摘要 橋梁是交通路網的重要組成部分，其安全運營對于保障人民生命財產安全和社會經濟的和諧發(fā)展至關重要。然而，隨著內河航運事業(yè)的快速發(fā)展，船舶規(guī)模不斷增大，橋梁遭受船舶撞擊的頻率逐年增長，這不僅對橋梁結構的安全造成了威脅，也給人們的出行帶來了隱患。該文闡述了珠三角地區(qū)船撞橋事故的原因，對事故后橋梁應急檢測的內容和重點、難點展開了深入分析，并提出了針對性的應對措施。該文以廣州市南沙區(qū)G325線三善大橋為例，驗證了該措施的有效性。該研究旨在為未來類似應急檢測工作提供借鑒和參考。

關鍵詞 船撞橋；應急檢測；橋梁評估；應急預案

中圖分類號 U447 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）19-0192-03

0 引言

近年來，隨著內河航運事業(yè)的快速發(fā)展，船撞橋事故頻發(fā)，不僅對水上交通安全造成威脅，更給橋梁結構的安全運營帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。船撞橋梁事故發(fā)生后，迅速高效地進行橋梁檢測、準確科學地評估橋梁損傷程度成為交通應急處置的重要任務。因此，探討船撞橋事故中的橋梁應急檢測重難點及應對措施，對于提高橋梁應急檢測能力、保障人民生命財產安全和交通暢通具有重要意義。

1 船撞橋事故概述

在珠三角地區(qū)，水陸交通極為發(fā)達，道路交通網絡和水運航道網絡縱橫交叉，跨河、跨航道的橋梁數量眾多。隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展，內河航道交通運輸日益繁忙，船舶通行數量不斷上升，船舶噸位與尺寸不斷增加，船型也朝著標準化、大型化和現代化發(fā)展。同時，航道疏浚技術的不斷進步，內河通航條件的不斷改善，使得原本不通航的內河變成航運通道，原本低等級的航道提升了航道等級。但由于歷史原因，修建于20世紀的跨河橋梁參照舊《內河通航標準》（GB J139-90），普遍存在原有設計標準低于現行標準要求的現象，導致很多橋梁現在出現通航凈空不足、橋墩凈寬不夠等問題[1]。既有跨河、跨航道橋梁凈空、凈寬不足，與目前橋下通行船舶數量、噸位存在一定的矛盾，且兩者之間的矛盾日益突出，這也進一步增加了船撞橋梁事故的發(fā)生頻率。加上珠三角水系水文情況復雜，靠近出海口的地方伴有明顯的潮汐現象，一年四季水位起伏變化大[2]，尤其是在夏季汛期、臺風季節(jié)，航道水位上漲導致橋下凈空進一步縮減，大型船舶通過跨河橋梁時發(fā)生撞擊事故的可能性進一步增大。

近年來，珠三角地區(qū)發(fā)生多起船舶撞擊橋梁事故，不僅對人民的出行安全和生命財產安全造成了極大損害，也對社會的和諧穩(wěn)定造成了極大影響。

2 船撞橋事故橋梁應急檢測重點

船舶碰撞橋梁事故發(fā)生后，橋梁管養(yǎng)單位應第一時間組織開展橋梁應急檢測，調查碰撞事故對橋梁的損傷程度，檢查探明橋梁的安全技術狀況，為橋面車輛及橋下船舶交通處置提供科學依據，保障人民群眾的出行安全和生命財產安全[1] 。橋梁應急檢測應由具有資質的專業(yè)檢測機構承擔，由專業(yè)的技術人員進行應急檢測，科學準確評估橋梁結構的受損情況，其檢測內容及重點見表1所示：

當橋梁被撞擊后，結構無垮塌等危險，但對橋梁承載力存在疑問時，應建議管養(yǎng)單位開展進一步的結構驗算、橋梁靜動載試驗等工作，以便確定橋梁下一步的維修加固方案。

3 船撞橋事故橋梁應急檢測難點

在船舶撞擊橋梁事故中開展橋梁應急檢測工作，往往存在如下難點：

（1）橋梁應急檢測時間緊、任務重、責任大

船撞橋事故發(fā)生后，管養(yǎng)單位需要對橋面進行交通管制，上水通航也受影響，車船都將會造成擁堵。橋梁應急檢測的時間緊迫，必須迅速行動，及時進行檢測可以及早發(fā)現潛在的安全隱患，避免事態(tài)進一步惡化。

為準確評估橋梁受損狀況，橋梁應急檢測需要對橋梁進行全面仔細的檢測，檢測內容多、工作任務重，檢測人員需要具備專業(yè)知識和技能，能夠在緊張的時間內進行準確有效的檢測，及時提供可靠的評估和建議。他們的工作將直接影響到橋梁的運行狀況和公眾的安全感。

（2）橋梁應急檢測可能侵占航道，造成違規(guī)

跨航道橋梁應急檢測往往需要使用橋梁檢測車與檢測船。橋梁檢測車行駛在橋面，需將桁架伸入橋底，極易侵占航道上部空間。檢測船行駛在橋下水面，穿梭于橋跨之間，直接占用部分航道，影響正常通行船舶。

根據航道相關的法律法規(guī)[2]，在內河通航水域或者岸線上進行可能影響通航安全的作業(yè)或者活動，應當在作業(yè)或者活動前報海事管理機構批準。船舶撞擊橋梁事件往往事發(fā)突然、情況緊急。上級單位往往要求檢測單位第一時間進駐事故現場開展橋梁應急檢測，檢測作業(yè)活動可能侵占航道，但無法按正常流程提前多天向海事部門報備審批，導致應急檢測作業(yè)可能違法、違規(guī)。

（3）橋下通行船只可能與檢測平臺發(fā)生剮蹭，引起次生事故

檢測人員在開展跨航道橋梁應急檢測任務時，橋下有船只照常通行。因使用的橋梁檢測車可能侵占航道上部空間，使用的檢測船可能占用部分航道，過往船只如有疏忽極可能與檢測平臺發(fā)生刮擦，造成次生事故，導致檢測人員墜河，引起人員傷亡。

4 應對措施

為保障橋梁應急檢測工作安全高效開展，針對上述存在的難點，提出如下建議措施：

（1）檢測單位制定橋梁應急檢測預案

應急預案是指針對突發(fā)事件或危急情況，制定并組織實施的應對措施和行動計劃。船撞橋事故一旦出現，及時、有效的應急預案演練顯得尤為重要。橋梁檢測單位應制定科學合理的應急預案，定期組織應急預案演練，不斷提高應急檢測能力，保證應急檢測工作的高效、有序、準確、完整，避免二次傷害的發(fā)生，最大限度地減少突發(fā)事件造成的損失，保障群眾及結構物的安全[3]。

（2）多方建立聯動機制，力保信息暢通

橋梁管養(yǎng)單位、應急檢測單位與海事部門建立聯動機制，明確船舶撞擊橋梁突發(fā)事件信息溝通渠道，實現信息互通共享，確保橋梁管養(yǎng)單位、應急檢測單位能與海事部門共同在第一時間了解事故現場情況，各司其職、形成合力，共同快速處治船撞橋突發(fā)事件。

（3）建立快捷高效審批通道

海事部門建立針對跨航道橋梁應急檢測快速審批通道，在發(fā)生船舶撞擊橋梁的突發(fā)緊急情況下，可及時水上檢測作業(yè)申請，快速審批橋梁檢測單位可進入通航橋梁的航道區(qū)域，允許檢測平臺臨時占用航道，避免違規(guī)作業(yè)。

（4）開展水上交通疏導，進行巡航警戒

船撞橋事件發(fā)生后，檢測單位開展橋梁應急檢測可能持續(xù)2～5 h。在此期間，為確保橋梁應急檢測的準確快捷與人員安全，海事部門在批準檢測單位的申請后，應及時派專業(yè)的水上警戒船只在涉事區(qū)域開展水上交通疏導，在橋梁上下游區(qū)域設置臨時警示標志，利用監(jiān)管服務平臺發(fā)布橋梁應急檢測信息，加強橋梁水域巡航檢查力度與船舶過橋行為的遠程管控，提醒過往船只注意慢行，及時避讓橋下檢測平臺。

5 船撞橋事故橋梁應急檢測案例

三善大橋位于廣州市番禺區(qū)與佛山市順德區(qū)交界處的G325線上，跨越沙灣水道，中心樁號K13+697，小里程為市橋方向，大里程為順德方向。橋梁全長801.442 m，共36孔，跨徑組合為（13×16.00 m+3×25.00 m）+（47.50 m+2×70.00 m+47.50 m）+（3×25.00 m+13×16.00 m），橋面凈寬14.50 m。上部結構主橋為70.00 m預應力混凝土T形剛構+掛梁，T形剛構為單箱雙室，懸臂澆筑箱梁共8個施工節(jié)段，掛梁為預應力混凝土T梁（橫向6片），引橋采用16.00m鋼筋混凝土T梁（橫向6片）及25.00 m預應力混凝土T梁（橫向6片），板式橡膠支座；下部結構主墩為薄壁式空心墩，引橋為鋼筋混凝土雙柱式墩臺身，懸臂式蓋梁，鉆孔灌注樁基礎。橋面鋪裝為水泥混凝土橋面鋪裝，對接式伸縮縫。設計荷載為汽車?20，掛車?100，于1990年2月建成通車。

2019年5月21日，廣州市南沙區(qū)G325線三善大橋遭大型船只碰撞（見圖1所示），橋梁管養(yǎng)單位首先對橋面交通進行了管制，同時在聯動平臺上發(fā)布突發(fā)事件信息，委托檢測機構開展橋梁應急檢測，進入海事部門應急審批綠色通道，申請檢測平臺進入航道凈空開展作業(yè)，請求海警進行水上巡邏警戒，開展水上交通疏導，保障橋梁檢測及通航安全。

檢測單位接到應急檢測任務后，立即啟動應急檢測預案，1 h內組織技術人員和儀器設備趕赴現場開展應急檢測（見圖2所示）。檢測的內容包括被撞橋跨及相鄰橋跨的上部結構、下部結構及橋面系。檢測結果為：18-6#掛梁左腹板在跨中位置，底部混凝土存在1處破損露筋，混凝土粗骨料外露，可見破損面積為1.50 m×0.50 m ，下方馬蹄混凝土破損、碎裂，面積1.50 m×0.15 m。18-6＃掛梁右腹板靠近18-5-4#隔板處混凝土自下而上存在1 條斜向斷續(xù)狀裂縫，局部破碎；底部馬蹄破損，面積0.20 m×0.10 m。18-5-4＃橫隔板小里程面左下角混凝土破損，面積0.10 m×0.05 m，橫隔板與18-6#橫梁馬蹄交接處開裂。

經過2 h的現場作業(yè)，檢測單位順利完成該橋的應急檢測任務，快速準確地評估了橋梁受損狀況，得出該橋被船只撞擊后出現混凝土破損、碎裂，裂縫等局部損傷，整體結構安全性能未受影響的結論，為恢復橋面交通秩序及橋梁后續(xù)維修處置提供了科學的依據。

6 結束語

綜上所述，船撞橋事故的應急檢測是一個非常重要的工作，它不僅需要專業(yè)的技術人員，還需要成熟的應急預案，以及多方的協同配合。該文通過深入探究船撞橋事故中橋梁應急檢測的重難點與應對措施，總結歸納了橋梁應急檢測時上部結構、下部結構及橋面系的檢測部位、內容、方法及重點，分析了橋梁應急檢測面臨的時間緊、任務重、責任大、違規(guī)侵占航道、發(fā)生次生安全事故等難點，提出了一系列的應對措施，包括制定應急檢測預案、建立多方聯動機制、建立快速審批通道以及開展水上交通疏導等。這些重難點及應對措施，將有助于提高橋梁檢測技術人員對船撞橋事故應急檢測的認識和處置能力，為同類橋梁應急檢測工作提供借鑒和參考。

參考文獻

[1]萬毅，王勇平，楊志明.多梁式T梁橋船撞后檢測評估[J].廣東公路交通，2017（6）：40-44.

[2]公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范：JTG 5120-2021[S].北京：人民交通出版社，2021.

[3]方健海，王身寧.高速公路船撞風險識別與應對措施探究[J].四川水泥，2020（1）：282.

收稿日期：2024-07-15

作者簡介：張安平（1991—） ，男，本科，工程師，主要從事橋梁檢測工作。