地板上的黃色平行線規(guī)定了參觀者的足跡可及范圍，在這條參觀通道之外是生產(chǎn)區(qū)域，自主研發(fā)的AGV機(jī)器人托舉著貨架和配件有序移動(dòng)，遇到人或其他障礙物則會(huì)即時(shí)停讓。偌大的車間里，工人數(shù)量不多，不同功能的機(jī)械手臂是這里的主角，它們一刻不停地忙碌，按照各自的程序設(shè)定，靈活地移動(dòng)或翻轉(zhuǎn)，在多道工序中展示智能制造的神奇，車身、底盤、輪胎、座椅……被依次組裝在一起，最后以一輛輛完整的小轎車的形象出現(xiàn)在生產(chǎn)線接近終點(diǎn)的位置。

真正的終點(diǎn)是檢測環(huán)節(jié)。傳送帶上，車輛們排著隊(duì)接受工業(yè)視覺設(shè)備的初步檢測，一旦發(fā)現(xiàn)有瑕疵，傳送帶就會(huì)停下，守在一旁的工人會(huì)立即著手解決問題。每一個(gè)問題點(diǎn)都會(huì)留下“案底”，解決每個(gè)問題所耗費(fèi)的時(shí)間，也會(huì)被記錄并出現(xiàn)在傳送帶上方的顯示屏上。這些數(shù)據(jù)是提高質(zhì)量和提升效率的依據(jù)。

傳送帶上的每一秒鐘都非常珍貴，97%的自動(dòng)化率最大程度提高了生產(chǎn)質(zhì)量和效率，盡其所能地減少哪怕一秒鐘的時(shí)間耽擱。按照設(shè)計(jì)，這個(gè)車間應(yīng)該一分鐘下線一臺(tái)車的。

只有下線的車輛足夠多和車輛的下線足夠快，才能跟上奇瑞驚人的銷售速度。

2024年前九個(gè)月，奇瑞汽車在全球累計(jì)銷售超過175萬輛。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超越特斯拉，比這家美國明星車企的同期銷量多45萬輛。與奇瑞自己相比，這也是一個(gè)令它的總共八萬多名員工感到興奮的成績—距離2024年結(jié)束還有三個(gè)月，奇瑞就已經(jīng)完成了上一年銷量的九成多。

2023年，全年總營收390億美元，將這家位于中部省份安徽省蕪湖市的汽車企業(yè)推上今年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，排在第385位。

像很多第一次上榜的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)的董事長一樣，尹同躍也借這個(gè)機(jī)會(huì)給員工寫了一封公開信，其中提到奇瑞必須用長期主義穿越周期，成為一家可持續(xù)發(fā)展的百年老店。

奇瑞才成立27年，面對(duì)銷售數(shù)據(jù)，尹同躍沒有表現(xiàn)出明顯的情緒波動(dòng)。自1996年11月出任執(zhí)行副總經(jīng)理，他也在奇瑞工作了27年，完整經(jīng)歷了這家有獨(dú)特出身的中國汽車企業(yè)從最初的“小草房”到《財(cái)富》世界500強(qiáng)的整個(gè)過程。

他說基于一個(gè)“俗人的本能”，會(huì)為這樣的成績感到高興。但作為奇瑞控股集團(tuán)的董事長，他卻說這兩年的過快增長也不是什么好事情，有必要控制一下節(jié)奏，使之回到正常范圍之內(nèi)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年前九個(gè)月，奇瑞出口銷量接近83萬輛，這不僅意味著奇瑞的海外銷量已經(jīng)占到總銷量的近五成，也意味著它超過了以往常年占據(jù)出口銷售第一名的上汽集團(tuán)。

尹同躍謹(jǐn)慎地確認(rèn)奇瑞的出口只是做得比別人早一些，如果有人愿意向奇瑞學(xué)習(xí)，奇瑞也愿意分享。他也感嘆，其實(shí)并沒有什么秘訣是今天學(xué)習(xí)，明天就能實(shí)現(xiàn)快速提升或者超越的。

他提醒，奇瑞不是這樣做大出口的，任何事情都是厚積薄發(fā)的漫長過程，奇瑞是兵馬未動(dòng)，糧草先行，走到今天，吃過的苦、挨過的打比誰都多，“只是我們挨揍之后長記性了而已，長記性的目的是為了以后少挨揍?！币S說。

在公開敘事中，不?？吹疥P(guān)于奇瑞在出海時(shí)挨揍的經(jīng)歷，反而有第一年生產(chǎn)汽車，就把整車出口到敘利亞的紀(jì)錄。

2001年北京車展，一名敘利亞商人看中了奇瑞的第一個(gè)正式產(chǎn)品—風(fēng)云，現(xiàn)場要求購買200輛?，F(xiàn)場的奇瑞員工在許多年后回憶說，當(dāng)時(shí)風(fēng)云在國內(nèi)市場供不應(yīng)求，所以尹同躍“小氣”地只肯賣給他10輛。

從這10輛整車開始，奇瑞在出海這個(gè)詞還沒有廣泛使用時(shí)就已經(jīng)無意識(shí)地開始了出海行動(dòng)，并隨即意識(shí)到，海外市場將是未來發(fā)展的機(jī)會(huì)之地。之后的20多年中，從中東，到拉美，再到歐洲，奇瑞現(xiàn)在已經(jīng)在全球建立了八個(gè)研發(fā)中心，分別在亞洲、歐洲、拉丁美洲和非洲擁有超過10個(gè)海外生產(chǎn)基地。

2024年，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EVMotors在巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，總投資約4億歐元，這家合資公司的生產(chǎn)基地其實(shí)就是原來的日產(chǎn)工廠。

在海外市場，奇瑞不是孤軍奮戰(zhàn)，幾乎所有的中國主流及新勢力車廠都在“各顯其能”，向世界展示中國汽車品牌的崛起之外，也展示著中國汽車品牌之間的慘烈競爭。

目前，中國乘用車市場有每年3，000萬輛規(guī)模，全球市場規(guī)模則接近1億輛，尹同躍覺得中國汽車企業(yè)應(yīng)該通過差異化和創(chuàng)新來參與全球競爭，而不是以價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)展市場占有率。

他看到過太多的國外車企之間相互幫忙的實(shí)例，也希望中國的企業(yè)特別是同行之間可以相互抬轎子，而不是相互拆臺(tái)。

尹同躍說中國的企業(yè)家都不容易，“我要求我們的人只能吹自己的牛，絕不能也不允許貶低別人。”尹同躍說，“我們只能踩我們自己，暴露我們自己的缺點(diǎn)。”

于是，2023年10月，奇瑞的全球科技日活動(dòng)上，尹同躍說，奇瑞的新能源車是“起大早趕晚集”。說這句話時(shí)，奇瑞新能源排名還在行業(yè)前十之外。

奇瑞幾乎是中國做新能源最早的一家車企，公司正式注冊(cè)的1997年，豐田的普銳斯上市，引起巨大轟動(dòng)，“我們一直盯著它”，在1999年還沒有拿到“準(zhǔn)生證”的時(shí)候，奇瑞“就組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)去做新能源的研究和開發(fā)”，尹同躍說。

研發(fā)上的起了個(gè)大早并沒有很快轉(zhuǎn)化為批量上市的產(chǎn)品，謹(jǐn)慎拖延了奇瑞在新能源汽車賽道的進(jìn)展—研究得很早，但對(duì)上車特別慎重，“我們不敢讓還沒有十足把握的技術(shù)或產(chǎn)品上車”，尹同躍說，奇瑞在創(chuàng)新上膽子很大，“上車”卻很小心。

在上路所需要的基礎(chǔ)設(shè)施還不是特別完備、技術(shù)特別是安全性能上需要反復(fù)驗(yàn)證、同時(shí)用戶也有里程焦慮之外，新能源汽車的虧損狀況也讓尹同躍格外謹(jǐn)慎，特別是在補(bǔ)貼逐步退場之后，新能源車的盈利成為一件比較困難的事情，尹同躍覺得“用巨額虧損來換取銷量，對(duì)一家企業(yè)的經(jīng)營來說沒有太大的意義”。

等到對(duì)經(jīng)營成本和技術(shù)上車都有了十足把握，奇瑞必須開始加快自己的追趕腳步。

尹同躍喜歡跟自己的安徽老鄉(xiāng)王傳福開玩笑，“上次一起開會(huì)，我跟他吹牛，說爭取在新能源車上看到你的背影”。過了一個(gè)月，他們?cè)俅我娒鏁r(shí)，尹同躍接著上次的玩笑繼續(xù)開下去，說本來想追上比亞迪的背影，結(jié)果卻越追越遠(yuǎn)。

尹同躍與老熟人的調(diào)侃，真實(shí)意思是奇瑞將比亞迪視作自己追趕的標(biāo)桿，在追趕過程中，不僅超過其他對(duì)手，也要超過自己。

在感慨過起大早趕晚集之后，尹同躍接著說了一句頗有氣勢的話：2024年奇瑞在新能源車方面將“沒有那么客氣”。難得一見尹同躍有這樣威風(fēng)外露的宣示，沒有想到過了幾天，他又一臉不好意思地“道歉”，說60多歲的人還這樣吹牛，跟自己的年齡實(shí)在不相符。

不過在2024年，奇瑞的確沒有怎么客氣。9月，在奇瑞集團(tuán)銷售出的近25萬輛新車?yán)?，有四分之一是新能源汽車，奇瑞也正式進(jìn)入“行業(yè)四強(qiáng)”陣營。

今年10月，在電池巨頭寧德時(shí)代的員工集體購買奇瑞汽車的交車儀式上，尹同躍致辭時(shí)宣布奇瑞新能源車的目標(biāo)是爭取在年底成為行業(yè)第二，他延續(xù)自己一貫的幽默風(fēng)格，接著說“如果沒有實(shí)現(xiàn)，那就是因?yàn)樵偟碾姵毓?yīng)不到位”，引發(fā)了一片笑聲。一周后，在2024年奇瑞全球科技日上，奇瑞發(fā)布了“鯤鵬電池”，補(bǔ)齊了最后一塊新能源拼圖。

但奇瑞不會(huì)只做電動(dòng)汽車。

電車和油車中間還有兩個(gè)過渡技術(shù)：一個(gè)是插混，一個(gè)是增程。這兩個(gè)技術(shù)都對(duì)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)有要求，而這恰好是奇瑞的秘密武器，也是奇瑞多技術(shù)路線共進(jìn)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。

23年前，奇瑞與奧地利AVL公司深度合作，共同研發(fā)多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋了從0.8L到4.2L的不同排量。2005年，奇瑞自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，標(biāo)志著中國品牌正式擁有了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是奇瑞的核心科技之一。

奇瑞沒有宣布過只做電動(dòng)汽車，也沒有說過要全棧式自研，尹同躍說這是因?yàn)椴桓摇拔覀儾桓艺f，因?yàn)檫@不是我們可以做到的，我們不能說放棄油車，放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，全部做電動(dòng)車，這個(gè)不符合我們對(duì)市場的判斷。”尹同躍補(bǔ)充道。

在奇瑞的敘事中，多技術(shù)路線并舉，或者說堅(jiān)持新能源車和燃油車共同發(fā)展的最重要原因是，奇瑞從一開始就是國內(nèi)和國際兩個(gè)市場并重。而且依據(jù)尹同躍的判斷，在海外市場，新能源車完全取代燃油車還有相當(dāng)長的時(shí)間窗口。

“電動(dòng)車是需要基礎(chǔ)設(shè)施的，國外沒有哪個(gè)國家的政府，像中國政府在這方面有這么強(qiáng)的執(zhí)行力。在國外很多地方，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要花更長的時(shí)間?！币S的結(jié)論是，做國外市場只有電車沒有油車是不可能的?！斑@是奇瑞沒有放棄‘油車這條腿’的原因?！币S說。

1999年，奇瑞的第一輛車下線；2024年，奇瑞的第1，500萬輛車下線。25年，尹同躍的頭發(fā)已經(jīng)從黑變成花白。

1984年自合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)之后，尹同躍遠(yuǎn)赴長春，加入一汽集團(tuán)公司。一汽是“新中國汽車工業(yè)的搖籃”，1953年，第一輛國產(chǎn)卡車解放從這里下線，第一輛國產(chǎn)轎車紅旗也出自一汽。

在一汽，尹同躍參與了與德國大眾合資工廠的前期準(zhǔn)備工作。兩年的海外學(xué)習(xí)培訓(xùn)之后，1991年10月起，他成為一汽大眾汽車有限公司總裝車間中方經(jīng)理。

當(dāng)中國汽車工業(yè)的第一波合資熱潮出現(xiàn)時(shí)，距離長春近2，000公里的蕪湖，也開始設(shè)計(jì)自己的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

1990年4月，中國正式宣布開發(fā)開放浦東，1992年10月，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立上海市浦東新區(qū)，安徽省也相應(yīng)地啟動(dòng)“開發(fā)皖江、呼應(yīng)浦東”計(jì)劃，省內(nèi)城市之間對(duì)這一展開計(jì)劃中的轎車項(xiàng)目展開了激烈爭奪。

盡管在1883年蕪湖就架設(shè)了有線電報(bào)線路，是安徽省第一個(gè)使用電報(bào)的城市；1897年投產(chǎn)的益新米面公司，規(guī)模也位于當(dāng)時(shí)全國同類工廠的首位；盡管這些19世紀(jì)末的工業(yè)成就無法成為20世紀(jì)末在項(xiàng)目爭奪中勝出的籌碼，但100年后的蕪湖有新的競爭優(yōu)勢，這里有安徽省第一個(gè)也是當(dāng)時(shí)唯一的國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，便利的水運(yùn)交通也是加分項(xiàng)之一，同時(shí)幾任市領(lǐng)導(dǎo)的積極態(tài)度也為這個(gè)汽車項(xiàng)目落地蕪湖提供了有力支持。

這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)被稱為“951工程”，意思是“九五期間安徽1號(hào)工程”，公開的名稱則是“安徽汽車零部件有限公司”。這是一個(gè)很容易產(chǎn)生歧義但這歧義也預(yù)示著更多可能性的名字—如果用不同的斷句方式，這家公司可以是生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)，也可以是生產(chǎn)汽車和零部件的企業(yè)。

蕪湖這座城市當(dāng)時(shí)并沒有太多發(fā)展汽車工業(yè)的直接資源優(yōu)勢，特別是無法在短時(shí)間內(nèi)解決人才短缺的問題，這讓項(xiàng)目推進(jìn)舉步維艱。蕪湖本地當(dāng)時(shí)懂汽車的專業(yè)人才很少見，市領(lǐng)導(dǎo)只能利用外出參觀的機(jī)會(huì)一邊取經(jīng)一邊挖人。

1995年，來一汽參觀的蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)尹同躍回來“一起干”，他們不僅跟尹同躍講感情，還講夢(mèng)想講未來。這些思想工作包括但不限于“在大眾干轎車，干到最后也是別人的榮耀；回來我們一起干，干出來是我們自己的光榮”。

這是在中國古代所有的創(chuàng)業(yè)者敘事中都可以找到源流—一個(gè)當(dāng)代版本的三顧茅廬上演了。27年之后回顧這個(gè)求賢故事，會(huì)發(fā)現(xiàn)黨的干部的動(dòng)員比“隆中對(duì)策”的游說更能夠打動(dòng)人心。

尹同躍決定離開一汽，回蕪湖主持當(dāng)?shù)氐钠図?xiàng)目。這是一次冒險(xiǎn)，他要放棄在一汽工作12年的資歷和已經(jīng)獲得的優(yōu)渥待遇，接受一個(gè)經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)城市的“畫餅”。

因?yàn)槭敲孛茼?xiàng)目的關(guān)系，他只能隱姓埋名地偷偷加入，這讓他與自畢業(yè)后一直保持聯(lián)絡(luò)的大學(xué)同學(xué)們都暫時(shí)中斷了聯(lián)系。同學(xué)們發(fā)現(xiàn)“混得比較好”的尹同躍突然失聯(lián)了，誰也不知道他在哪里，誰也聯(lián)系不上他。

尹同躍當(dāng)時(shí)正在一座廢棄工棚，也就是日后成為奇瑞企業(yè)精神重要元素的小草房里，開始自己造車的第一步。

這是奇瑞最初的只有一層的“辦公大樓”，原本是工程隊(duì)修建揚(yáng)子底盤廠時(shí)的工棚。鐵板廠建好后，工棚沒有即刻拆除，就留在原地閑置著。尹同躍把它租來作為辦公場地，租金便宜到所有當(dāng)事人都已經(jīng)完全忘記了是多少錢，但他們?nèi)匀磺宄浀庙?xiàng)目的全部啟動(dòng)資金是20萬元。

不能說這是一筆微不足道的小錢，但對(duì)于一個(gè)轎車項(xiàng)目而言，它的確微不足道。為了省錢，除了租下工棚作為辦公場所，還用設(shè)備的包裝箱拆解之后的木板自己“打”了辦公桌椅。在造出第一輛車之前，奇瑞已經(jīng)先造出了辦公家具，在展現(xiàn)工匠精神之前，尹同躍和他的伙伴們已經(jīng)先成為木匠。

那個(gè)長條形的山字頂工棚沒有實(shí)物遺存供人憑吊，好在有照片留下來。這張照片幾乎在奇瑞的所有宣傳材料中隨處可見，當(dāng)年的親歷者指著從左邊數(shù)第三個(gè)窗戶說，這個(gè)位置就是尹同躍的辦公室。

那些親歷者，幾乎都是尹同躍呼朋引伴召集來的同學(xué)、朋友和前同事。他邀請(qǐng)他們到蕪湖看看他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他復(fù)刻了蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)給他做的思想工作內(nèi)容，站在工棚外，指著遠(yuǎn)處的荒地，尹同躍說未來這個(gè)地方將是一個(gè)現(xiàn)代化的工廠。他講未來講夢(mèng)想，希望他們加入，一起把中國品牌的汽車“干起來”。那些熱愛汽車工業(yè)，希望以自己的手造出真正的中國品牌汽車的人們，真的留下來加入了奇瑞汽車。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)流行一句話—中國人想自主開發(fā)轎車是天方夜譚。尹同躍要造出中國自主品牌汽車，首先要解決發(fā)動(dòng)機(jī)難題。

1996年，奇瑞從英國福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線，英方派來的20多名工程技術(shù)人員無法在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成安裝工作，等不及的尹同躍不愿意浪費(fèi)時(shí)間，決定讓英國人打道回府，剩下的一半爛攤子自己收拾。這是一個(gè)更為冒險(xiǎn)的決定，如果不成功，生產(chǎn)線就沒法運(yùn)轉(zhuǎn)，一大筆投資就化為烏有，尹同躍對(duì)就此事表達(dá)關(guān)切的市領(lǐng)導(dǎo)說：“干不成，就跳長江?！?/p>

1998年底，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線終于安裝完畢并調(diào)試成功。半年后，奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)CAC480也點(diǎn)火成功。到2000年，安徽省汽車零部件有限公司已經(jīng)生產(chǎn)了2，000多輛汽車，但也必須面對(duì)新的難題—因?yàn)闆]有進(jìn)入轎車目錄，生產(chǎn)的汽車沒有“準(zhǔn)生證”，國家也對(duì)奇瑞下達(dá)限期停產(chǎn)的命令。為了解決生存危機(jī)，在政府部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞啟動(dòng)加入上汽集團(tuán)的談判，雙方簽署了《國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，奇瑞同意將注冊(cè)資本的20%無償劃至上汽集團(tuán)，以獲得合法身份。

2001年1月，安徽汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。3月，上汽奇瑞正式開始賣車，那一年，總銷量是28，400輛。2002年，為了滿足自己汽車生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)需求，奇瑞決定啟動(dòng)動(dòng)力戰(zhàn)略規(guī)劃，自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一個(gè)總投資30億元的宏大計(jì)劃，目標(biāo)是建立年產(chǎn)50萬臺(tái)世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地。消息傳出，整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為奇瑞瘋了，“中國人怎么能搞發(fā)動(dòng)機(jī)呢”，人們普遍相信奇瑞的第一筆10億元投入會(huì)打水漂，奇瑞搞不出來發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)因?yàn)楫愊胩扉_瞎折騰而活不下去。

奇瑞借助幾款熱銷車型，不僅活下來了，還活得不錯(cuò)，更重要的成就是，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目成功了。

與上汽的合作關(guān)系維持了不到三年，2004年，屬于奇瑞和尹同躍的時(shí)間正式開始了。這一年，國家發(fā)改委確認(rèn)奇瑞進(jìn)入轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞與上汽和平分手，恢復(fù)獨(dú)立運(yùn)營，尹同躍也正式出任奇瑞最高管理者。

奇瑞的異軍突起在與上汽合作的幾年里已經(jīng)初露端倪，QQ品牌雖然各方評(píng)價(jià)不一，但從銷量上看，它當(dāng)時(shí)被稱為神車似不為過，幾款熱銷車型持續(xù)推高奇瑞的年銷售量，這一模式在2004年之后仍舊持續(xù)發(fā)揮效力。2007年，奇瑞第100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，十年時(shí)間奇瑞汽車完成從1到100萬的突破。2010年，奇瑞賣了68萬輛汽車，已經(jīng)進(jìn)入中國汽車四強(qiáng)行列。

這時(shí)，尹同躍提出奇瑞要轉(zhuǎn)型。

他認(rèn)定依靠售價(jià)在10萬元以下的汽車沖出的規(guī)模效應(yīng)不能持續(xù)，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢決定10萬元以內(nèi)的汽車一定會(huì)被慢慢淘汰。2001年加入WTO之后，中國進(jìn)一步參與了全球化進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)的騰飛已經(jīng)可以預(yù)見，國民收入的增加對(duì)汽車銷售也將產(chǎn)生影響。這不是尹同躍在大學(xué)課堂上學(xué)到的知識(shí)，只能來自過去十幾年中的商業(yè)實(shí)踐。

尹同躍一直都知道奇瑞的短板在哪里，創(chuàng)業(yè)初期打響品牌的時(shí)候需要做適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)，當(dāng)在市場站穩(wěn)腳跟之后，就需要盡快向上提升，哪怕需要在銷量上作出暫時(shí)的退讓甚至犧牲。

轉(zhuǎn)型需要調(diào)整產(chǎn)品目錄，也就是砍掉已經(jīng)和依然在給奇瑞帶來營收和利潤、但被認(rèn)為與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢相悖的車型。這個(gè)決定在奇瑞內(nèi)部引起強(qiáng)烈反彈，整個(gè)管理層都擔(dān)心這會(huì)導(dǎo)致銷量的下降。尹同躍卻在接受媒體采訪時(shí)公開宣布，哪怕跌出前十，也要轉(zhuǎn)型，這一步一定要走。

盡管已經(jīng)做了公開宣示，斷絕了所有退路，但內(nèi)部的說服工作仍然必須進(jìn)行。從結(jié)果上看，這是一次成功的思想整合，管理者們很快將共識(shí)付諸行動(dòng)，2010年到2019年，奇瑞用十年完成了內(nèi)部所稱的轉(zhuǎn)型期。

從銷售業(yè)績上來看，或許稱其為“沉潛期”也比較合適，雖然2015年銷售下滑的趨勢得到遏制，但直到2019年年底完成混改，奇瑞的汽車銷售量的快速增長才再次開始。在奇瑞自己的表述中，這意味著進(jìn)入發(fā)展的“新征程”。

每年5月和10月的兩個(gè)長假，尹同躍和他的同事們都不會(huì)有完整休息，奇瑞一年兩次的“戰(zhàn)略研討會(huì)”專門選在這兩個(gè)假期舉辦。這是兩個(gè)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售非常重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，五一討論未來戰(zhàn)略，十一討論次年的計(jì)劃制訂。這在奇瑞已經(jīng)是定例。

這個(gè)不對(duì)外公開信息的內(nèi)部研討會(huì)，關(guān)乎奇瑞的下一步，具體的細(xì)節(jié)外人無從得知，但從尹同躍的公開發(fā)言中卻能夠做一些猜測。

作為國內(nèi)最大的集汽車整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、新能源和智能創(chuàng)新的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌，進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，以及在這個(gè)榜單上名次的提升，并不是奇瑞和尹同躍的終極目標(biāo)，營收和利潤的增加也無法讓尹同躍有最大的獲得感。奇瑞不滿足于規(guī)模的大，尹同躍追求奇瑞品牌的強(qiáng)—例如成為世界汽車品牌前十名中的一員，這是尹同躍為奇瑞選定的“歷史坐標(biāo)”。

與差不多20年前剛剛開始成為中國汽車行業(yè)的傳奇人物受到關(guān)注時(shí)相比，尹同躍自己的變化似乎只有頭發(fā)從黑變成花白。

其實(shí)，時(shí)間對(duì)尹同躍的改變不止外貌，他的親密伙伴們普遍認(rèn)為隨著年齡的增長，他的性格變得更加溫和。這種說法多少會(huì)讓外人吃驚，因?yàn)橐S在與人交談時(shí)，風(fēng)趣、幽默、有耐心，似乎能夠跟每一個(gè)人都談笑風(fēng)生，但他的同事們知道，盡管不愛發(fā)火，也可以控制情緒，但他如果窮究一件事情，是不會(huì)給任何人留情面的，也不會(huì)區(qū)分是什么場合。

他對(duì)奇瑞的生產(chǎn)銷售乃至品牌營銷一切工作都要求明明白白，無論是對(duì)事還是對(duì)人，一切含糊的應(yīng)對(duì)在他面前都無法過關(guān)。當(dāng)他追問是誰不積極配合項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)，他需要的答案是具體的人名。當(dāng)他追問一項(xiàng)技術(shù)的詳細(xì)內(nèi)容時(shí)，他需要的是匯報(bào)者給出最專業(yè)的回答。如果不符合他的期待，他就會(huì)一直追問，直到這追問聽起來像是責(zé)怪。

但沒有任何人在任何場合聽到過尹同躍對(duì)同行和競爭伙伴有半句批評(píng)，“跟華為在一起的時(shí)候，我們把華為擺在前面；跟吉利在一起的時(shí)候，我們把吉利擺在前面。我們總能看到很多同行的優(yōu)點(diǎn)”。

他稱贊李書福的資本運(yùn)作做得比奇瑞好，稱贊魏建軍學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式比奇瑞學(xué)得扎實(shí)，至于王傳福，他更是像說繞口令一樣地稱贊說“他做得好的比奇瑞就多得多了”。

也許尹同躍已經(jīng)意識(shí)到，作為一家中國頭部車企，無法一直錦衣夜行、自掩鋒芒，所以在最新一次的奇瑞全球科技日上，他再次表示：明年奇瑞智能化“也要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部”。這一回，他沒有道歉。