曾經(jīng)，新能源二手車在車商眼中，是“舅舅不疼，姥姥不愛”般的存在。然而，隨著今年新車滲透率已超過五成，與燃油車的保值率差距不斷減少，加上市場需求越來越旺盛，昔日的燙手山芋已經(jīng)具備“香餑餑”潛質(zhì)。

日前，記者走訪廣州市二手車商圈主要二手車交易市場及經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，有些車商在售車型中，新能源車占比已高達八成，更有部分專營新能源二手車的車行。不過，新能源車整體價格體系不穩(wěn)定、新車有“首任車主權(quán)益”限制、車況鑒定比燃油車更復雜等因素，依然成為新能源二手車加快流通的“絆腳石”。

有車商八成在售車輛為新能源車

在廣州大道南二手車黃金商圈，目前最大的兩家二手車交易市場中，新能源車為國慶假期的客流量及成交量增色不少。

廣駿二手車城一名市場負責人介紹，截至目前，新能源二手車還算不上是銷售主流，但今年該車城出現(xiàn)了五六家專營新能源二手車的經(jīng)銷商。寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞也表示，今年的國慶長假成交量比去年增長22.9%，二手新能源車功不可沒。

她指出，9月份該市場總庫存車輛為2664臺，其中新能源有452臺，約占比17%。而在9月份的1225臺成交量中，有257臺為新能源車，約占比21%，同比提升12%，這表明大部分消費者對新能源車的接受程度有了提升。其中，特斯拉、極氪、埃安和理想等品牌的新能源車最受歡迎。

粵電新能源營銷負責人李家謙透露，多年來，他基本上經(jīng)營的是主流合資品牌二手車，但現(xiàn)在二手燃油車已經(jīng)不是業(yè)務重點，取而代之的是二手新能源車，后者占比高達七到八成，客源基本上來自熟人、客戶置換以及一些企業(yè)客戶。

相比之下，業(yè)務范圍覆蓋廣佛兩地的千里發(fā)名車匯，雖然新能源車占比還不算高，但比起去年有明顯提升。該公司一名銷售負責人介紹，現(xiàn)在他們新能源二手車收購占比約為15%-20％，比去年高10%左右。隨著新能源的市場滲透率已經(jīng)超過燃油車，在二手車市場的占比也會越來越高。加上新能源車的更新迭代節(jié)奏太快，所以消費者們的換車周期也會縮短，這也促進了它們在二手車領域的流通。尤其是理想、特斯拉這些新車市場熱度較高的純電車型，在二手車市場比較受歡迎。

“這些品牌的產(chǎn)品配置豐富，價格相對合理，保值率也比較穩(wěn)定。因此也是大多數(shù)二手車商試水新能源車的熱門首選車型?！痹撠撠熑朔Q。

但畢竟作為多年主營豪華二手車的華南地區(qū)大型二手車商，其燃油車業(yè)務占比顯然更高。因此，對于新能源車二手車的投入力度，短期內(nèi)并不會有明顯的轉(zhuǎn)變，這也是目前本地大型二手車商的一個縮影。

變化：保值率與燃油車差距越來越小

今年以來，新能源二手車在車商之間甚至出現(xiàn)了 “搶資源” 現(xiàn)象。

孫明霞透露，8月份，廣州二手車圈蔚來銷售量突然暴增，許多車商跟風而上收購，導致收購價格持續(xù)走高。這種心態(tài)的變化，最根本原因就在于市場需求的變化以及新能源二手車市場的逐漸成熟。隨著新能源汽車保有量的增加，其在二手車市場的流通量也在不斷擴大，車商們?yōu)榱诉m應市場變化，不得不調(diào)整經(jīng)營策略，開始接受并積極參與到新能源二手車的交易中。

對于越來越多的二手車商來說，從“抗拒”經(jīng)營二手新能源車到接受甚至積極擁抱新能源車，觀念上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。兩者的保值率差距不斷縮小，是其中一個重要原因。

李家謙介紹，從2022年6-7月份開始，特斯拉二手置換率開始多了起來，市場接受度也不錯，但它的保值率并不高。但由于當時特斯拉產(chǎn)品新車二手車差價還算比較明顯，因此迎來不少入局者。但后期經(jīng)營新能源的同行越來越多，新車與二手車的價差也日益減少。因此，他已經(jīng)從主營特斯拉轉(zhuǎn)而關注比亞迪、問界、阿維塔、鴻蒙智行等產(chǎn)品。

隨著動力電池技術越來越成熟。按照現(xiàn)在新能源三電的品質(zhì)，使用5-8年一般也不會有太大的問題，這也會助推二手新能源車的保值率一路走高。

李家謙告訴南都灣財社記者，前幾年新能源在二手車市場寥寥無幾，現(xiàn)在很多車行都至少有一臺特斯拉存貨。直至目前，二手車市場上大多數(shù)商戶都對收購新能源車感興趣，現(xiàn)在新能源車比燃油車的周轉(zhuǎn)時間甚至還會稍微快一點，這和現(xiàn)在消費者主力大多數(shù)是90后、地方限牌以及上牌更便捷都有關。至于大家最關心的盈利問題，也從前幾年和燃油車差價較大到現(xiàn)在差價越來越接近。

“總體來說，燃油車和新能源的保值率差距正在逐漸縮小?！睋P光新能源負責人郭皓表示。他指出，其實電機的穩(wěn)定性會比內(nèi)燃機更高，最大的問題在于電池。因為二手車商都擔心純電車型的電池存在衰減。但隨著動力電池技術越來越成熟。按照現(xiàn)在新能源三電的品質(zhì)，使用5-8年一般也不會有太大的問題，這也會助推二手新能源車的保值率一路走高。

利潤仍比燃油車低，主打“薄利多銷”

李家謙透露，現(xiàn)在售賣新能源二手車基本上只能維持四位數(shù)的利潤空間，這比同等價位的燃油車要低。例如特斯拉和雅閣、凱美瑞均屬同價位車型，但單車利潤要低是不爭的事實。不過，由于新能源車市場需求大，周轉(zhuǎn)比燃油車快，大家都以“薄利多銷”的心態(tài)對待。隨著越來越多的同行都在試水新能源二手車，大家都在搶車源，這個領域也開始變得“卷”起來。

“這兩年新能源車的新車價格波動十分大，沒有最低只有更低，同時車型種類日新月異，所以，我們現(xiàn)在沒有考慮加大新能源車的投入力度，還是穩(wěn)住陣腳再說?！彼麑酉聛淼亩周囆履茉唇?jīng)營規(guī)劃依然保持謹慎態(tài)度。

孫明霞也持類似觀點。她表示，目前燃油車的平均周轉(zhuǎn)周期為13.6天，而新能源車的周轉(zhuǎn)周期是10.8天。在周轉(zhuǎn)時間上，新能源車具有明顯優(yōu)勢。然而，在單車利潤方面，新能源車普遍在3000-8000元之間，低于燃油車。

南都灣財社記者注意到，市場上新能源二手車，以純電車型居多，插混及增程車型相對較少。孫明霞表示，其實車商們在收購車源時，會充分考慮自身客戶的性質(zhì)與車源是否匹配，以及是否存在價格空間，車商會依據(jù)銷售情況進行靈活調(diào)整。因此，哪種技術路線的新能源車型，并非收購的先決條件。

面臨三大“絆腳石”難避開

雖然，新能源車的市場滲透率遠遠超過人們預期，在二手車市場也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭，但比起燃油車，二手新能源的經(jīng)營風險依然偏高，其中有三塊“絆腳石”在短期內(nèi)還無法避開。

價格體系不穩(wěn)定，收購時機更難把握

在采訪中，有資深業(yè)內(nèi)人士指出，前幾年，新能源車保值率特別低，所以一旦沒掌握好收購的時機，收購價格高了，最后就面臨虧損結(jié)局。隨著現(xiàn)在客戶群體都已經(jīng)年輕化，接受新能源車的消費群體已經(jīng)越來越成為主流趨勢，加上新能源車品牌選擇豐富，這也對二手車市場快速流通提供了機遇。

但是，就目前來說，比起燃油車，新能源二手車的利潤還是比較低。因為新能源車的消費者們對價格更敏感，加上新車跌價快，為了車輛快速周轉(zhuǎn)，也只能采取低價快進快出的方式。

新車“首任車主權(quán)益”影響車輛保值率

“由于新能源車一般都有首任車主權(quán)益的限制，例如關鍵部件的質(zhì)保政策。有些新能源車，即使車齡極短，只要車輛一過戶，下一任車主就無法享受到相應的權(quán)益，這也影響到它的二手車價值打折。但是，這個還算不上車商們對新勢力品牌二手車持謹慎態(tài)度的重要原因。主要還是因為前幾年新能源車貶值太快，消費者對價格的預期也過低導致。”千里發(fā)名車匯一名二手車鑒定評估師表示。

孫明霞也認為，“首任車主權(quán)益”這一因素對新能源二手車的保值率的確存在一定影響。但是，在畢竟差價較大的情況下，也有不少消費者會選擇購買。

此外，有車行負責人指出，有些新能源品牌官方也有二手車銷售渠道，而且提供了和新車車主同等的權(quán)益政策，這是普通二手車商無法做到的，所以在收購價格和銷售價格上，二手車商們并不占優(yōu)勢。

車況鑒定認證比燃油車更復雜

比燃油車更復雜的車況鑒定認證，也使到新能源二手車在售前檢測過程中，面臨更多的不確定因素，增加了交易糾紛的可能。

中國汽車流通協(xié)會行認證辦公室主任李鴻認為，今年開始，很多車商都開始做新能源車，但是對于車況檢測方面，存在各種技術條件的限制。一般收購車輛的時候，只能看看外觀、內(nèi)飾之類，觀察一下管線有沒有腐蝕現(xiàn)象，試一下電器部分的功能操作有沒有異常，看看底盤有沒有磕碰情況等等，而對電池這些最核心的部分，短期內(nèi)仍然存在技術層面的檢測難題。新能源車的電池檢測，實驗室的檢測標準及結(jié)果，應用到二手車市場環(huán)境并不現(xiàn)實。同時，新能源車的動力電池和發(fā)動機內(nèi)燃機截然不同，在檢測時效性及準確率上也有別于新車。

“購買新能源二手車，建議選擇那些口碑好或具備權(quán)威鑒定資質(zhì)能力的大型二手車商，可以最大限度地規(guī)避車況風險。”一名二手車從業(yè)人士表示。

觀察：新能源二手車會比想像中發(fā)展得更快

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國內(nèi)新能源二手車交易量呈現(xiàn)高增長勢頭，滲透率持續(xù)提升，從去年的4.1%增至5.4%。而通過這兩年國慶長假走訪二手車市場的對比，南都·灣財社記者發(fā)現(xiàn)一個顯著的變化：有些車商去年還對新能源車不感興趣，今年就已經(jīng)加入“哄搶”車源的大軍中。而在車商們的展廳里面，隨著綠牌車的不斷增加及車源持續(xù)更新，新能源車“搶占”二手車領域的攻勢，也會比人們預期的更兇猛。

“新能源二手車未來發(fā)展前景值得看好?！睂O明霞稱。在她看來，首先，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，新能源二手車的市場規(guī)模將會持續(xù)擴大。根據(jù)相關預測，按照廠家質(zhì)保6-8年計算，2026年新能源二手車將迎來流入市場的高峰。因此，從長遠來看，新能源二手車市場具有較大的發(fā)展?jié)摿?。其次，政府對新能源汽車行業(yè)的支持政策也會對二手車市場產(chǎn)生積極影響。例如，一些地區(qū)對新能源二手車的交易提供了優(yōu)惠政策，如減免稅費、提供補貼等，這有助于降低二手車商的經(jīng)營成本，提高市場競爭力。再者，消費者對新能源汽車的接受度逐漸提高，越來越多的消費者開始考慮購買新能源二手車。一方面，新能源二手車的價格相對較低，能夠滿足一些消費者的預算需求。最后就是二手新能源車出口，這也是接下來車商們打開銷量的主要途徑。

部分新能源二手車報價