2024年，在航空工業(yè)的歷史刻度上具有特別的紀(jì)念意義。

7月3日，一場重溫嘉勉、牢記囑托、感恩奮進(jìn)的活動(dòng)在南昌瑤湖之畔舉行。紅幕落下，一方刻著毛主席嘉勉信的“初心石”展現(xiàn)在世人面前。這封嘉勉信是70年前新中國第一架飛機(jī)初教5首飛成功后，由毛澤東主席親筆簽署。這封嘉勉信是對第一代航空工業(yè)建設(shè)者忠誠奉獻(xiàn)精神的最高表揚(yáng)，也是航空工業(yè)洪都為推進(jìn)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)、教練機(jī)裝備研制奮斗不止的動(dòng)力之源。

強(qiáng)國必須強(qiáng)軍，鞏固國防和強(qiáng)大人民軍隊(duì)是堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略支撐。洪都公司自創(chuàng)建以來，勵(lì)精圖治、砥礪奮進(jìn)，自行研制生產(chǎn)并累計(jì)交付了5000多架飛機(jī)以及多個(gè)系列數(shù)千枚導(dǎo)彈，研制出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空武器裝備，儲(chǔ)備了一大批高精尖專業(yè)技術(shù)人才……累累碩果見證了洪都人經(jīng)歷的從無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)，從航空救國、到航空報(bào)國，再到航空強(qiáng)國的壯闊之旅。

義無反顧，只因祖國需要

什么是忠誠？忠誠是愿以寸心寄華夏，且將歲月贈(zèng)云天的奉獻(xiàn)與豪情。

1951年4月23日，新中國決定在南昌建立一個(gè)飛機(jī)制造廠，第一批建設(shè)者到達(dá)這里的時(shí)候，呈現(xiàn)在他們面前的是一條1500米的碎石跑道殘骸般躺在雜草叢中，一座孤獨(dú)頹廢的廠房對視著7座舊的機(jī)棚，幾十臺(tái)生滿銹斑的機(jī)床設(shè)備像蹲在亂墳堆中。

沒有廠房怎么辦？江西省、南昌市政府為工廠建設(shè)給予了巨大的幫助和支持，政府對各承包工程的建筑公司和有關(guān)單位明確提出：“承辦新中國航空工業(yè)廠房工程是壓倒一切的政治任務(wù)！”

人手不夠怎么辦？立即協(xié)調(diào)上級從上海招商局、江南造船廠等單位抽調(diào)，從長沙、九江等地招募，從高等院校畢業(yè)生中調(diào)配，在建廠初期的職工隊(duì)伍中，有土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期的老紅軍；有在解放前后從事過工程技術(shù)工作的知識分子；也有剛跨出學(xué)校大門的青年學(xué)生，他們都懷著為建設(shè)新中國航空工業(yè)的赤誠之心，投身到工廠的建設(shè)事業(yè)中來。

硝煙彌漫，殘瓦廢墟，荊棘叢生，阻擋不了他們前進(jìn)的步伐?！靶蘩盹w機(jī)，保家衛(wèi)國”是每一個(gè)人心中的崇高追求，“我沒有思考過以后的人生將會(huì)怎樣，只是當(dāng)祖國需要，我將義無反顧奔向需要我的地方”是他們內(nèi)心最真誠的獨(dú)白。短短幾年時(shí)間，在這里修理好的幾百架戰(zhàn)機(jī)，源源不斷地輸送至抗美援朝前線。

1953年底，洪都大體上具備了整機(jī)制造的基礎(chǔ)，隨即提出“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”。1954年7月3日，新中國第一架飛機(jī)首飛成功，新華社以“光輝的開端”為題，將這一喜訊迅速傳遍了世界。8月1日，中共中央主席毛澤東親筆簽署了給全體職工的嘉勉信，稱“這在建立我國飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量上都是一個(gè)良好的開端”。

不滿足于修理，要制造配件，要仿制整機(jī)，還要自行設(shè)計(jì)制造。1958年8月27日，由洪都設(shè)計(jì)研制的、也是由我們中國人自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級教練機(jī)——初教6成功地飛上了天空。從開始詳細(xì)設(shè)計(jì)到飛機(jī)首次升空，總共僅歷時(shí)72天。初教6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)已從修理、仿制飛機(jī)發(fā)展到自行設(shè)計(jì)制造的新階段。

挺膺擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)空軍訓(xùn)練體制轉(zhuǎn)型

忠誠，從來不是被動(dòng)承接任務(wù)，而是奠定在骨子里的主動(dòng)作為。

教練機(jī)對于每個(gè)國家的空軍都至關(guān)重要，沒有高性能的教練機(jī)，就不可能培養(yǎng)出高水平的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

自20世紀(jì)70年代以來，西方發(fā)達(dá)國家相繼開發(fā)了新一代教練機(jī)，而我國還是空白。為及早填補(bǔ)我國的空白，1982年，洪都公司開始了新一代教練機(jī)的研制，專門成立了教練機(jī)方案組，瞄準(zhǔn)國際航空科技的最前沿，潛心研究國外教練機(jī)的大量資料，從而提出研制我國新一代教練機(jī)的全新思路，得到廣泛認(rèn)同。

這一款新型教練機(jī)既沒有列入國家立項(xiàng)計(jì)劃，也沒有研制經(jīng)費(fèi)，怎么辦？

機(jī)遇終于來了，1986年，國家同意與巴基斯坦合作研制新一代噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)。洪都公司抓住機(jī)遇，派隊(duì)前往巴基斯坦進(jìn)行洽談。

經(jīng)過艱苦的洽談，洪都憑著對新一代教練機(jī)深刻、全面的了解，詳細(xì)闡述了各國教練機(jī)的發(fā)展情況，我新型教練機(jī)的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方案、基本性能及研制計(jì)劃。設(shè)計(jì)方案特點(diǎn)突出，分析透徹，有很強(qiáng)的吸引力。巴方十分贊賞，當(dāng)場拍板，同意出資合作，由洪都負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研制，命名為K8。

K8飛機(jī)談判的勝利，標(biāo)志著我國航空工業(yè)將在一個(gè)新的領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)新的突破，洪都人將牢記這盼望已久、孜孜以求的歷史時(shí)刻。這是我國航空工業(yè)第一種利用外資、走國際合作道路研制的飛機(jī)。沒有原準(zhǔn)機(jī)，研制周期短，技術(shù)要求高，三年必須實(shí)現(xiàn)首飛，難度可想而知。

飛機(jī)研制從總體方案開始，在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、生產(chǎn)、試飛的全過程中，都面臨著許多新的矛盾，新的風(fēng)險(xiǎn)，甚至失敗的挑戰(zhàn)。

1000多個(gè)日日夜夜的苦戰(zhàn)，在無數(shù)次困難、挫折甚至失敗的嚴(yán)峻考驗(yàn)面前，總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)和全體參研人員，頑強(qiáng)拼搏，銳意進(jìn)取，先后攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)了一系列的創(chuàng)新，其中6項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到了國際先進(jìn)水平，10多項(xiàng)技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)。

1990年11月21日下午，在洪都試飛機(jī)場，一架剛剛面世的K8飛機(jī)靜靜地停在起跑線上。隨著指揮員一聲令下，飛機(jī)帶著洪都人的希望，騰空而起，矯捷地飛上了祖國的藍(lán)天。

1999年，中國和埃及簽約80架K8，后又續(xù)約40架，第一次實(shí)現(xiàn)了中國飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)、飛機(jī)研發(fā)中心、飛機(jī)綜合保障系統(tǒng)出口國外，被譽(yù)為“金字塔之鷹”。數(shù)十年來，K8及其延伸系列產(chǎn)品的出口交付量占到全世界同類教練機(jī)出口貿(mào)易總量的約70%，K8取得了巨大的商業(yè)成功。

從世界回歸中國，再從中國走向世界，K8實(shí)現(xiàn)了完美靚麗的轉(zhuǎn)身。國際市場美譽(yù)盛傳，K8也獲得國內(nèi)軍方的認(rèn)可，1994年12月23日，教8首飛成功，被部隊(duì)采購列裝，成為國內(nèi)教練機(jī)的主力機(jī)型之一，更為重要的是，教8的出現(xiàn)促成了我國人民空軍訓(xùn)練體制的轉(zhuǎn)型。教8登上中國航空工業(yè)教練機(jī)歷史舞臺(tái)是時(shí)代賦予的契機(jī)，也是中國建立一支適應(yīng)現(xiàn)代空戰(zhàn)要求的飛行員隊(duì)伍的必然選擇。

不懈求索，探尋飛行訓(xùn)練體系最前沿

赤子丹心昭日月，英雄肝膽映山河。

從新中國第一架飛機(jī)——初教5成功制造開始，“洪都”便與“教練機(jī)”的名字同行，工作生活在洪都的航空人早已將自己的人生與祖國需要緊密相連，將自己的夢想與航空強(qiáng)國緊密相連。

初教6、K8都是洪都公司在教練機(jī)領(lǐng)域不斷超越的光輝見證，然而，隨著國際上主戰(zhàn)武器裝備不斷更新?lián)Q代，對飛行員的訓(xùn)練提出了新的要求，而國際國內(nèi)現(xiàn)役的高教機(jī)大多是20世紀(jì)六七十年代研制，大部分將達(dá)到使用壽命，性能上不能滿足培訓(xùn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。為了滿足新的訓(xùn)練要求，提高訓(xùn)練效率，世界各國正在開展新一代高級教練機(jī)的研制。因此，洪都決定自籌資金研制高級教練機(jī)——L15“獵鷹”高教機(jī)。

因?yàn)橹艺\，所以奉獻(xiàn)。在L15飛機(jī)研制階段，飛機(jī)總裝廠的攻關(guān)隊(duì)員以“使命無尚光榮、責(zé)任重于泰山”激勵(lì)自己，爭分奪秒，日夜兼程，頑強(qiáng)拼搏，僅用10天時(shí)間完成了1000多根電纜的鋪設(shè)任務(wù)，14天時(shí)間完成了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、系列件的安裝工作，奮戰(zhàn)7晝夜完成了飛機(jī)通電調(diào)試工作。

因?yàn)橹艺\，所以拼搏。在研制過程中，洪都人打破常規(guī)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡：按常規(guī)，一架新機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)至少要一年時(shí)間，L15詳細(xì)設(shè)計(jì)只花了半年；工裝設(shè)計(jì)與制造，至少要一年時(shí)間，L15工裝設(shè)計(jì)與制造只用了五六個(gè)月；完成一架新機(jī)部裝，少說也要半年時(shí)間，而L15在具備全面開鉚條件到完成部裝，只用了短短兩個(gè)月；總裝只用了一個(gè)半月；從正式發(fā)圖到飛機(jī)上天，才14個(gè)多月時(shí)間。

因?yàn)橹艺\，所以突破。數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)是第三代戰(zhàn)機(jī)的典型標(biāo)志，其技術(shù)性能直接影響飛行安全和全機(jī)研制工作的成敗。在國內(nèi)教練機(jī)上應(yīng)用該技術(shù)尚屬首次，其技術(shù)難度巨大，自主創(chuàng)新是唯一選擇，必須攻克、必須成功。洪都公司狠下功夫，僅用一年時(shí)間就建起了一個(gè)全新的飛控試驗(yàn)室，經(jīng)過百折不撓的試驗(yàn)和改進(jìn)，最終研制成功了我國第一種應(yīng)用于教練機(jī)、完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)的三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)。

“獵鷹”高教機(jī)從方案確定到2006年完成首飛，用了不到兩年時(shí)間?？v觀國內(nèi)航空史，在這么短的時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)跨度那么大的一架飛機(jī)研制，堪稱一個(gè)奇跡，2020年，L15高級教練機(jī)研制獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

首飛以來的18年里，“獵鷹”高教機(jī)日漸成熟，從列裝部隊(duì)到交付首個(gè)海外用戶，從首飛首秀到閃耀國內(nèi)外航展，從裝備航空院校到一線作戰(zhàn)部隊(duì)，從亮劍“航空飛鏢”再到新中國成立70周年飛躍天安門廣場，“獵鷹”高教機(jī)的航跡不斷延長、戰(zhàn)斗力不斷增長?！矮C鷹”的誕生，對于完善我國初、中、高教練機(jī)的研制生產(chǎn)體系，滿足我國第三代和新型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練需要，競爭國際教練機(jī)市場具有十分重要的意義，是我國航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)里程碑。

行程萬里，不忘初心；忠誠如磐，一脈相承。

洪都73年的歷史中流淌著教練機(jī)裝備跨代發(fā)展的歷史光華，從初教5的“良好開端”，到K8的奮力趕超，再到L15的同臺(tái)競技，一個(gè)個(gè)機(jī)型如同結(jié)繩記事上的一個(gè)個(gè)繩扣，讓戰(zhàn)鷹的呼嘯成為歲月厚重的注腳，讓流動(dòng)的時(shí)光有了精神的刻度，這種忠誠于祖國、忠誠于航空事業(yè)的精神始終灌注在洪都的熱血中、刻印在洪都的基因里，挺起了共和國不屈的脊梁！

（作者單位：中國航空工業(yè)集團(tuán)洪都）