(cái)務(wù)。

馮斌星，男，1968年生，博士研究生，教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向：經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、金融中介效率與發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)金融。