2億消費者選擇了鳳凰自行車產(chǎn)品。

經(jīng)歷了兒時坐在父親的二八自行車橫梁上的時代，騎著山地車去上學(xué)的時代，直到如今遍地是共享單車的時代，自行車轉(zhuǎn)動著屬于時間的輪子。

今年五月，第三十二屆中國國際自行車展覽會在上海舉辦，來自全球1500余家自行車、電助力自行車、電動車及零部件企業(yè)同臺競技，其中作為中國自行車“鼻祖”的上海鳳凰自行車吸引了眾多國內(nèi)外騎行愛好者的目光。

上海鳳凰自行車的歷史可以追溯到1897年中國第一家自行車車行同昌車行，至今已走過百年?？杉幢阌袣v史文化情懷加成，隨著商業(yè)業(yè)態(tài)的更新，這家中華老字號也需時刻保持“年輕力”，在變與不變之中堅持“突破、潮流、競速”的品牌理念。

近年來，上海鳳凰打破原有的產(chǎn)業(yè)地域格局，推出細(xì)分新品牌、加速出海、深耕電商。

最有面子的嫁妝

1958年，上海的267家小型工廠進行了合并，成立了上海自行車三廠，這正是后來為人熟知的上海鳳凰自行車廠的雛形。不久之后，“鳳凰”這個品牌迅速成為了家家戶戶耳熟能詳?shù)淖孕熊嚇?biāo)志，需求旺盛。在20世紀(jì)70年代的城市鄉(xiāng)村，“鳳凰”牌自行車幾乎無處不在。

在商店中，上海鳳凰自行車常常占據(jù)最顯眼的位置，是消費者選購自行車時的首選?！傍P凰”被視為吉祥與尊貴的標(biāo)志，甚至成為新娘出嫁時的重要嫁妝之一。到了20世紀(jì)90年代初期，國內(nèi)出口的自行車中有三分之一是上海鳳凰牌的。

1993年，上海鳳凰自行車公司完成了向股份制公司的轉(zhuǎn)變，并在上海證券交易所成功發(fā)行了A股和B股，成為上市公司。同一年，上海鳳凰的年產(chǎn)量突破了500萬輛，達到了523萬輛。公司采取了以自行車業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，多元化發(fā)展的策略，涉足了工程塑料、酒店管理以及國際貿(mào)易等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)發(fā)展十分順利。

然而，在這一系列輝煌成就的背后，上海鳳凰的發(fā)展勢頭卻逐漸減弱。根據(jù)上海鳳凰股份1999年的年度報告，從1997年到1999年，上海鳳凰的市場份額連續(xù)下滑，分別減少了21.6%、17.4%和14%。即便整個市場在不斷增長，上海鳳凰卻未能再次展翅高飛。

早在2001年，上海鳳凰就開始生產(chǎn)和銷售電動自行車，這本應(yīng)是其一個新的戰(zhàn)略機遇。但由于管理層的領(lǐng)導(dǎo)力不足，上海鳳凰在電動自行車領(lǐng)域的嘗試顯得猶豫不決，始終未能在市場上取得顯著的成績。

新的市場拓展并不理想，而傳統(tǒng)市場又面臨著競爭對手的擠壓。在這樣的夾縫中，上海鳳凰一直未能實現(xiàn)飛躍，打開新的局面。

遭“小黃車”重創(chuàng)

作為“自行車大國”，自行車與縫紉機、手表、收音機曾被列為國人安家立業(yè)“四大件”。不過，隨著出行方式的變遷，中國自行車產(chǎn)量在上世紀(jì)90年代達到頂峰后便輝煌不再。

以北京市為例，據(jù)中國自行車協(xié)會的調(diào)查，80年代自行車占北京整體交通量的68%，而到2014年這一數(shù)字降到了12%。

行業(yè)“夕陽”之下，上海鳳凰開始多元化拓展業(yè)務(wù)，不僅自行車業(yè)務(wù)漸漸讓位于電動車、轎車零部件，甚至轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)開發(fā)等業(yè)務(wù)，一度更名為金山開發(fā)股份有限公司，于2015年才變回現(xiàn)名。目前除生產(chǎn)銷售自行車、助動車、兩輪摩托車等之外，還進行房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)、倉儲、物流經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)。

就在上海鳳凰徘徊于轉(zhuǎn)型和堅守選擇之際，共享單車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)讓自行車行業(yè)老樹煥發(fā)新枝，中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)顯示2017年國內(nèi)自行車行業(yè)產(chǎn)量達到了8996.67萬輛。

就在當(dāng)年，ofo運營方東峽大通與上海鳳凰自行車達成《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定東峽大通將在未來一年時間內(nèi)向上海鳳凰自行車采購不少于500萬輛單車。依靠ofo的大筆訂單，上海鳳凰2017年自行車的生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)收入為11.42億元，同比增長57.42%。

不過此后，ofo付不出尾款，嚴(yán)重違約。

2018年，車財兩失的上海鳳凰拿起法律武器，把ofo的運營方東峽大通告上法庭，要求償還6815.11萬欠款。經(jīng)歷數(shù)月后，上海鳳凰收到東峽大通凍結(jié)的2804.05萬，然仍有大量欠款未得到歸還。

同年，上海鳳凰營收下跌46.68%，虧損1368萬。為斷臂求生，上海鳳凰不得不出售旗下企業(yè)30%的股權(quán)，才勉強過關(guān)。

失去“小黃車”的上海鳳凰，如何求生呢？

加碼新型電商模式

上海鳳凰相信，隨著全球自行車市場的回暖以及國內(nèi)自行車消費的升級趨勢，自行車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售規(guī)模將會逐漸擴大，行業(yè)的盈利能力也將隨之恢復(fù)并增強。

尤其是集智能化、科技化和運動化于一體的電助力自行車，預(yù)計將迎來快速發(fā)展的階段，這將極大地促進自行車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，并顯著提高行業(yè)的利潤水平。

近年來，上海鳳凰根據(jù)市場需求調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并加強了科技創(chuàng)新，推出了包括山地車、公路車以及電助力自行車在內(nèi)的新產(chǎn)品，不僅更好地滿足了市場需求，還增強了產(chǎn)品的科技含量，優(yōu)化了產(chǎn)品線。

此外，上海鳳凰也在不斷地推進傳統(tǒng)批發(fā)渠道、實體零售店和電子商務(wù)渠道的整合，通過線上線下的協(xié)同作用，穩(wěn)固了銷售的基本盤面。

在營銷策略上，上海鳳凰積極利用線上平臺，加快在抖音和小紅書等社交平臺上的布局，探索直播帶貨和流量經(jīng)濟等新型電商模式。

與此同時旗下“FNIX”品牌通過與“英雄聯(lián)盟”知識產(chǎn)權(quán)（IP）的合作等方式，提升了品牌形象和深度。

公司還組織了諸如2024年“鳳凰杯”自行車趣味挑戰(zhàn)賽和2024“鳳凰杯”上海灣區(qū)自行車定向賽等活動，進一步擴大了品牌的影響力。

通過這一系列針對年輕消費者的策略，公司實現(xiàn)了利潤與流量的雙重收獲。

值得一提的是，上海鳳凰正強化高端產(chǎn)品的銷售渠道，加強線下渠道的建設(shè)，旨在創(chuàng)造更佳的線下購物體驗，為高端自行車的銷售打下堅實的基礎(chǔ)。

百萬出口成海外“網(wǎng)紅”

另外，最新的統(tǒng)計數(shù)字表明，歷經(jīng)數(shù)十年的市場考驗，上海鳳凰自行車有限公司正在迎來其海外出口業(yè)務(wù)的新一輪高潮。

自2020年開始，上海鳳凰自行車憑借著其出色的產(chǎn)品品質(zhì)和持續(xù)創(chuàng)新的設(shè)計理念，在國際市場上獲得了高度的認(rèn)可。

特別是在2020年到2024年這段時間里，公司成功地從國內(nèi)市場的局限中脫穎而出，實現(xiàn)了向國際市場的轉(zhuǎn)型，海外銷量連創(chuàng)新高。

數(shù)據(jù)表明，在2020年的前10個月，上海鳳凰自行車的全球銷量打破了1994年創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄，達到了令人矚目的550萬輛，且這一數(shù)字仍在不斷上升。

值得注意的是，在“雙十一”期間，通過電商平臺售出的數(shù)量達到了25萬臺，相比去年同期增長了78%。

這樣的業(yè)績不僅體現(xiàn)了上海鳳凰自行車在全球市場中的強大競爭力，同時也反映出大眾對于健康生活方式的向往。

2020年初，由于傳統(tǒng)公共交通工具使用率降低，騎自行車成為了多個國家民眾出行的優(yōu)先選擇，這一變化直接帶動了自行車需求的大幅增加。

上海鳳凰自行車有限公司及時捕捉到了這一機會，迅速調(diào)整了生產(chǎn)規(guī)劃，加大了對國際市場的投入。

同時，公司在提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面也做出了顯著的努力，確保了產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

此外，上海鳳凰還大力擴展了線上銷售渠道，通過跨境電子商務(wù)平臺進一步增強了品牌的國際影響力。

據(jù)悉，僅在2023年的某一個月內(nèi)，上海鳳凰自行車的在線銷售額就達到了52萬美元，顯示出其在海外市場上的強勁表現(xiàn)。

對此，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們將持續(xù)創(chuàng)新和進步，為全球用戶提供更高品質(zhì)、更高性能和更好體驗的出行工具，繼續(xù)引領(lǐng)自行車行業(yè)的發(fā)展方向，不斷研發(fā)和制造更優(yōu)質(zhì)的自行車產(chǎn)品，增強與業(yè)內(nèi)業(yè)外伙伴的合作與交流，共同構(gòu)建一個更加智能、便捷、專業(yè)和環(huán)保的自行車生態(tài)系統(tǒng)。”

鳳凰自行車，正以新的姿態(tài)融入人們的生活。