在中國航天史上,王永志(1932年~2024年)的名字就如同璀璨星辰般熠熠生輝。他自稱一輩子只干了3件事——研制導(dǎo)彈、送衛(wèi)星上天、送中國人進(jìn)入太空。
從事導(dǎo)彈和火箭研制三十載,從事載人航天事業(yè)二十余載,中國載人航天工程首任總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士王永志,把畢生心血都傾注到祖國的國防科研和載人航天事業(yè)中。他曾榮獲國家最高科學(xué)技術(shù)獎、“最美奮斗者”稱號,于2024年9月13日被授予“共和國勛章”。
1952年,立志投身國防建設(shè)的王永志,以優(yōu)異的成績考入清華大學(xué)航空系飛行設(shè)計(jì)專業(yè),由此踏上了逐夢航天的征途。
在時代的召喚下,1955年,他前往莫斯科航空學(xué)院深造,學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)。兩年后,因國家需要,王永志改學(xué)火箭導(dǎo)彈設(shè)計(jì),這一決定,不僅改變了他個人的職業(yè)道路,也預(yù)示著中國航天事業(yè)將迎來一個新的起點(diǎn)。
在莫斯科的學(xué)習(xí)中,王永志找到了自己的科研方向。學(xué)成后,面對著導(dǎo)師的挽留,他堅(jiān)定地拒絕了,因?yàn)樗闹杏幸粋€更大的夢想——那就是回到祖國,投身到祖國的航天事業(yè)中。
回國后,王永志被分配到中國第一個導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院,并被選為青年技術(shù)苗子重點(diǎn)培養(yǎng)。
1964年,王永志首次來到酒泉,參加導(dǎo)彈發(fā)射任務(wù),這次要發(fā)射的是中國自行研制的首枚中近程導(dǎo)彈——東風(fēng)二號。當(dāng)時正值6月下旬,發(fā)射基地酷暑難耐,但王永志卻燃燒著更為熾熱的火焰——對科學(xué)的熱愛和對導(dǎo)彈成功升空的渴望。
因高溫膨脹,燃料貯箱無法被灌入足夠燃料,解決方案一次次被提出,又一次次被否認(rèn)。在這個過程中,王永志經(jīng)過反復(fù)思考和計(jì)算,提出了保持推進(jìn)劑中氧化劑的質(zhì)量、泄出600千克燃料的大膽方案,雖然燃料減少,但火箭質(zhì)量輕了,仍能達(dá)到預(yù)定射程。
在那個年代,這是一個大膽而創(chuàng)新的思路,對于初出茅廬的王永志來說,更是需要莫大的勇氣和智慧。專家并未采納這位年輕人的方案,王永志只能堅(jiān)定信心、鼓起勇氣,找到錢學(xué)森。最終,按他的提議改進(jìn)后的東風(fēng)二號順利騰空,果然射程提高,連續(xù)3發(fā)都進(jìn)入了目標(biāo)區(qū)域。
1992年9月,經(jīng)過5年的論證,中國載人航天工程正式立項(xiàng)。這是中國航天史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、安全性和可靠性要求最高的項(xiàng)目,60歲的王永志被正式任命為載人航天工程總設(shè)計(jì)師。
面對與西方國家的巨大差距,王永志并未按照其技術(shù)路線亦步亦趨,而是從論證、立項(xiàng)開始就大膽采取跨越式發(fā)展的思路,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
飛船是載人航天工程中的核心部分,王永志直接瞄準(zhǔn)三艙飛船——原有的推進(jìn)艙和返回艙不變,決策施行了軌道艙留軌應(yīng)用這一項(xiàng)具有中國特色的重大措施,極大提高了飛船的使用效率。
2006年5月,邁入花甲之年的王永志轉(zhuǎn)任工程高級顧問。在這期間,他主持了工程設(shè)計(jì)和神舟一號至四號4次飛行試驗(yàn)以及神舟五號、六號載人航天飛行的技術(shù)工作。
從無人到有人,從載一位航天員到載兩位航天員,難度越來越高,任務(wù)也越來越重,但王永志始終看重航天員的安全。
在神舟五號載人飛船發(fā)射前,他親自檢查每一項(xiàng)安全措施,確保萬無一失。2003年10月16日6時23分,我國第一艘載人航天飛船神舟五號成功返回地面,當(dāng)航天員楊利偉走出艙門時,王永志激動地流下了熱淚……
在1949年加入中國共產(chǎn)黨后,王永志的命運(yùn)就與國家命運(yùn)交織在了一起。王永志的一生是奮斗的一生,是創(chuàng)新的一生,更是奉獻(xiàn)的一生。他用自己的智慧和汗水書寫了中國航空航天事業(yè)的輝煌篇章,為后繼者樹立了光輝的榜樣。
(責(zé)任編輯 / 王佳璇 美術(shù)編輯 / 徐博宇)