摘要：中老鐵路是中老兩國互利合作、高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，研究優(yōu)化中老鐵路跨境運(yùn)輸，對于維護(hù)好、運(yùn)營好中老鐵路具有重要意義。針對中老鐵路跨境物流業(yè)務(wù)流程中所出現(xiàn)的信息收集困難、信息傳遞效率低、信息泄露等問題，對傳統(tǒng)的中老鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析，提出區(qū)塊鏈視角下的總體架構(gòu)方案，設(shè)計基于區(qū)塊鏈的“中老鐵路”跨境物流業(yè)務(wù)流程網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方式，模擬區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)的去中心化，提高中老鐵路作業(yè)的協(xié)同性和安全可靠性。文章對傳統(tǒng)的跨境物流業(yè)務(wù)流程與區(qū)塊鏈視角下的新業(yè)務(wù)流程進(jìn)行比較分析，為中老鐵路國際貨運(yùn)提供新思維和新方法，為中老鐵路“一單制”的事實(shí)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：中老鐵路；跨境物流；區(qū)塊鏈技術(shù)；鐵路貨運(yùn)

中圖分類號：F531.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1003-5559（- 2024）08-0047-08

一、引言

中老鐵路，作為連接中亞和東南亞的一條重要鐵路線，是我國推動“一帶一路”倡議與老撾構(gòu)建陸路通道的戰(zhàn)略工程[1]。該鐵路的竣工將促進(jìn)國家間的互聯(lián)互通，對國家和人民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的推動作用。自2021年12月3日開通至2023年5月16日，中老鐵路累計運(yùn)輸貨物數(shù)量突破2000萬噸。其中，跨境貨運(yùn)量超過400萬噸，貨值達(dá)到177億元。開通運(yùn)營17個月內(nèi)，已有2000多種貨物品類通過這條鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，這一數(shù)字遠(yuǎn)超最初開通時的十幾種貨品類別。然而，傳統(tǒng)的跨境物流業(yè)務(wù)存在著數(shù)據(jù)共享困難、信息收集困難、信息電子化程度低和信息泄露等問題。區(qū)塊鏈技術(shù)在中老鐵路貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸信息共享，從而提高整個運(yùn)輸過程的效率，加快協(xié)調(diào)和信息流動，提升物流效率。通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)信息暢通，并增強(qiáng)不同交通工具的協(xié)同合作，構(gòu)建一個全方位的物流信息鏈，推動“一單制”的實(shí)施，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)和社會效益[2]。

二、文獻(xiàn)回顧與理論基礎(chǔ)

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

近年來，人們對區(qū)塊鏈視角下在物流領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了越來越多的研究。徐凱[3]分析了區(qū)塊鏈技術(shù)對于港口、航運(yùn)信息平臺的應(yīng)用價值，對港口口岸、航運(yùn)業(yè)等應(yīng)用場景中的區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。Francisconi[4]在其碩士論文中，探討了區(qū)塊鏈技術(shù)在港口物流領(lǐng)域的應(yīng)用。他將信息系統(tǒng)的功能與區(qū)塊鏈的多種用途進(jìn)行了對比，并對一些實(shí)際應(yīng)用案例進(jìn)行了詳細(xì)分析。為了解決物流業(yè)各環(huán)節(jié)之間銜接不完善的問題，郝玉琨和張繼元[5]開發(fā)了一個利用區(qū)塊鏈技術(shù)的智能集裝箱運(yùn)營管理平臺。王妙娟[6]研究了應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的過程中存在的問題，包括安全、效率和博弈等多個方面。她提出了一種區(qū)塊鏈視角下的專屬快遞業(yè)系統(tǒng)。通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)物流代幣，實(shí)現(xiàn)信息流、實(shí)物流和資金流的數(shù)字化管理，并將它們有機(jī)地結(jié)合在一起，該系統(tǒng)可以提高商品、數(shù)據(jù)和資金的可追溯性。在供應(yīng)鏈的交易環(huán)境中，郭珊珊[7]針對交易信息溯源查詢存在的問題進(jìn)行了分析，提出了利用區(qū)塊鏈技術(shù)來解決溯源問題。汪傳雷等[8]從對象、屬性和功能三個角度對區(qū)塊鏈和供應(yīng)鏈物流信息資源進(jìn)行了分析，建立了基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈物流信息生態(tài)圈模式。王娟娟和宋寶磊[9]指出，在跨境物流中支付中存在安全隱患，但區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效解決“一帶一路”區(qū)域跨境支付領(lǐng)域的短板。胡潔等[10]分析了物流業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，包括信息傳遞不對稱、透明度低以及信息儲存不安全等問題。他們提出了一種基于區(qū)塊鏈的物流信息管理框架，并給出了典型的物流區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和信息管理流程。該框架旨在解決現(xiàn)有問題，同時提升物流業(yè)的效率和安全性。Liu et al.[11]基于區(qū)塊鏈的視角，提出了一種針對物流安全解決方案。該方案旨在應(yīng)對物流行業(yè)中存在的欺詐問題和監(jiān)管機(jī)制不健全等挑戰(zhàn)。他們還設(shè)計了一種物流安全智能合約。寧卓和李牧陽[12]對物流信息的交易和儲存方式進(jìn)行了重新的定義，提出了LIP-Chain——一種基于聯(lián)盟區(qū)塊鏈技術(shù)的物流信息系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)中中央機(jī)構(gòu)權(quán)力過于集中以及信息追溯難的問題。

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)在跨境物流領(lǐng)域中的應(yīng)用

區(qū)塊鏈技術(shù)在跨境物流領(lǐng)域中的運(yùn)用還在起步階段，李海波[13-14]提出了利用區(qū)塊鏈技術(shù)促進(jìn)我國跨境電商發(fā)展的建議，并對影響跨境電商發(fā)展的因素和對策進(jìn)行了分析。為了解決在實(shí)際貿(mào)易活動中所暴露出來的跨境支付和跨境商品質(zhì)量等問題，他建議利用區(qū)塊鏈技術(shù)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)控，并通過改變支付體系的層級代理結(jié)構(gòu)，來確保商品的來源真實(shí)性。焦良[15]以跨境電商物流三個主要的業(yè)務(wù)過程為出發(fā)點(diǎn)，即物流、支付和跨境貨物的管控，發(fā)現(xiàn)了在業(yè)務(wù)層次上存在的問題，并據(jù)此建立了“區(qū)塊鏈+跨境電商”的平臺運(yùn)營模式。楊揚(yáng)和石相團(tuán)[16]對跨境物流鏈中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了剖析，以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)，提出了瀾滄江—湄公河流域跨境物流運(yùn)營新模式，并提出了該模式的5個職能系統(tǒng)。

（三）區(qū)塊鏈概述

比特幣的創(chuàng)立者中本聰自2007年起，運(yùn)用一系列先進(jìn)技術(shù)，成功開發(fā)了一種創(chuàng)新型貨幣——比特幣，并于2009年1月3日投入使用。比特幣體系的主要技術(shù)包括哈希函數(shù)、分布式賬本、區(qū)塊鏈、非對稱加密以及工作量證明等。這些技術(shù)組合，構(gòu)成了區(qū)塊鏈技術(shù)的最初版本[17]。此外，區(qū)塊鏈還衍生出了其他方面的應(yīng)用，比如電子商務(wù)、智能合約和文件儲存系統(tǒng)等[18]。區(qū)塊鏈技術(shù)是社會進(jìn)步和發(fā)展的必然趨勢。不同類型的區(qū)塊鏈，其核心均在于通過去中心化和去信任的方式，共同維護(hù)數(shù)據(jù)庫。區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N基于公鑰加密和P2P網(wǎng)絡(luò)的分布式智能賬本技術(shù)。它是一個不斷增長的加密賬本，由網(wǎng)絡(luò)中的多方共同維護(hù)。通過采用時序不可篡改的加密手段和分布式共識機(jī)制，區(qū)塊鏈構(gòu)建了一個安全的數(shù)據(jù)庫。區(qū)塊鏈的特點(diǎn)如去中心化、去信任和信息透明等，與跨境物流的需求非常契合。這是因?yàn)榭缇澄锪饕蕾囉跀?shù)據(jù)的不可篡改性，并且需要將數(shù)據(jù)永久地存儲于去中心化的系統(tǒng)中，以確保信息的可溯源性[19]。

（四）區(qū)塊鏈技術(shù)與中老鐵路業(yè)務(wù)的耦合機(jī)理探究

構(gòu)建中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程，首先要研究區(qū)塊鏈技術(shù)與跨境物流管理的結(jié)合機(jī)制，即將區(qū)塊鏈的技術(shù)優(yōu)勢與跨境物流管理的需求相結(jié)合。

目前，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在跨境物流以及多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域也顯示處巨大的潛力。一方面，跨境物流業(yè)呈現(xiàn)出資源碎片化和競爭激烈的特點(diǎn)，涉及眾多參與方，信息透明度不足，流程缺乏規(guī)范性，技術(shù)應(yīng)用水平參差不齊。另一方面，許多跨境物流環(huán)節(jié)受到限制。以中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)為例，該模式依賴人工手動輸入數(shù)據(jù)和創(chuàng)建紙質(zhì)文件來處理跨境通關(guān)、商檢和貨款結(jié)匯等流程，這使得追溯貨源和查詢物流信息變得復(fù)雜。信息采集和共享平臺的不足導(dǎo)致信息的重復(fù)、分散和效率低下，同時也引發(fā)了信息泄露等安全問題。區(qū)塊鏈技術(shù)能夠有效解決中老鐵路跨境物流領(lǐng)域所面臨的這些挑戰(zhàn)。

1.區(qū)塊鏈技術(shù)“去中心化”信息共享協(xié)同機(jī)制與中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)的耦合性

區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)，其特點(diǎn)是每個節(jié)點(diǎn)都存有完整的賬本，節(jié)點(diǎn)之間可以相互備份，多個節(jié)點(diǎn)共同完成數(shù)據(jù)的更新與維護(hù)。區(qū)塊鏈技術(shù)在應(yīng)對協(xié)作共享問題方面，擁有多個優(yōu)勢。利用具備靈活性、可伸縮性和可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)聯(lián)盟鏈技術(shù)，可以建立一個適用于復(fù)雜環(huán)境的跨境物流聯(lián)盟鏈，實(shí)現(xiàn)跨境物流承運(yùn)企業(yè)之間的互聯(lián)，確保運(yùn)輸過程中信息的雙向流動。

2.區(qū)塊鏈技術(shù)安全機(jī)制與中老鐵路業(yè)務(wù)的耦合性

安全機(jī)制方面。跨境物流的數(shù)據(jù)交換對安全性有很高的要求，需要保障多層級數(shù)據(jù)同步交換、數(shù)據(jù)安全可靠，尤其是交易信息和用戶信息的安全。而區(qū)塊鏈對信息有很強(qiáng)的安全保障，區(qū)塊鏈的安全機(jī)制可以有效解決跨境物流業(yè)務(wù)中的安全問題。

3.區(qū)塊鏈技術(shù)“共識機(jī)制”與中老鐵路業(yè)務(wù)的耦合性

分布式數(shù)據(jù)庫就像一個公共賬本，所有人都能查看，但沒有人能私自修改過去的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄儫o法修改分散在其他人機(jī)器上的數(shù)據(jù)庫。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫一般具有增刪改查四種操作權(quán)限，而區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫由于其分布式存儲特點(diǎn)，去除了刪和改的兩種操作，僅留下了增和查的兩種操作，據(jù)此實(shí)現(xiàn)了防篡改的重要特征。對于區(qū)塊鏈的“增”操作，就是要把一定時間內(nèi)全鏈新增加的交易數(shù)據(jù)打包成一個新區(qū)塊并添加到已有的數(shù)據(jù)庫中。此技術(shù)可以提供客戶及其他在鏈上的節(jié)點(diǎn)查看運(yùn)輸過程中的貨物狀態(tài)，也可以提供客戶增加和修改信息的需求。

4.區(qū)塊鏈技術(shù)“智能合約”與中老鐵路業(yè)務(wù)的耦合性

跨境物流數(shù)據(jù)交換涉及大量的合同條款和業(yè)務(wù)邏輯。在跨境物流數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，會涉及眾多合同條款和業(yè)務(wù)邏輯。區(qū)塊鏈技術(shù)是一種能夠自動執(zhí)行的技術(shù)，它利用智能合約嵌入在區(qū)塊中，并在經(jīng)過編譯后實(shí)現(xiàn)。使用智能合約可以防止惡意干擾，同時提高執(zhí)行效率。

三、中老鐵路貨運(yùn)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程與問題分析

（一）中老鐵路跨境物流運(yùn)作業(yè)務(wù)流程

為了研究中老鐵路運(yùn)作流程中可能存在的問題，本文從作業(yè)流程角度進(jìn)行分析，以識別各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間可能存在的困難。具體工作流程如下圖所示（圖1）。

1.需求受理環(huán)節(jié)

國際聯(lián)運(yùn)貨物客戶向發(fā)站提報次月國際聯(lián)運(yùn)階段的運(yùn)輸需求?？蛻粼谔釄笮枨髸r，必須填寫書面運(yùn)輸申請，并準(zhǔn)確提供以下信息：發(fā)貨人、收貨人、貨物品名、重量、發(fā)站、到站、預(yù)付款幣種等。完成申請后，需加蓋單位公章確保信息的準(zhǔn)確性。一旦提報信息錄入系統(tǒng)，將不再允許更改。客戶需與老中鐵路有限公司簽訂《鐵路運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)付款協(xié)議》（以下簡稱預(yù)付款協(xié)議）、《集裝箱安全運(yùn)輸協(xié)議》（以下簡稱安全運(yùn)輸協(xié)議）、《鐵路集裝箱出站使用協(xié)議》（以下簡稱出站使用協(xié)議）。根據(jù)自身運(yùn)輸需求，客戶應(yīng)向老中公司指定賬戶存入足額運(yùn)費(fèi)，并按鐵路集裝箱出站使用協(xié)議要求，向指定賬戶繳納保證金。

2.發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

車站根據(jù)客戶實(shí)際貨量按批為客戶預(yù)定空箱，空箱預(yù)定以《鐵路集裝箱進(jìn)出站單》為憑證，預(yù)定空箱數(shù)與進(jìn)出站單份數(shù)一致?？蛻魬{集裝箱進(jìn)出站單甲聯(lián)辦理提取空箱，而乙聯(lián)用于交還空箱。

3.制單運(yùn)輸環(huán)節(jié)

當(dāng)一批集裝箱返回貨場后，客戶需要在紙質(zhì)國聯(lián)運(yùn)單上填寫發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站、貨物名稱、海關(guān)編碼、包裝種類、貨物件數(shù)、重量、集裝箱號、過關(guān)資料、代理報關(guān)公司名稱、費(fèi)用支付等相關(guān)信息。隨后，客戶將填寫完畢的運(yùn)單遞交給貨運(yùn)營業(yè)廳的貨運(yùn)員?？蛻魧\(yùn)單內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)，提交的信息需與訂箱時提供的信息一致。此外，客戶還需攜帶與發(fā)貨人名稱一致的章戳前往發(fā)站辦理發(fā)運(yùn)手續(xù)。車站工作人員根據(jù)客戶填制的紙質(zhì)運(yùn)單信息，在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行錄入，并打印出來供客戶蓋章確認(rèn)。在完成相關(guān)費(fèi)用的繳納后，車站正式進(jìn)行貨物的發(fā)運(yùn)工作。

4.到達(dá)交付環(huán)節(jié)

在貨物到達(dá)終點(diǎn)站后，車站貨運(yùn)人員將根據(jù)國際聯(lián)運(yùn)單上的信息，通過電話通知收貨人或委托代辦人前往鐵路貨運(yùn)營業(yè)廳辦理交付手續(xù)。對于未簽訂預(yù)付款協(xié)議的收貨人或委托辦理人，需要老中公司簽訂預(yù)付款協(xié)議并向指定賬戶存入足額運(yùn)費(fèi)；已簽訂預(yù)付款協(xié)議的，則需確保賬戶內(nèi)資金充足。收貨人或委托辦理人應(yīng)在收到領(lǐng)貨通知的次日起兩日內(nèi)到車站營業(yè)廳辦理提貨手續(xù)，未在規(guī)定時間內(nèi)辦理的需按規(guī)定繳納倉儲費(fèi)。在辦理提貨時，收貨人或代理人需攜帶以下材料：若收貨人為企業(yè)或單位，需提供包含明確委托個人、證件號碼及需辦理的箱號的委托書，并加蓋與國聯(lián)運(yùn)單收貨人名稱一致的公章。同時，需提交加蓋公章的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。若收貨人為個人，則需攜帶本人身份證明的原件及復(fù)印件到站辦理。完成交付手續(xù)并結(jié)清相關(guān)費(fèi)用后，接取送達(dá)企業(yè)負(fù)責(zé)將貨物背箱運(yùn)至客戶指定的地點(diǎn)進(jìn)行卸貨。此外，客戶也可選擇自行提貨，若選擇自行提貨，則需支付相應(yīng)的接取送達(dá)業(yè)務(wù)管理費(fèi)。

（二）中老鐵路業(yè)務(wù)流程中存在的問題

鐵路國境口岸站是國際運(yùn)輸大通道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，具備出入境查驗(yàn)、報關(guān)通關(guān)、貨物換裝、國際結(jié)算等多項(xiàng)重要功能，這些特點(diǎn)對于確保國際通道順暢起著重要作用。而傳統(tǒng)的跨境物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程面臨以下幾個問題：

1.信息問題

信息問題包含三種：信息收集困難、信息傳遞電子化程度低和缺乏信息共享平臺。信息收集困難主要表現(xiàn)在客戶缺乏自主提報的運(yùn)輸需求，不能通過互聯(lián)網(wǎng)自主提報，鐵路運(yùn)輸市場大多數(shù)的信息采集都是被動獲得，且渠道單一。國際聯(lián)運(yùn)單的填寫需要涉及的信息較多，同時客戶在收集相關(guān)信息時需要與多個部門進(jìn)行溝通。信息傳遞電子化程度低表現(xiàn)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方式采用填寫紙質(zhì)運(yùn)單方式，導(dǎo)致內(nèi)容重復(fù)填寫，且紙質(zhì)單據(jù)會導(dǎo)致貨物相關(guān)資料無法及時傳遞到出發(fā)站。而貨物在運(yùn)輸途中，相關(guān)的運(yùn)輸信息只有鐵路內(nèi)部知道，客戶無法查詢，缺乏向客戶發(fā)布信息的平臺。跨國聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)單需要填寫的信息較多，涉及的部門也很多，但彼此之間無法互相通信，造成了信息孤島。

2.結(jié)算環(huán)節(jié)不完善

由于采用的第三方支付，缺乏監(jiān)控，銀行不能對雙方的交易信息進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)，支付信息會存在篡改現(xiàn)象，導(dǎo)致交易信息數(shù)據(jù)被篡改。而且，跨境物流運(yùn)輸存在的境外交易很難被控制，很可能出現(xiàn)非法行為。

3.缺乏信息保護(hù)技術(shù)，貨主信息容易泄露

貨主的隱私問題在當(dāng)前的跨境物流業(yè)務(wù)中難以得到充分保護(hù)，因?yàn)樨浿鞯脑敿?xì)信息會全部展示在貨物的包裝上。如果隱私保護(hù)不到位，很容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露。貨主信息的泄露主要表現(xiàn)為兩個方面：一是沒有有效地隱藏客戶信息；二是由于跨境物流服務(wù)所涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)繁多，無法進(jìn)行全面監(jiān)控，尤其是末端配送環(huán)節(jié)，無論疏忽的哪一部分導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄漏。

4.運(yùn)輸成本高，且效率低下

跨境物流涉及多個國家之間的跨國運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中，存在著復(fù)雜且耗時長的過程，包括境內(nèi)運(yùn)輸與國際物流運(yùn)輸部分。據(jù)統(tǒng)計，跨境物流的成本占跨境電商交易全部成本的30%～40%，運(yùn)送時間平均在15—20天。

四、基于區(qū)塊鏈技術(shù)的中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換的總體架構(gòu)

（一）總體架構(gòu)

本文旨在設(shè)計一個區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換總體架構(gòu)圖，以應(yīng)用于典型貨運(yùn)業(yè)務(wù)。架構(gòu)由多個層面組成，包括業(yè)務(wù)應(yīng)用層、應(yīng)用接口層、應(yīng)用服務(wù)層、區(qū)塊鏈核心層和基礎(chǔ)層。根據(jù)不同的功能和需求，這些層面相互連接和交互，構(gòu)建出完整的架構(gòu)體系（見圖2）。

1.基礎(chǔ)層

區(qū)塊鏈技術(shù)基礎(chǔ)層也稱數(shù)據(jù)層位于區(qū)塊鏈架構(gòu)中處于底層位置，其主要功能是向區(qū)塊鏈提供必要的數(shù)據(jù)庫存儲、文件存儲、P2P通信協(xié)議和虛擬化技術(shù)。數(shù)據(jù)層涵蓋了數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)緩存這兩個組成部分。區(qū)塊鏈平臺通常使用分布式P2P通信協(xié)議來實(shí)現(xiàn)通信，在這種協(xié)議下，每個節(jié)點(diǎn)都有能力發(fā)布和廣播信息。

2.區(qū)塊鏈技術(shù)核心層

區(qū)塊鏈的核心層提供了實(shí)現(xiàn)和維護(hù)整個區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)所需的所有功能。其中主要包括智能合約、共識機(jī)制、加密算法、隱私保護(hù)、權(quán)限管理和安全通信等方面。共識機(jī)制是用于在分散的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中達(dá)成協(xié)議、信任和安全的方法。在區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用中起到核心作用，解決了保障網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)一致性的問題。以國家加密算法為基礎(chǔ)，提供了在加密算法領(lǐng)域中支持國家加密算法的密碼算法，以確保用戶能夠?qū)崿F(xiàn)互信和交流，這一目標(biāo)可通過第三方可信機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目將通過CA認(rèn)證進(jìn)行身份驗(yàn)證。利用多種隱私保護(hù)技術(shù)來保護(hù)用戶的隱私安全，以便用戶在任何情況下都能得到保護(hù)。其中環(huán)簽名、零知識證明和隱地址等都是基于加密技術(shù)的具體方法。區(qū)塊鏈技術(shù)可以用來管理系統(tǒng)中各個節(jié)點(diǎn)的權(quán)限，特別是在權(quán)力管理方面。為了確保區(qū)塊鏈的通信安全，在通信方面，開發(fā)一種基于商密算法的安全通信層協(xié)議，以確保通信的安全。

3.應(yīng)用服務(wù)層

應(yīng)用服務(wù)層專注于為中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供智能合約和隱私保護(hù)相關(guān)合約，以便增強(qiáng)其功能性和安全性。通過采取相關(guān)的安全措施和加密技術(shù)，以確保智能合約和隱私保護(hù)的安全性，制定統(tǒng)一的合約機(jī)制，并形成統(tǒng)一可調(diào)用的服務(wù)或接口。分析中老鐵路的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提供業(yè)務(wù)所需要的服務(wù)，也可以根據(jù)應(yīng)用需求持續(xù)擴(kuò)展和增加業(yè)務(wù)。

4.業(yè)務(wù)應(yīng)用層

上層業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)、公路運(yùn)輸信息系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)和報關(guān)信息系統(tǒng)所組成。貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)單提交、貨物交付、運(yùn)單查詢以及貨物溯源這幾個功能。

例如，鐵路貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)可以將鐵路運(yùn)單信息、貨物信息和運(yùn)單追蹤等數(shù)據(jù)上傳到區(qū)塊鏈中，實(shí)現(xiàn)信息共享。在聯(lián)盟鏈中，其他節(jié)點(diǎn)可以通過及時查詢來獲取權(quán)限范圍內(nèi)運(yùn)單的狀態(tài)和位置等信息。

（二）網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

在此網(wǎng)絡(luò)中，參與方包括發(fā)貨人、收貨人、鐵路、公路方。該系統(tǒng)由貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)，鐵路貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)，公路貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)和報關(guān)信息系統(tǒng)組成。區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)圖如圖3所示。在發(fā)貨信息中，具體包括了發(fā)貨人、收貨人、貨物品名，以及報關(guān)所需的信息。在將貨運(yùn)信息系統(tǒng)上鏈的過程中，可以實(shí)現(xiàn)貨物發(fā)貨和收貨信息的采集和業(yè)務(wù)辦理。同時，還可以整合網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點(diǎn)提供的信息，為發(fā)貨人和收貨人提供查詢和修改貨物信息的功能。報關(guān)節(jié)點(diǎn)將用戶的信息抽取出來，并將報關(guān)情況通過報關(guān)信息系統(tǒng)上鏈，實(shí)現(xiàn)對用戶的實(shí)時共享。鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)能夠?qū)︽溕系南嚓P(guān)信息進(jìn)行查詢，并對其進(jìn)行提取，還能夠?qū)⑾嚓P(guān)的鐵路業(yè)務(wù)信息、鐵路運(yùn)輸貨物信息、鐵路運(yùn)單等進(jìn)行上鏈，從而實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享。在此網(wǎng)絡(luò)中，公路節(jié)點(diǎn)通過將運(yùn)單、貨物狀況、收費(fèi)等與道路運(yùn)營相關(guān)的信息上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺，依據(jù)運(yùn)單中的目的地信息，制定相應(yīng)的作業(yè)安排。

（三）區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計

早在2016年，國家發(fā)展改革委在其發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》中，就已明確提出了對全過程實(shí)行“一單制”的要求。此外，該方案還強(qiáng)調(diào)了向企業(yè)提供指導(dǎo)地重要性，以改進(jìn)“一單到底”的服務(wù)模式，更有效地滿足多樣化地市場需求。為了簡化國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程，可以采用區(qū)塊鏈視角下的優(yōu)化方法，以取代繁瑣的傳統(tǒng)方式環(huán)節(jié)。填寫完運(yùn)單信息后，發(fā)貨人會在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的運(yùn)輸交易節(jié)點(diǎn)上生成一份運(yùn)單。然后，通過使用區(qū)塊鏈的隱私保護(hù)合約來辨識運(yùn)單的內(nèi)容，然后將運(yùn)單信息從報關(guān)節(jié)點(diǎn)傳送到海關(guān)系統(tǒng)，以完成報關(guān)和檢驗(yàn)流程。完成報關(guān)和查驗(yàn)等流程后，運(yùn)單將會通過隱私保護(hù)合約發(fā)送至各鐵路節(jié)點(diǎn)的賬戶。發(fā)貨人和收貨人都可以實(shí)時查看貨物的運(yùn)輸狀況。貨物的運(yùn)輸狀態(tài)可以隨時被查詢。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)接收到新的運(yùn)單后，即刻開始進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸操作，并通過貨運(yùn)系統(tǒng)將有關(guān)運(yùn)單狀態(tài)和貨物狀態(tài)等信息上傳至區(qū)塊鏈系統(tǒng)。在這個過程中，隱私保護(hù)合約會對運(yùn)單的狀態(tài)進(jìn)行判斷，并根據(jù)客戶的選擇是否自提來決定是否將運(yùn)單信息共享給接取和送達(dá)貨物的企業(yè)。企業(yè)會根據(jù)客戶的需求派遣相應(yīng)的車輛。貨物到達(dá)后，如果選擇自提，客戶將根據(jù)運(yùn)單狀態(tài)自行安排車輛提貨。如果選擇接受送達(dá)企業(yè)的服務(wù)，貨物將被送至公路節(jié)點(diǎn)并開始公路運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，通過運(yùn)單狀態(tài)和貨物狀態(tài)等信息更新公路運(yùn)輸系統(tǒng)，并將其同步到區(qū)塊鏈系統(tǒng)中。

（四）傳統(tǒng)貨運(yùn)流程與新流程的對比

通過分析和比較傳統(tǒng)中老鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程與在區(qū)塊鏈技術(shù)視角下新業(yè)務(wù)流程，從信息流通、通關(guān)效率、安全保障以及支付機(jī)制這四個關(guān)鍵維度進(jìn)行了詳細(xì)的對比，對比結(jié)果如表1所示。

五、總結(jié)

中老鐵路的建設(shè)是我國“一帶一路”倡議的重要組成部分，也是一項(xiàng)重大戰(zhàn)略舉措。中老鐵路的開通，將推動中老雙方的貿(mào)易關(guān)系，為兩國企業(yè)創(chuàng)造更多的商機(jī)和發(fā)展空間。通過將區(qū)塊鏈技術(shù)與跨境物流相結(jié)合的創(chuàng)新應(yīng)用，能夠有效地解決中老鐵路貨物運(yùn)輸過程中存在的信息采集困難、傳遞效率低下、信息泄露等問題。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展和成熟，它與大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算和5G技術(shù)不斷相互融合，將進(jìn)一步推動跨境物流的智能化和數(shù)字化發(fā)展。同時，區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展還將增進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)各主體之間的數(shù)據(jù)共享和高效協(xié)作，提升各種運(yùn)輸方式之間的操作協(xié)同能力。通過建立一個全程物流信息鏈，可以實(shí)現(xiàn)中老鐵路“一單制”，從而為中老鐵路降低物流成本，提高中老兩國的經(jīng)濟(jì)社會綜合效益，促進(jìn)兩國間的經(jīng)貿(mào)合作，并為兩國民眾創(chuàng)造更多福祉和發(fā)展機(jī)遇。然而，現(xiàn)階段區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用還不夠成熟，在中老鐵路跨境物流方面的應(yīng)用還需要進(jìn)一步研究。

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Research on the Optimization of Cross-border Logistics Business Process ofthe China-Laos Railway Based on Blockchain Technology

YANG Yang， GUO Xinyu

（Kunming University of Science and Technology， Kunming， Yunnan 650500， China）

Abstract：China-Laos Railway is a symbolic project of mutually beneficial cooperation and high-quality jointconstruction of the Belt and Road Initiative between the two countres. It is of great significance to study andoptimize the cross-border transportation for the China-Laos Railway for its maintenance and operatiFZnIy8ESBVSbMtK9W7/g5Q==on. In view ofthe information problems such as difficult connection， low transfer efficiency and leakages in the cross-borderlogistics business process of China-Laos railway， this paper analyzes the traditional freight business process ofChina-Laos railway， puts forward the overall framework from the perspective of blockchain technology. It designsa blockchain-based network architecture for cross-border logistics business processes of the China-Laos Railwayand simulates the freight business processes from the blockchain perspective to achieve decentralized shared data，enhancing the coordination and security reliability of China- Laos Railway operations. The paper conducts acomparative analysis between traditional cross-border logistics business processes and the new business processesfrom the blockchain perspective， providing new ideas and methods for international freight transport on the China-Laos Railway and laying a solid foundation for the implementation of a single document system.

Keywords：China-Laos railway; cross-border logistics; blockchain technology; railway freight