2024年9月29日，中華人民共和國國家勛章和國家榮譽(yù)稱號(hào)頒授儀式在人民大會(huì)堂隆重舉行。山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超，獲得“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號(hào)。接過沉甸甸的榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)?，許振超激動(dòng)地說：“這份榮譽(yù)是對(duì)我多年工作的肯定，更是對(duì)所有勞動(dòng)者的激勵(lì)，我將繼續(xù)努力，發(fā)揮工匠精神，為國家的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量?！?/p>

21年前，53歲的許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)第一次打破集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了“振超效率”。2019年，振超團(tuán)隊(duì)以每小時(shí)514.7箱的效率，第九次刷新世界紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄至今無人打破。從一個(gè)只有初中文化程度的工人，到港口集裝箱裝卸專家、“人民工匠”，許振超是如何逆襲的？

當(dāng)上碼頭工人，苦練吊裝絕技

許振超1950年出生在上海市，山東榮成人，父母都是普通工人。1974年，只有初中文化程度的他進(jìn)入青島港，當(dāng)了碼頭工人。許振超操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī)械——門機(jī)。他勤學(xué)苦練，在一起學(xué)習(xí)的工人中是第一個(gè)可以獨(dú)立操作的人。吊車司機(jī)的工作表面看很簡單，把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。然而，會(huì)開容易開好難。有經(jīng)驗(yàn)的師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了剛開始學(xué)習(xí)的許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的礦石比裝進(jìn)車內(nèi)的還多。看到工人們手忙腳亂地拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人休息了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開的門機(jī)鋼絲繩也走成一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活兒，很快就被大家傳開。

一次，一場大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)停下。直到中午霧仍不散，貨輪的船長急哄哄地找到許振超，請(qǐng)求馬上把集裝箱卸下來。原來，該貨輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不及時(shí)卸貨，一旦箱里溫度升高，貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。

一臺(tái)橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的四個(gè)鎖孔，每個(gè)不過一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的四個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，這在好天氣都不那么容易操作，何況在大霧彌漫的天氣。

許振超藝高人膽大，一咬牙就答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，他們通過對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置。他登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報(bào)告聲，一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶避免了巨額損失。

打破國外技術(shù)壟斷，成為“工人專家”

1988年，許振超他們唯一的橋吊出了故障，自己修不了，就請(qǐng)來國外廠家的工程師幫忙維修。國外專家要價(jià)很高，在青島港僅干了12天，就拿走一大筆維修費(fèi)。一天就相當(dāng)于許振超一年的工資。按理說，拿了錢應(yīng)當(dāng)教點(diǎn)技術(shù)吧？可人家根本就不搭理他們。在國外工程師眼里，中國工業(yè)落后，講了技術(shù)也沒用，中國人根本掌握不了這種高端技術(shù)。

見國外工程師趾高氣揚(yáng)，許振超很生氣，發(fā)誓一定要學(xué)會(huì)這門技術(shù)。然而橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等六門學(xué)科。就是起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生，至少也得花兩三年時(shí)間才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化程度，既缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)，又沒有技術(shù)資料，想維修橋吊簡直難如登天。

后來許振超發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是國外廠家全力保護(hù)的技術(shù)。廠家不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。為了攻克這門技術(shù)，許振超想了個(gè)“土”辦法：用橋吊的控制板倒推，畫出了電路圖。就這樣，他前后用了四年，一共倒推了十二塊電路模板，畫了六十厘米厚的電路圖紙，終于攻克技術(shù)難點(diǎn)，消化吸收了當(dāng)時(shí)號(hào)稱世界先進(jìn)水平的橋吊電氣控制系統(tǒng)。

有一次，隊(duì)里的六臺(tái)輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)又到了大修的時(shí)候。按說，大修應(yīng)該請(qǐng)國外專家做，而擔(dān)任橋吊隊(duì)隊(duì)長的許振超，主動(dòng)找到公司領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)求把這個(gè)項(xiàng)目交給他，他將組織技術(shù)骨干來完成。這樣做，一來可以鍛煉隊(duì)伍，二來可以節(jié)約資金。面對(duì)復(fù)雜的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起，邊琢磨邊實(shí)踐，加班加點(diǎn)，提前完成輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。短短幾年，經(jīng)許振超主持修理的項(xiàng)目就為青島港節(jié)約800多萬元資金。

許振超在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，必須做到無聲響操作，輕拿輕放。司機(jī)們一聽炸了窩：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”操作難度實(shí)在太大！許振超沒多解釋，自己動(dòng)手練起來。他通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作和青島港的獨(dú)創(chuàng)。

有一次，港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險(xiǎn)品。這個(gè)貨種一旦被碰撞，有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上武警和消防員，身著防化服全線戒嚴(yán)。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機(jī)個(gè)個(gè)精心操作，一個(gè)半小時(shí)，40個(gè)集裝箱被悄然無聲卸下，又被裝上火車。貨輪的船長感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是行云流水，太神奇了！”就這樣，憑著練就的一身“絕活”，許振超成了青島港大名鼎鼎的“工人專家”。

九破世界紀(jì)錄，獲“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號(hào)

2000年，青島港老港區(qū)因?yàn)榇a頭小，水深不夠，無法停靠大型集裝箱船舶，同時(shí)后方堆場也爆滿，面臨著發(fā)展空間不足的巨大障礙。他們果斷作出集裝箱業(yè)務(wù)整體西移到黃島前灣新港區(qū)的決策，并使之成為當(dāng)年青島市的重大工程。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)新目標(biāo)，許振超奉命來到前灣新港區(qū)，擔(dān)任橋吊安裝現(xiàn)場總指揮。當(dāng)時(shí)前灣碼頭還是一片荒地，辦公現(xiàn)場就在工地上的一個(gè)集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰，穿上工作鞋先要跺幾分鐘，腳才變暖和。吃飯要到一千多米地以外；睡覺就在集裝箱一角，鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但他晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好?！?/p>

許振超的妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦。”

2001年底，重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣碼頭上，工人都?xì)g呼起來。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢用力。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時(shí)，他都得穿上厚厚的毛襪子。

港口生產(chǎn)有了嶄新變化，但一些大型、超級(jí)集裝箱船舶，對(duì)在港作業(yè)時(shí)間提出了更為嚴(yán)格的要求。青島港是涉外港口，裝卸效率、工作質(zhì)量直接反映國家形象，所以，許振超他們也面臨著新的挑戰(zhàn)。為了提高裝卸效率，他帶領(lǐng)工友們創(chuàng)新訓(xùn)練方法。他帶領(lǐng)的橋吊隊(duì)是青島港最早的一支隊(duì)伍，有了絕活兒就敢于向世界紀(jì)錄叫板。

2006年，許振超和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了兩年的技術(shù)攻關(guān)，首次實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國內(nèi)空白，每年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬元，實(shí)現(xiàn)了大氣污染零排放。國內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家的碼頭紛紛效仿。

2017年，青島港以年吞吐量5億噸的業(yè)績，位列世界大碼頭第七位。如今的青島港，擁有行業(yè)領(lǐng)先的港口設(shè)施，建設(shè)了40萬噸級(jí)礦石碼頭、45萬噸級(jí)原油碼頭。在這個(gè)領(lǐng)域里，中國的碼頭工人挺直了脊梁！

2024年9月13日，15名為國家作出特別貢獻(xiàn)的各界精英，被授予國家勛章和國家榮譽(yù)稱號(hào)。其中，許振超被授予“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號(hào)。在這15人中，他是唯一的工人。他從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠，練一身絕活兒，同樣無愧于時(shí)代?！?/p>

青島港在許振超的引領(lǐng)下，已經(jīng)成為中國港口業(yè)的一面旗幟。但他并沒有滿足于現(xiàn)有的成績，而是繼續(xù)朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。如今，已經(jīng)74歲的他仍舊忙碌在崗位上，經(jīng)常給新人進(jìn)行技能培訓(xùn)。偶爾，他還會(huì)回到工作多年的崗位上“過把癮”，仍覺工人還沒當(dāng)夠。許振超常說：“作為一名普通的港口工人，要精益求精做好本職工作，成為無愧于時(shí)代的勞動(dòng)者?！彼恼Z新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，尤其是00后的產(chǎn)業(yè)工人：既然當(dāng)了工人，就得干絕活兒，當(dāng)個(gè)能工巧匠，同樣可以為國家作出貢獻(xiàn)，中國式現(xiàn)代化的建設(shè)需要年輕人持續(xù)奮斗。

編輯|龍軻軻