七年磨一劍，筑夢(mèng)“世界之最”

" “零丁洋里嘆零丁”。700多年前，南宋愛(ài)國(guó)詩(shī)人文天祥曾在這里望洋興嘆。如今，來(lái)自大江南北的一萬(wàn)多名建設(shè)者“七年磨一劍”，在伶仃洋上架天路、筑長(zhǎng)城、造雙島，一個(gè)接一個(gè)基建“奇跡”，讓“嘆零丁”變“跨巨變”。深中通道是環(huán)珠江口“A”字型交通主骨架最關(guān)鍵的一“橫”，集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。6月30日，這一備受矚目的超級(jí)工程宣告建成通車(chē)！

" 在世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道、世界最大跨徑離岸海中懸索橋等領(lǐng)域，深中通道創(chuàng)造了十多項(xiàng)世界紀(jì)錄。深中通道充分發(fā)揮科技的戰(zhàn)略先導(dǎo)地位和根本支撐作用，形成了“鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)方法”等10項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。自建設(shè)以來(lái)，深中通道獲得發(fā)明專(zhuān)利200余項(xiàng)、行業(yè)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)十項(xiàng)，并屢獲國(guó)際贊譽(yù)：2024年4月，深中大橋榮獲國(guó)際橋梁大會(huì)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”。

" 作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，深中大橋?yàn)闈M(mǎn)足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面高達(dá)91米，又處在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，抗風(fēng)問(wèn)題突出。

" “面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機(jī)構(gòu)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用四位一體方式，開(kāi)展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能?！睆V東交通集團(tuán)深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說(shuō)，項(xiàng)目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒，提升到88米/秒，一舉打破了國(guó)外權(quán)威論斷。

" 纜索是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一，面對(duì)高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境，如何保障耐久性？為讓?xiě)宜鳂颉吧€(xiàn)”更強(qiáng)勁、更耐久，深中通道項(xiàng)目建設(shè)者圍繞制約懸索橋主纜耐久性的核心關(guān)鍵技術(shù)，團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次研制出6毫米—2060兆帕鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股，其耐腐蝕性能達(dá)到此前熱鍍鋅鋁合金鋼絲的2倍。

" 深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，總用鋼量是國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)約5公里，分為32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米，立起來(lái)就是一幢55層的大樓。

nbsp; 最終接頭的對(duì)接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級(jí)”。為了實(shí)現(xiàn)這一高難度目標(biāo)，建設(shè)者們歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝。

" “通過(guò)基于北斗測(cè)量的控制系統(tǒng)，我們實(shí)現(xiàn)了15個(gè)管節(jié)的‘毫米級(jí)’平面安裝精度?！彼紊裼颜f(shuō)，鋼殼混凝土沉管隧道在設(shè)計(jì)理論、制造工藝、新型材料、大型裝備和最終接頭等方面，取得了多項(xiàng)原始創(chuàng)新，有力推動(dòng)了我國(guó)沉管隧道技術(shù)進(jìn)步，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國(guó)方案”和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

“黃金內(nèi)灣”提升含金量，灣區(qū)加速一體化

" 廣東著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢(shì)騰飛。

" 深中通道建成通車(chē)后，將深圳、中山之間的車(chē)程由2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。

" “記得小時(shí)候我父母帶我去中山溫泉，從香港出發(fā)一個(gè)小時(shí)到澳門(mén)，再轉(zhuǎn)車(chē)到珠海特區(qū)，再過(guò)關(guān)轉(zhuǎn)到中山，從香港到中山要走接近一天時(shí)間，現(xiàn)在我?guī)Ш⒆尤ブ猩讲坏揭恍r(shí)就到了?！比珖?guó)人大代表、香港立法會(huì)議員霍啟剛說(shuō)，“粵港澳大灣區(qū)改變了一代人的生活習(xí)慣。”

" 通車(chē)帶來(lái)的便利，讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式成為現(xiàn)實(shí)。

（綜合《南方日?qǐng)?bào)》《深圳特區(qū)報(bào)》等）