摘要 為保證公路滑坡治理工程的治理效果，以G211線銀川至榕江公路K1936+000～K1936+500段災害防治工程為例，結合工程勘測結果，設計“抗滑樁+擋墻+放坡清方+坡面防護+截排水”的綜合治理方案，并按施工標準，完成該方案的施工，實現公路滑坡治理的目的。并對施工后的滑坡治理效果進行測試，結果顯示：采用該設計的公路滑坡治理方案進行治理后，公路在正常工況及連續(xù)降雨的非正常工況下，邊坡穩(wěn)定性均能滿足規(guī)范標準。

關鍵詞 公路滑坡；治理工程設計；施工方法

中圖分類號 U416 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）14-0083-03

0 引言

我國是地質災害發(fā)生較多的國家，每年因滑坡導致公路結構受損事件較多，造成較大的經濟損失。公路滑坡是在公路在施工過程中，對斜坡地形或臨空面開挖時，形成的滑動空間，并在土層透水性、力學性能差異顯著的條件下形成；滑坡形成的主要影響因素為土層含水量、地形地貌以及地層巖性[1]。公路滑坡治理是指為防止山坡巖體或土體受地面水或地下水活動的影響，沿山坡內部一定的軟弱面整體下滑所采取的支護措施。這些措施旨在消除滑坡對公路的危害，確保公路的安全穩(wěn)定運行[2]。在公路滑坡治理中，應用較多的治理方式包含削坡卸載、抗滑樁、錨桿加固、鋼管樁加固等，治理方法的選擇需結合公路的實際情況確定，綜合治理方案的最終目的在于最大限度地保證公路滑坡的治理效果[3]。

以G211線銀川至榕江公路K1936+000～K1936+500段災害防治工程為例，以G211線銀川至榕江公路K1936+000～K1936+500段災害防治工程為例，進行公路滑坡治理方法的設計以及治理施工，保證其滑坡治理效果，為同類工程提供參考。

1 公路滑坡治理工程設計與施工

1.1 工程概況

G211線銀川至榕江公路K1936+000～K1936+500段災害防治工程屬于二級公路，路基寬度為8.5 m，該公路多個路段發(fā)生不同程度的公路滑坡現象，其中最典型的3個路段情況如下所述：

（1）位于G211線K1936+150～K1936+360段路基右側：

該路段共包含2個區(qū)域，分別為K1936+150～ K1936+250（I段）、K1936+253～K1936+360（II段）兩段，兩段的詳細情況如下：

（a）I段：

現該段左側路基已發(fā)生明顯破壞，硬路肩開裂傾斜，邊溝破壞，右側路塹墻發(fā)生斷裂、鼓脹破壞，坡面截水溝多處斷裂，左側擋墻未見明顯破壞。

（b）II段：

現該段左側路基已發(fā)生明顯破壞，路基向上發(fā)生擠壓破壞，左側硬路肩傾倒，左側路塹墻開裂，右側路塹墻發(fā)生斷裂，坡面原錨桿框架梁發(fā)生脫空、斷裂等破壞，距路基右側110 m處坡頂發(fā)生滑塌，錯臺高3～5 m，坡面截水溝多處發(fā)生斷裂。

根據現場病害特征，將該區(qū)域定性為滑坡，滑坡要素齊全，特征明顯。

（2）K1936+150～K1936+250段路基左側段：

該區(qū)域為擠壓區(qū)，為滑坡阻滑帶，區(qū)域內無明

顯變化，主要對右側滑坡局部段起抗滑作用。

（3）K1936+240處水泥輔路段：

距樁號 K1936+240下邊坡段35～135 m處，該區(qū)域為淺表層滑坡，該段水泥路邊緣多處錯動、開裂，下坡面零星可見張拉裂縫。

基于上述分析可知，該公路沿線多個路段發(fā)生滑坡現象，已對于公路的通行安全、使用壽命造成直接影響。為實現滑坡治理，該文僅以位于G211線K1936+150～K1936+360段路基右側段II段為例，研究滑坡治理方法以及施工詳情。災毀路段位于杉樹鎮(zhèn)聯合村附近，災毀路段及鄰近穩(wěn)定區(qū)斜坡高程為974.73～1084.37 m，縱向上斜坡呈凹形，路基右側自然坡度10～30°，下部10～30°，局部陡坎達60°，屬橫向折線形。公路右側斜坡面上主要為喬木、灌木，對該路段地質情況進行勘察，地質的物理性能參數詳情如表1所示。

勘察過程中，確定病害區(qū)處于壩坨河左岸，壩坨河常年流水，病害區(qū)距離壩坨河約2 100 m。場區(qū)斜坡無常年性流水、永久性蓄水體，坡面接受大氣降水后，大部分雨水順坡面匯集于沖溝迅速流入壩坨河中。病害區(qū)基巖為結構致密的泥巖。強風化帶基巖裂隙水因風化節(jié)理發(fā)育，且風化節(jié)理密度大、組數多而呈網狀、面狀分布，強風化帶裂隙水隨地形起伏[4]，厚度變化大；中風化基巖因節(jié)理不發(fā)育而成為較好的隔水層。坡面裂隙可見水流滲出；包氣帶內松散層孔隙水、基巖裂隙水為上層滯水，具有自由水面且不承壓，但流動性差[5]，主要以蒸發(fā)方式排出。該路段部分區(qū)域滑坡情況如圖1所示。

1.2 公路滑坡治理方案設計

通過現場滑坡勘察以及地質情況勘測，為保證滑坡的治理效果，結合實際情況設計該路段的滑坡治理方案，該方法在設計時，統籌考慮安全、環(huán)保、技術、經濟等因素，確定該災害防治工程的設計標準、工程規(guī)模、主要技術指標。

綜合考慮工程情況以及施工需求，該文設計綜合型滑坡治理方案，采用“抗滑樁+擋墻+放坡清方+坡面防護+截排水”進行治理，總體方案為：在研究段路基右側設置47根φ2～2.2 m圓形抗滑樁，間距4.5 m，樁頂采用系梁連接，拆除重建損壞的路塹擋土墻，在樁間設置擋土墻；對右側上部滑坡清方減載+設置坡面防護，修復路基右側蓋板邊溝及左側矩形邊溝，在右側路基下部新建盲溝用以排地下水；對該段路基換填2 m，恢復相應路段路基、標線，完善坡面排水的綜合治理設計。

1.3 公路滑坡治理方案施工

1.3.1 抗滑樁施工

（1）抗滑樁施工要點：

抗滑樁在開挖過程中，需確保邊坡的穩(wěn)定、安全，為降低開挖造成的影響，該工程采用跳槽的方式完成，即挖一隔二，在進行混凝土澆筑時，同樣采用交替澆筑的方式。混凝土澆筑完成后，以設計強度為標準，當混凝土澆筑后強度達到設計標準的80%后，方可進行后續(xù)樁基開挖，以此最大限度降低開挖對于公路邊坡的影響。

開挖完成后，需校對樁孔位置，允許誤差在10 cm以內，同時應結合工程設計方案，對樁孔深度進行調整及校對，保證樁孔開挖結果滿足設計標準。鉆機鉆進施工前，需對鉆機鉆桿的中心線進行校對，鉆桿中心線需和樁孔的中心線呈垂直狀態(tài)，以此保證施工效果，鉆進至設計深度后停止鉆進施工。

成孔后進行樁身灌注，結合該工程實際情況，選擇強度等級為C30的混凝土進行現場澆筑。澆筑時應邊灌注邊振搗，全樁混凝土應不間斷澆筑完成。如現澆孔中存在地下水，且無法全部抽干時，可采用水下混凝土灌注法進行混凝土澆筑。當有地下水時，水下混凝土澆筑要連續(xù)施工，需采用導管澆筑，導管底端埋入混凝土的深度不宜小于1 m；并且澆筑的混凝土需通過實驗室的測試，保證其性能滿足施工標準，具有良好的和易性?；炷脸跄龝r間需依據運距、氣溫、灌注時間等確定，具體實施時，可結合實際施工情況，添加緩凝劑。

采用導管進行混凝土澆筑時，需避免管道內進入雜物以及水流等，可將導管底部進行堵塞，如果地下水位較高，處于深水作業(yè)時，為避免導管浮起，可在管內注水的情況下進行導管下放。

導管澆筑混凝土時應避免導管的水平方向位移，導管直徑一般為250～350 mm，當澆筑面積過大時，可采用多根導管澆筑?？够瑯俄敳款A留110 cm鋼筋與系梁連接，預留鋼筋應與系梁鋼筋捆扎連接。

依據上述施工要點，確定抗滑樁施工流程，如圖2所示。

1.3.2 擋墻施工

拆除重建研究路段路基右側路塹擋土墻，該處擋墻均為樁間擋墻，將損壞路塹擋土墻拆除重建后，擋墻高3 m，高出路面2 m，擋墻兩端應預留檢修梯步。

1.3.3 放坡清方+坡面防護施工

研究段系梁頂部以上邊坡按設計坡比分級進行卸荷清方，將II段劃分為兩個部分進行處理，先按坡比1：1.50放坡，坡高10 m，坡面采用錨桿框架防護，錨桿長9 m，該級設置4～6 m寬馬道，馬道內側新建截水溝，馬道采用10 cm厚C20混凝土進行封面，放坡挖除原損壞的框架結構；再按坡比1：1.50放坡，坡高7～15 m，坡面采用植生板防護。

1.3.4 截排水施工

排水施工是抗滑樁施工前的重要施工步驟，應做好前期排水規(guī)劃和建設，以及原地面的排水設施，并將其與永久排水設施相結合，可形成內疏、外排防堵為一體的截排水系統。該工程設計的排水系統包含兩個節(jié)點：一是滑坡體上排，二是滑坡體下排。上排和下排均選擇仰斜式排水管道，并且管道在路堤完成填筑后埋入。

斜式排水管為Φ75帶孔PVC管，其長度為17 m，設計間距為4 m，排水管的埋設主要采用潛孔鉆機進行施工，同時保證排水管施工后傾斜度與路面橫坡一致，以此保證排水效果。除此之外，在研究路段右側上方通村路內側新建矩形截水溝，順接原路段截水溝，將坡面上水流引排至邊溝排放，減少對右側邊坡沖刷，截水溝采用配筋混凝土澆筑。

2 結果分析

依據上述步驟完成公路滑坡治理方案施工后，為分析該治理方案對于滑坡的治理效果，依據《公路滑坡防治設計規(guī)范》，采用滑坡穩(wěn)定系數作為計算標準，衡量滑坡的治理效果，的計算公式為：

（1）

式中：表示第土層的重力（kN）；表示第土層的底的滑動面傾角（°）；表示第土層的內摩擦角（°）；表示第滑塊滑面的長度（m）；表示傳遞系數；表示土層的黏聚力（kPa）。

依據上述公式計算該工程治理方案施工后，正常工況以及連續(xù)降雨的非正常工況下的滑坡穩(wěn)定系數測試結果，并按照相關標準進行判斷，即在正常工況時為1.15～1.20；非正常工況時為1.10～1.15，隨機選取10個不同剖面的測試結果，統計于表2中。

依據表2測試結果可知：采用該工程設計的公路滑坡治理方案進行治理后，公路在正常工況以及連續(xù)降雨的非正常工況下，滑坡穩(wěn)定系數均滿足規(guī)范標準，因此，該項目設計的治理方案應用效果較好，可有效實現公路滑坡處理，保證公路的穩(wěn)定性。

3 結論

為保證公路滑坡的治理效果，需結合公路的設計情況選擇合理的治理方案，該文以實際工程為例展開滑坡治理方法及施工情況的研究，設計綜合治理方案，并進行施工。通過測試分析確定：該工程研究的滑坡治理方案具備較好的應用效果，能夠有效完成滑坡治理，提升滑坡面的穩(wěn)定性。

參考文獻

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收稿日期：2024-02-19

作者簡介：吳文波 （1991—），男，本科，工程師，研究方向：公路工程質量監(jiān)督管理。