【摘 要】在當(dāng)前國(guó)家大力推動(dòng)制造業(yè)高品質(zhì)發(fā)展的時(shí)代背景下，臺(tái)架測(cè)試中車型配置不匹配的問(wèn)題日益凸顯。為此，文章提出開(kāi)展通用化柔性車型適配仿真測(cè)試技術(shù)的研究方案，旨在提升電器工藝檢測(cè)適配范圍及測(cè)試效率，實(shí)現(xiàn)單一臺(tái)架定制化兼容不同車型配置的目標(biāo)。該技術(shù)的研發(fā)與實(shí)施，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)汽車制造業(yè)的智能化、高效化升級(jí)具有重要意義，展現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】通用化技術(shù);柔性車型適配;臺(tái)架;汽車制造

中圖分類號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-8639（ 2024 ）11-0085-05

Research on Simulation Test Technology of Commonality-based Flexible Vehicle Adaptation

【Abstract】In the era of the country's vigorous promotion of high-quality manufacturing development，the mismatch of vehicle configurations during bench testing has become increasingly prominent. To address this issue，this paper proposes a research scheme for the development of a generalized flexible vehicle adaptation simulation testing technology. The aim is to enhance the adaptability range and testing efficiency of electrical process detection，enabling a single bench to be customized to accommodate different vehicle configurations. The development and implementation of this technology carry significant implications for promoting the intelligent and efficient upgrading of China's automobile manufacturing industry，demonstrating the crucial value of combining theoretical research with practical applications.

【Key words】commonality-based technology;flexible vehicle adaptation;testbed;automobile manufacturing

0 引言

隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，車輛型號(hào)與配置的多樣化已成為行業(yè)趨勢(shì)。然而，這種多樣化同時(shí)也給車輛測(cè)試帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，其中最為突出的便是臺(tái)架測(cè)試中車型配置不匹配的問(wèn)題。這一問(wèn)題不僅延長(zhǎng)了測(cè)試周期，增加了測(cè)試難度，還限制了測(cè)試范圍的拓展，嚴(yán)重制約了汽車制造業(yè)的發(fā)展[1]。

在當(dāng)前國(guó)家大力推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代背景下，如何解決臺(tái)架測(cè)試中車型配置不匹配的問(wèn)題，提升測(cè)試效率與品質(zhì)，已成為業(yè)界亟待解決的難題。為此，本文提出開(kāi)展通用化柔性車型適配仿真測(cè)試技術(shù)的研究方案。

通用化柔性車型適配仿真測(cè)試技術(shù)是一種創(chuàng)新的測(cè)試方法，它旨在通過(guò)模擬不同車型配置，實(shí)現(xiàn)單一臺(tái)架對(duì)多種車型的定制化兼容。這一技術(shù)的研發(fā)與實(shí)施，將極大地拓寬電器工藝檢測(cè)的適配范圍，提高測(cè)試效率，為汽車制造業(yè)的智能化、高效化升級(jí)提供有力支持[2-5]。

1 臺(tái)架測(cè)試技術(shù)概述

1.1 傳統(tǒng)臺(tái)架測(cè)試技術(shù)現(xiàn)狀

目前臺(tái)架測(cè)試技術(shù)在汽車制造業(yè)中扮演著至關(guān)重要的角色，用于確保車輛在各種條件下的性能和安全。然而，現(xiàn)有的臺(tái)架測(cè)試技術(shù)往往局限于單一車型的配置測(cè)試，即每個(gè)臺(tái)架只能針對(duì)特定車型進(jìn)行設(shè)計(jì)和使用。這種單一化的測(cè)試方法雖然在一定程度上滿足了基本的測(cè)試需求，但在面對(duì)車型多樣化、配置復(fù)雜化的現(xiàn)實(shí)情況下，其局限性愈發(fā)凸顯。

當(dāng)前的臺(tái)架測(cè)試技術(shù)主要依賴于專用臺(tái)架和特定的測(cè)試程序。這些臺(tái)架通常根據(jù)某一車型的具體參數(shù)和配置定制，因此只能用于該車型的測(cè)試。當(dāng)需要測(cè)試其他車型時(shí)，往往需要更換或重新設(shè)計(jì)臺(tái)架，以適應(yīng)新的車型配置。這不僅增加了測(cè)試的成本和時(shí)間，還限制了測(cè)試的靈活性和效率。

此外，由于單臺(tái)架只能測(cè)試單車型，當(dāng)面臨多種車型配置時(shí)，就需要配備多個(gè)臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試。這不僅占用了大量的物理空間，還增加了維護(hù)和管理的難度。同時(shí)，隨著車型配置的不斷更新和變化，臺(tái)架的更新和改造也成為一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程，進(jìn)一步加大了測(cè)試工作的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。

在測(cè)試范圍和精度方面，現(xiàn)有的臺(tái)架測(cè)試技術(shù)也存在一定的局限性。由于臺(tái)架的專用性，其測(cè)試范圍往往局限于特定車型的性能指標(biāo)和配置參數(shù)。對(duì)于其他車型或配置，可能無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試和評(píng)估。這不僅影響了測(cè)試的全面性，也可能導(dǎo)致潛在問(wèn)題的遺漏和誤判。

1.2 臺(tái)架測(cè)試技術(shù)優(yōu)化

為了突破傳統(tǒng)臺(tái)架測(cè)試技術(shù)的局限，提出一種通用化柔性車型適配仿真測(cè)試技術(shù)方案，旨在構(gòu)建一個(gè)能夠快速適配不同車型配置的測(cè)試平臺(tái)。該平臺(tái)包括硬件切換適配、軟件適配和模型適配3個(gè)關(guān)鍵部分，旨在實(shí)現(xiàn)單一臺(tái)架對(duì)不同車型配置的定制化兼容。

在硬件切換適配方面，設(shè)計(jì)并研發(fā)了智能配線裝置，該裝置具備自適應(yīng)切換功能，可以快速調(diào)整硬件接口以匹配不同車型的電控系統(tǒng)。該裝置采用CAN總線控制技術(shù)，支持多個(gè)模組級(jí)聯(lián)擴(kuò)展，每個(gè)模組提供90路通道，單通道最大支持電流8A和電壓24V，確保在硬件層面實(shí)現(xiàn)高效、穩(wěn)定的切換。

在軟件適配方面，開(kāi)發(fā)了一套柔性臺(tái)架控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠一鍵式切換臺(tái)架車型配置，無(wú)需額外的人工操作，即可自動(dòng)完成測(cè)試環(huán)境的配置切換。通過(guò)集成先進(jìn)的算法和邏輯控制，該系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別車型配置信息，并自動(dòng)調(diào)整測(cè)試參數(shù)和流程，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車型的快速適配。

此外，還進(jìn)行了臺(tái)架改造適配和功能調(diào)試。通過(guò)對(duì)臺(tái)架進(jìn)行改造，確保了柔性臺(tái)架在適配不同車型時(shí)，不會(huì)對(duì)原有的測(cè)試環(huán)境造成影響。同時(shí)，還對(duì)臺(tái)架的功能進(jìn)行了全面調(diào)試和優(yōu)化，確保其能夠穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。

在模型適配方面，采用了與現(xiàn)有HIL仿真模型和軟件系統(tǒng)兼容的方案。通過(guò)與Simulink、ASM模型以及dSPACE軟件工具鏈等主流仿真軟件的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互和共享，確保了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

為了提升測(cè)試數(shù)據(jù)的管理效率，開(kāi)發(fā)了測(cè)試管理平臺(tái)。該平臺(tái)提供了xml配置文件管理、測(cè)試任務(wù)管理、測(cè)試樣件版本管理、測(cè)試報(bào)告及問(wèn)題管控、測(cè)試數(shù)據(jù)管控等功能。通過(guò)該平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的全面管理和分析，為后續(xù)的改進(jìn)和優(yōu)化提供有力支持。

2 柔性臺(tái)架測(cè)試技術(shù)方案

2.1 硬件方案

2.1.1 總體設(shè)計(jì)方案

采用模塊化設(shè)計(jì)，主要包括智能配線裝置、通信接口、電源模塊和外殼等部分。智能配線裝置作為核心部件，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)通道的靈活配置和切換，以及與HIL機(jī)柜的通信。通信接口采用CAN總線連接方式，確保數(shù)據(jù)的可靠傳輸。電源模塊提供穩(wěn)定的電源供應(yīng)，支持多種電源輸入方式。外殼采用標(biāo)準(zhǔn)2U機(jī)箱設(shè)計(jì)，具有良好的散熱和防護(hù)性能。

2.1.2 智能配線裝置

智能配線裝置采用矩陣式多通道程控繼電器模組設(shè)計(jì)，通過(guò)CAN總線進(jìn)行控制。單個(gè)模組支持90路通道，單通道最大支持電流8A，電壓24V，滿足大多數(shù)車型測(cè)試的需求。同時(shí)，支持多個(gè)模組級(jí)聯(lián)擴(kuò)展，可根據(jù)實(shí)際測(cè)試需求進(jìn)行通道數(shù)量的靈活調(diào)整。

智能配線裝置內(nèi)置智能配線算法，能夠識(shí)別總線數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)繼電器矩陣的組合驅(qū)動(dòng)，如圖1所示。該算法還支持短路、斷路和過(guò)流等智能保護(hù)功能控制，確保測(cè)試過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。

2.1.3 通信接口設(shè)計(jì)

采用CAN總線通信連接方式，方便與HIL機(jī)柜的通信通道集成。同時(shí)，還支持RS232通信接口，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行靈活選擇。通信接口的設(shè)計(jì)考慮到數(shù)據(jù)的傳輸速度和穩(wěn)定性，確保測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。

2.1.4 電源模塊設(shè)計(jì)

電源模塊采用AC220V常規(guī)電源輸入，外配220V線纜，方便接入常規(guī)電源插座。同時(shí)，也支持根據(jù)實(shí)際情況選擇其他的電源供應(yīng)方式，以滿足不同測(cè)試環(huán)境的需求。電源模塊的設(shè)計(jì)注重穩(wěn)定性和安全性，確保測(cè)試過(guò)程中的電源供應(yīng)可靠。

2.1.5 外殼與接口布局

外殼采用標(biāo)準(zhǔn)2U機(jī)箱設(shè)計(jì)，具有良好的散熱性能和防護(hù)性能。內(nèi)部布局合理，方便維護(hù)和升級(jí)。通信接口可設(shè)計(jì)為前端輸出或后端輸出，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行靈活調(diào)整，如圖2所示。

2.1.6 多ECU關(guān)鍵接口控制方法

針對(duì)多個(gè)ECU關(guān)鍵接口的控制需求，通過(guò)智能配線裝置實(shí)現(xiàn)切入切出功能。首先進(jìn)行ECU配置分析，將不同配置的ECU關(guān)鍵接口分配到智能配線裝置的控制通道中。在測(cè)試過(guò)程中，根據(jù)測(cè)試車型的配置需求，通過(guò)上位機(jī)配置實(shí)現(xiàn)接口的靈活切換，這種方法大大提高了測(cè)試的靈活性和效率。

2.2 算法方案

2.2.1 智能配線控制算法

智能配線算法主要實(shí)現(xiàn)繼電器模組智能化控制，智能配線盒采用CAN總線通信的方式控制數(shù)據(jù)交互，智能配線算法能夠識(shí)別總線數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)繼電器矩陣的組合驅(qū)動(dòng)。

智能繼電器模組控制算法的輸入處理部分負(fù)責(zé)接收和解析外部輸入信號(hào)，通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)輸入信號(hào)采集。輸入處理模塊對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行有效性驗(yàn)證和噪聲過(guò)濾，確保輸入信號(hào)的準(zhǔn)確性和可靠性。根據(jù)輸入信號(hào)的類型和含義，輸入處理模塊將其轉(zhuǎn)化為內(nèi)部事件或命令，為后續(xù)處理提供有效數(shù)據(jù)。

邏輯判斷部分負(fù)責(zé)對(duì)輸入信號(hào)和內(nèi)部事件進(jìn)行邏輯分析和處理。它可以根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯規(guī)則，判斷當(dāng)前輸入信號(hào)或事件的處理結(jié)果，并生成相應(yīng)的控制指令。例如，根據(jù)外部總線控制指令及當(dāng)前的繼電器工作狀態(tài)進(jìn)行邏輯分析和判斷，進(jìn)而控制相應(yīng)繼電器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。邏輯判斷模塊可實(shí)現(xiàn)多種邏輯運(yùn)算和比較操作，滿足不同場(chǎng)景下的邏輯控制需求。

輸出控制部分負(fù)責(zé)根據(jù)內(nèi)部事件或命令，生成對(duì)應(yīng)的繼電器矩陣輸出控制信號(hào)。這些輸出信號(hào)可以控制繼電器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。輸出控制模塊具備電流驅(qū)動(dòng)能力，可實(shí)現(xiàn)繼電器閉合或斷開(kāi)。同時(shí)，該模塊還具備過(guò)流保護(hù)和短路保護(hù)功能，確保輸出控制的穩(wěn)定性和安全性。

2.2.2 配置碼自適應(yīng)刷寫算法

基于ControlDesk或者AutomationDesk內(nèi)嵌Python腳本進(jìn)行XML訂單文件的分析處理，自動(dòng)化提取關(guān)注的參數(shù)數(shù)據(jù)，并通過(guò)Excel或者其他格式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ);其次根據(jù)車型功能配置清單建立不同配置車型的配置碼映射關(guān)系，并通過(guò)dSPACE自動(dòng)化測(cè)試軟件實(shí)現(xiàn)配置碼的自動(dòng)刷寫。對(duì)于診斷配置碼刷寫過(guò)程中的安全訪問(wèn)，可以通過(guò)半自動(dòng)的方式，彈框提示手動(dòng)輸入安全訪問(wèn)秘鑰。

2.2.3 測(cè)試模型與車輛訂單自動(dòng)適配算法

需建立車輛模型和車輛訂單系統(tǒng)的映射關(guān)系，包括兩個(gè)部分：首先是車輛配置對(duì)應(yīng)的模型結(jié)構(gòu)，如動(dòng)力系統(tǒng)的1.5T、2.0T、HEV混動(dòng)，需對(duì)應(yīng)配置相應(yīng)的模型架構(gòu);變速器配置AT、DCT、CVT需配置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)。整車模型搭建基于dSPACE ASM模型實(shí)現(xiàn)，基于Simulink開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的模型接口，實(shí)現(xiàn)模型架構(gòu)的切換和配置，此外可以通過(guò)調(diào)用修改ASM模型參數(shù)化文件（基于MATLAB.m文件）實(shí)現(xiàn)參數(shù)修改。

IO模型映射主要根據(jù)硬件接口配置，通過(guò)Simulink對(duì)應(yīng)IO接口模型進(jìn)行IO接口的配置和使能控制。

2.3 模型方案

車輛模型庫(kù)主要基于dSPACE ASM模型，ASM模型支持提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、道路環(huán)境、電氣系統(tǒng)模型庫(kù)，可用于離線仿真和實(shí)時(shí)運(yùn)行。ASM模型基于MATLAB/Simulink環(huán)境建立，且90%以上采用Simulink通用模塊搭建（不含S函數(shù)），根據(jù)車輛相關(guān)特性數(shù)據(jù)，可以通過(guò)模型參數(shù)化軟件ModelDesk對(duì)車輛模型進(jìn)行參數(shù)化，使實(shí)時(shí)車輛模型能夠正確模擬車輛運(yùn)動(dòng)，被控對(duì)象能夠及時(shí)準(zhǔn)確響應(yīng)控制器的控制動(dòng)作并把車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)提供給控制器。ASM車輛模型為成熟的開(kāi)源商業(yè)化模型，方便模型二次開(kāi)發(fā)，模型滿足汽車電控系統(tǒng)功能性測(cè)試要求。

dSPACE模型包含IO模型和整車模型（MDL）兩個(gè)部分，如圖3所示。

IO模型根據(jù)信號(hào)列表及ConfigrationDesk生成的IO接口進(jìn)行配置，用于IO接口模型映射及配置。IO模型把傳感器等的物理信號(hào)通過(guò)轉(zhuǎn)換關(guān)系得到電氣信號(hào)值，同時(shí)把IO板卡采集到的執(zhí)行器等電氣信號(hào)值通過(guò)轉(zhuǎn)換關(guān)系得到物理值，此外還包括機(jī)柜供電的Power Supply以及CAN&LIN總線交互模塊。

整車仿真模型開(kāi)發(fā)是HIL測(cè)試中非常重要的部分，通過(guò)整車仿真模型來(lái)模擬車輛的重要部分，如虛擬控制器、傳動(dòng)和動(dòng)力學(xué)等來(lái)為ECU工作提供必要的整車環(huán)境。在確定了待測(cè)ECU適配的車型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹⒔涌诙x和通信矩陣后可以進(jìn)行整車仿真模型開(kāi)發(fā)。

ASM模型中提供了部分demo，但這些demo都是展示不同車型或系統(tǒng)的運(yùn)行特性，不能直接適用于具體車型HIL測(cè)試。但其整車仿真模型結(jié)構(gòu)和某些車型的傳動(dòng)和動(dòng)力學(xué)部分可以參考適用，如圖3、圖4所示，經(jīng)部分修改甚至可以直接使用，閉環(huán)模型可以基于dSPACE ASM模型架構(gòu)進(jìn)行修正及二次開(kāi)發(fā)。

MDL結(jié)構(gòu)從上到下依次為softECU、Engine、Drivetrain、Vehicle Dynamic、Environment，如圖5所示。

整車仿真模型開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要步驟是模型參數(shù)化，因?yàn)锳SM庫(kù)提供的模塊都需要根據(jù)實(shí)際情況提供對(duì)應(yīng)的參數(shù)。在此階段，參考前期提供的模型參數(shù)列表，來(lái)修改模型參數(shù)化文件。

模型的參數(shù)化有兩種方式，一是使用ModelDesk軟件建立工程為仿真模型生成參數(shù)化文件，二是直接修改模型參數(shù)化文件里的值。第1種方式適用于第1次參數(shù)化，使用軟件可以直觀修改模型參數(shù)，第2種方式在需要修改少量參數(shù)時(shí)，在參數(shù)化文件（m文件）中直接修改。不管是哪一種方式，修改后都需要加載并在此編譯成sdf文件。

在Simulink加載模型后，在工作空間有對(duì)應(yīng)的文件結(jié)構(gòu)樹(shù)狀圖，模型初始化參數(shù)放在PARAMETER文件夾中。選擇對(duì)應(yīng)的模塊參數(shù)文件，可以看到參數(shù)對(duì)應(yīng)的m文件，如圖6所示。

點(diǎn)擊打開(kāi)對(duì)應(yīng)的m文件參數(shù)，即可進(jìn)行初始化參數(shù)修改，如圖7所示。

方案在原始ASM模型里面做一個(gè)完整的包含不同模型配置結(jié)構(gòu)的整車模型，例如動(dòng)力系統(tǒng)包括1.5T、2.0T、HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)模型，傳動(dòng)系統(tǒng)包括CVT、AT、DCT的變速器模型，并且通過(guò)Simulink設(shè)置模塊使能/觸發(fā)控制接口，根據(jù)設(shè)置數(shù)據(jù)選擇器，實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力傳動(dòng)形式的組合和適配。數(shù)據(jù)接口可以通過(guò)外部Python或者其他軟件進(jìn)行調(diào)用，實(shí)現(xiàn)整車模型與車型配置的關(guān)聯(lián)。此外針對(duì)模型接口調(diào)用及模型參數(shù)化，可以通過(guò)外部程序?qū)崿F(xiàn)參數(shù)化文件（.m文件）的調(diào)用及數(shù)據(jù)修改，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模型參數(shù)的修改及適配。

要通過(guò)Python腳本實(shí)現(xiàn)dSPACE工具鏈、Simulink、車輛動(dòng)力學(xué)模型的協(xié)同交互，需要使用Python腳本調(diào)用dSPACE和Simulink的相關(guān)接口，并傳遞數(shù)據(jù)和參數(shù)。

2.4 軟件方案

柔性臺(tái)架軟件開(kāi)發(fā)包括基于dSPACE工具鏈開(kāi)發(fā)的一鍵切換控制及診斷配置自動(dòng)化刷寫軟件，此外還包括測(cè)試管理平臺(tái)軟件。

基于dSPACE ControlDesk可以實(shí)現(xiàn)XML訂單文件的導(dǎo)入，并針對(duì)特征參數(shù)的關(guān)鍵字進(jìn)行自動(dòng)分析提取，該部分功能主要根據(jù)dSPACE ControlDesk內(nèi)嵌Python腳本實(shí)現(xiàn)。圖8是通過(guò)ControlDesk控件按鍵觸發(fā)事件內(nèi)嵌Python腳本實(shí)現(xiàn)XML訂單文件的導(dǎo)入并分析的示例。

ControlDesk控件按鍵觸發(fā)事件內(nèi)嵌Python腳本實(shí)現(xiàn)XML訂單文件的導(dǎo)入，采用Python的內(nèi)置XML解析器xml.etree.ElementTree來(lái)提取XML文件中的“code”參數(shù)，然后使用pandas庫(kù)將提取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到Excel文件中。以下是一個(gè)示例代碼，演示如何實(shí)現(xiàn)Pyhon選擇對(duì)應(yīng)的外部XML訂單文件導(dǎo)入并提取XML文件中的“code”參數(shù)，并將提取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到Excel文件中，如圖9所示。

此外，基于ControlDesk開(kāi)發(fā)通用化切換的界面，界面包括不同配置車型選擇，支持動(dòng)力傳動(dòng)形式篩選，支持智能配線裝置通道手動(dòng)設(shè)置，支持控制器節(jié)點(diǎn)選擇，此外還支持訂單文件的導(dǎo)入，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)配置文件生成及軟硬件切換、整車配置碼自動(dòng)刷寫等，如圖10所示。

基于Automation Desk實(shí)現(xiàn)診斷配置碼自動(dòng)化刷寫，基于AutomationDesk平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試序列的開(kāi)發(fā)，進(jìn)行測(cè)試用例設(shè)計(jì)、測(cè)試腳本開(kāi)發(fā)和自動(dòng)化測(cè)試實(shí)施。可通過(guò)圖形化的操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試流程的設(shè)計(jì)、編寫和管理，通過(guò)與試驗(yàn)管理系統(tǒng)的鏈接，實(shí)現(xiàn)測(cè)試流程的自動(dòng)運(yùn)行和管理。AutomationDesk支持調(diào)用ControlDesk Access庫(kù)文件，如圖11所示，庫(kù)文件中具備診斷相關(guān)的控制指令，可以實(shí)現(xiàn)診斷配置文件的刷寫，如圖12所示。

2.5 平臺(tái)方案

2.5.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

柔性臺(tái)架測(cè)試技術(shù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)遵循模塊化、可擴(kuò)展性和易用性的原則。整個(gè)平臺(tái)由數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層和用戶界面層組成，各層之間通過(guò)接口進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理和展示。

數(shù)據(jù)層負(fù)責(zé)處理與測(cè)試數(shù)據(jù)相關(guān)的所有操作?？紤]到測(cè)試數(shù)據(jù)的復(fù)雜性和多樣性，采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。同時(shí)，為提高數(shù)據(jù)處理效率，引入分布式文件系統(tǒng)用于存儲(chǔ)和讀取XML配置文件。

業(yè)務(wù)邏輯層是實(shí)現(xiàn)平臺(tái)功能的核心部分。根據(jù)測(cè)試管理的需求，設(shè)計(jì)了XML配置文件管理、測(cè)試任務(wù)管理、測(cè)試樣件版本管理、測(cè)試報(bào)告及問(wèn)題管控、測(cè)試數(shù)據(jù)管控等功能模塊。這些模塊相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成了一個(gè)完整的測(cè)試管理流程。

用戶界面層是用戶與平臺(tái)交互的橋梁，設(shè)計(jì)了一個(gè)友好、直觀的用戶界面，支持多種瀏覽器和設(shè)備訪問(wèn)。界面設(shè)計(jì)注重易用性和可訪問(wèn)性，確保用戶能夠輕松地使用和理解平臺(tái)功能。

2.5.2 功能設(shè)計(jì)

平臺(tái)提供XML配置文件的上傳、存儲(chǔ)和分類功能，用戶可以根據(jù)項(xiàng)目或文件類型對(duì)文件進(jìn)行歸類。同時(shí)，平臺(tái)具備文件的解析和分析能力，能夠提取文件中的關(guān)鍵信息并進(jìn)行處理，如圖13所示。

測(cè)試任務(wù)管理模塊支持任務(wù)的創(chuàng)建、分配、執(zhí)行和跟蹤。用戶可以在平臺(tái)上創(chuàng)建測(cè)試任務(wù)，并指定相關(guān)的測(cè)試樣件版本、測(cè)試需求和測(cè)試人員。任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中，平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄任務(wù)狀態(tài)和測(cè)試結(jié)果，方便用戶進(jìn)行查看和管理。

平臺(tái)提供測(cè)試樣件版本的存儲(chǔ)和管理功能，用戶可以上傳不同版本的樣件文件。同時(shí)，平臺(tái)支持版本之間的關(guān)聯(lián)和對(duì)比操作，幫助用戶了解樣件的變化和差異。

測(cè)試報(bào)告及問(wèn)題管控模塊是平臺(tái)的重要組成部分。平臺(tái)支持測(cè)試報(bào)告的生成和導(dǎo)出，用戶可以根據(jù)需求生成報(bào)告并導(dǎo)出為常用格式。此外，平臺(tái)還提供問(wèn)題的錄入、跟蹤和導(dǎo)入導(dǎo)出功能，方便用戶對(duì)測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行管理和解決。

平臺(tái)支持測(cè)試數(shù)據(jù)的導(dǎo)入功能，用戶可以將外部數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)并與測(cè)試任務(wù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。導(dǎo)入的數(shù)據(jù)可以在平臺(tái)上進(jìn)行查看、分析和導(dǎo)出，為測(cè)試工作提供有力的數(shù)據(jù)支持。

3 結(jié)論

柔性臺(tái)架測(cè)試技術(shù)平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)與功能設(shè)計(jì)旨在通過(guò)該平臺(tái)為汽車制造業(yè)的測(cè)試工作提供高效、準(zhǔn)確的技術(shù)支持。平臺(tái)的設(shè)計(jì)遵循模塊化、可擴(kuò)展性和易用性原則，通過(guò)數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層和用戶界面層的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試數(shù)據(jù)的全面管理和測(cè)試流程的高效執(zhí)行。

平臺(tái)不僅支持XML配置文件管理、測(cè)試任務(wù)管理、測(cè)試樣件版本管理等基礎(chǔ)功能，還具備測(cè)試報(bào)告及問(wèn)題管控、測(cè)試數(shù)據(jù)導(dǎo)入與關(guān)聯(lián)等高級(jí)功能，滿足了測(cè)試工作的多樣化需求。同時(shí)，平臺(tái)的用戶界面設(shè)計(jì)友好直觀，確保了用戶能夠輕松地使用和理解平臺(tái)功能。

隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，柔性臺(tái)架測(cè)試技術(shù)平臺(tái)將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。將繼續(xù)優(yōu)化平臺(tái)的性能和功能，提升數(shù)據(jù)處理能力和用戶體驗(yàn)，以滿足不斷變化的測(cè)試需求。同時(shí)，也期待與更多的行業(yè)合作伙伴共同探索和創(chuàng)新，推動(dòng)汽車測(cè)試技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

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