近期，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“中國高鐵一公里耗一萬度電”“日本新干線比中國高鐵能耗低得多”等言論。對此，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師黃金表示，“中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念，與事實不符。其表示，CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達速350km/h運行條件下的能耗測試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。由此可見，網(wǎng)傳“一公里耗一萬度電”，其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當(dāng)成每公里耗電量，偷換單位時間與單位里程概念。

據(jù)黃金介_{t1N9N03vYASOqe3twN7eh8EU0KF10lwsmxusvSwN4yw=}紹，中國高鐵列車在節(jié)能、環(huán)保方面表現(xiàn)都很突出。在節(jié)能方面，我國高鐵列車車體使用輕質(zhì)復(fù)合材料，外形采用流線型頭型、下沉式受電弓等減阻技術(shù)，車體質(zhì)量輕、運行阻力?。徊捎脧?fù)合制動技術(shù)，制動時優(yōu)先采用再生制動，將車輛動能轉(zhuǎn)換為電能回饋電網(wǎng)；車內(nèi)采用LED照明、變頻空調(diào)6qUzpNrKYNiVm0v39A9L+l2juEjhL6RZVu5Dy10JrmY=、變頻風(fēng)機等節(jié)能用電設(shè)備，節(jié)省電能。

在環(huán)保方面，我國高鐵列車采用污染物“零排放”技術(shù)，采用電力驅(qū)動，不產(chǎn)生有害氣體，且運行中車廂污水污物通過集中收集處理，實現(xiàn)“零排放”；運行噪聲低，采用列車低動剛度減振和多層結(jié)構(gòu)阻抗適配、低頻抗性多層吸/隔聲斷面結(jié)構(gòu)等多種降噪技術(shù)，減少了對周邊環(huán)境的噪聲干擾；可再利用率高，在保證安全和舒適的前提下，中國高鐵列車大量使用環(huán)保材料和清潔生產(chǎn)工藝，減少對環(huán)境的污染。

另外，黃金表示，日本新干線16編組的500系動車組每公里耗電量43度，按8編組粗略折算后約為21.5度，而中國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量平均數(shù)），且前者最高運營時速為300公里，后者最高運營時速為350公里，中國高鐵列車與日本新干線動車組平均每公里能耗相當(dāng)。

（摘自《北京青年報》）