摘要：我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量實現(xiàn)了多年的穩(wěn)定增長，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好。由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：在我國新能源汽車市場，電動汽車已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，面對近年來電動車火災(zāi)事故頻發(fā)的現(xiàn)實，其安全問題也日益凸顯，新能源車本身的安全問題和停放場所的安全問題，成為了我們研究的對象。

關(guān)鍵詞：電動汽車；電池熱失控；火災(zāi)及滅火；停車場

0 前言

電動汽車在行駛、撞擊、充電等多方面存在電池熱失控火災(zāi)風險，而停放場所電動車自然現(xiàn)象也常見報道。新能源汽車電池起火與傳統(tǒng)燃油車的滅火方式存在本質(zhì)上的不同，給滅火救援帶來極大的困難，而且新能源汽車燃燒劇烈的程度和燃燒的危害程度超出了常規(guī)，因此，有效應(yīng)對電動汽車在熱失控引發(fā)導(dǎo)致的火災(zāi)問題，特別是停車充電場所新能源車爆燃安全問題更迫切需要得到重視。應(yīng)對室外電動汽車充電火災(zāi)，本文探討增設(shè)室外集中充電停車場所消防噴淋設(shè)施的措施。

1 電動汽車火災(zāi)特點

純電動汽車車輛結(jié)構(gòu)、動力來源和驅(qū)動方式與燃油汽車不同，動力電池包電壓高，能量密度大，高壓線束分布廣，事故突發(fā)性強，不可控性大，易引發(fā)除事故車本身之外的火災(zāi)、爆炸等連鎖反應(yīng)，火災(zāi)危險性明顯高于傳統(tǒng)的燃油汽車。

電動汽車的電池起火快，易爆燃，一旦起火，一般都會火勢猛烈，燃燒持續(xù)時間長，而常規(guī)滅火器也很難撲滅。

動力電池發(fā)生火災(zāi)，具有火點隱蔽難控和可燃氣體噴射火等多種燃燒形態(tài)，火勢蔓延迅速、火焰溫度高，火災(zāi)撲救技術(shù)要求高，這讓消防救援技術(shù)面臨新的考驗。

電池火災(zāi)事故潛在危險性大，燃燒產(chǎn)生大量有毒有害、易燃易爆氣體，伴隨觸電、爆炸、中毒、灼傷和腐蝕等危險，安全防護要求高，警戒范圍大，導(dǎo)致現(xiàn)場處置風險很高。

新能源汽車發(fā)展迅速，傳統(tǒng)室外停車場安全設(shè)施不足，駕駛?cè)藛T對新能源車爆燃的特性認識不足，停車場管理人員對它的安全應(yīng)急處置措施有限。

2 電動汽車起火的原因分析

（1） 充電起火：電動汽車在充電時，電池內(nèi)部可能產(chǎn)生過多的熱量和氣體，進而引發(fā)火災(zāi)。這可能是由于充電器故障、電池故障、電路問題或使用不當?shù)某潆娖鞯纫蛩匾鸬摹４送?，使用低質(zhì)量的充電設(shè)備也會增加起火的風險。

（2） 高溫起火：電池內(nèi)部溫度過高是引發(fā)火災(zāi)的一個新的因素。除了充電過度導(dǎo)致高溫引發(fā)爆燃外，過度放電、內(nèi)部短路或外部因素也是事故多發(fā)的原因。高溫的停放環(huán)境或長時間高強度行駛后，同樣會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)失控，產(chǎn)生高熱量和可燃氣體，進而引發(fā)火災(zāi)。

（3） 碰撞起火：當車輛發(fā)生碰撞時，電池可能會受到損壞，導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)失控，產(chǎn)生大量熱量和氣體，進而引發(fā)火災(zāi)。此外，碰撞還可能導(dǎo)致電池與其他部件短路，起火亦不可預(yù)測。

（4） 電池損傷起火：電池在使用過程中可能會遭受撞擊、擠壓或損壞，這些情況會導(dǎo)致電池內(nèi)部短路或電極直接接觸，它引發(fā)電池熱失控隨時可能發(fā)生。

（5） 電池老化起火：隨著電池使用時間的增加，電池會出現(xiàn)老化、膨脹、變形等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都會導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化，使電池熱失控的風險增加。

據(jù)統(tǒng)計，充電起火占據(jù)電動汽車起火主導(dǎo)地位，在集中的停車充電場所，一臺電動汽車發(fā)生火災(zāi)后，極大可能引燃周邊其他車輛，這種連鎖反應(yīng)往往導(dǎo)致的災(zāi)害更加嚴重，所以重點關(guān)注停車充電場所的電動汽車火災(zāi)防控更具有現(xiàn)實意義。

3 電池熱失控的危害

目前，我國大部分電動汽車都采用鋰電池。在鋰離子電池發(fā)生熱失控時，會產(chǎn)生大量可燃和有毒氣體。根據(jù)國內(nèi)研究機構(gòu)的報告，有毒氣體主要包括一氧化碳（CO）、氧化氮（NO）、氟化氫（HF）、二氧化硫（SO2）、氯化氫（HCl）和氰化氫（HCN）。而易_{1WsU/HDoyBUfPuxOUM2rNvrbhRbaoi7sUZxfGBIKF6M=}燃易爆氣體則包括氫氣（H2）和甲烷（CH4）等［1-3］。易燃易爆氣體的爆炸性很強，最低的爆炸下限為4.83%，最高的爆炸上限達到73.77%［1］。

當鋰離子電池發(fā)生熱失控時，除了產(chǎn)生熱量外，還會產(chǎn)生易燃易爆氣體，導(dǎo)致電池內(nèi)部氣壓升高。一旦氣壓超過一定限度，電池表層就會破裂，并向外噴射氣體以釋放壓力。電動汽車火災(zāi)中會釋放大量有毒氣體，其中，氟化氫有毒氣體是鋰離子電動汽車燃燒與燃油汽車燃燒釋放氣體的最大區(qū)別［2］。然而，這種嚴重的污染對人的健康和環(huán)境的影響尚未納入專家的研究范圍。

當電池的放熱溫度較高時（研究表明熱失控電池內(nèi)部溫度可達1 000 ℃），噴射出的氣體很容易被點燃，從而引發(fā)射流火現(xiàn)象。當狹小空間內(nèi)存在多個電池時，單個電池的熱失控可能導(dǎo)致其他電池的溫度上升，進而引發(fā)連鎖反應(yīng)。這種多米諾骨牌效應(yīng)會疊加能量，使燃燒迅速蔓延，人們應(yīng)對的時間非常有限。

在國內(nèi)的實驗研究中，發(fā)現(xiàn)單片（單個電池模塊）或少量電池熱失控過程中的化學(xué)能與燃燒熱之和分別為其儲存電能的3～4 倍。電池熱失控過程包括電池膨脹、射流火和穩(wěn)定燃燒等階段。在熱失控過程中，充電狀態(tài)（SOC）位100% 時的電池火焰溫度可達1 500 ℃，且高SOC 的電池具有更高的火災(zāi)危險性。高SOC 的電池在相同熱源下具有更短的熱失控觸發(fā)時間和更劇烈的燃燒現(xiàn)象。面對新能源汽車一旦爆燃就無法解決的問題，事故車環(huán)境危害方面的研究相對有限。這些都給新能源車火災(zāi)事故時，空間換安全提出了更高的要求。

4 現(xiàn)有滅火器對新能源車電池火災(zāi)作用有限

我國目前主流滅火器種類及使用要求如下：

（1） 水基型滅火器：能迅速降低火場溫度，抑制熱輻射，隔離氧氣來進行滅火，適用于撲滅A 類火災(zāi)。

（2） 干粉式滅火器：主要通過化學(xué)抑制來進行滅火的，同時也可起到隔絕氧氣，進而窒息滅火，適用撲救A 類、B 類、C 類火災(zāi)。

（3） 二氧化碳滅火器：二氧化碳滅火器一是窒息作用，二是冷卻作用，適用撲滅A 類、。

（4） 潔凈氣體滅火器：潔凈氣體滅火器中的滅火劑與火焰接觸時發(fā)生一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使燃燒中斷，適用于B 類、C 類火災(zāi)以及E 類的初期火災(zāi)。

結(jié)合新能源車熱失控機理，我們認為，面對不需要氧氣參與的持續(xù)劇烈燃爆，目前這些滅火劑都不能有效阻止電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)。事故發(fā)生后如何防止火災(zāi)的擴大蔓延和有效止損才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題。

因此，對停車場所重新進行安全設(shè)計與安全配置才是我們現(xiàn)在要做的工作。涉及到健康產(chǎn)品的企業(yè)更應(yīng)該積極參與研究。

5 空曠場地上電動汽車電池熱失控的常規(guī)操作

因為電池熱失控整個過程不需要氧氣，就能持續(xù)放熱及噴射易燃易爆氣體，造成目前全世界尚未找到有效的滅火劑；傳統(tǒng)上的滅火劑的滅火機理都是通過降溫、窒息（隔絕氧氣）、化學(xué)抑制等手段；常規(guī)的降溫也不能有效阻止電池熱失控持續(xù)釋放能量。消防研究基金會進行的燃燒試驗表明，除非可充電電池被充分冷卻，熱失控過程被停止，否則，鋰離子電池極易發(fā)生復(fù)燃。

對此，中國汽車工程學(xué)會團體標準T/CSAE84-2018《電動汽車火災(zāi)事故救援規(guī)程》規(guī)定：當高壓電池著火時應(yīng)使用大量、持續(xù)的水滅火。廣東省的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)程》、河北省的《電動汽車充電站消防安全技術(shù)標準》等多個地方標準都規(guī)定：滅火器宜采用水基型手提式滅火器；在充電基礎(chǔ)設(shè)施附近，宜增加配置滅火劑充裝量不小于60 L 的推車式水基型滅火器或推車式水噴霧滅火器。

2022 年3 月12 日至13 日，清華合肥院聯(lián)合海南省消防救援總隊、安徽省消防救援總隊、中國科技大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室、合肥科大立安安全技術(shù)有限責任公司等單位，在合肥市開展了全尺寸電動汽車燃燒實驗。實驗結(jié)果表明，電池艙需要大量冷卻液徹底冷卻防止復(fù)燃［3］。

特斯拉的應(yīng)急救援手冊中對電動汽車電池火災(zāi)作出明確規(guī)定：如果高電壓電池在火災(zāi)中彎曲、扭曲、損壞，滅火時消防用水要有足夠的量。

常規(guī)滅火劑可熄滅電池的明火，但目前并沒有一種適用于所有外部環(huán)境、電池狀態(tài)，以及電池材料的最佳滅火劑［4］。研究表明，水仍然是目前有效的抑制劑，可以撲滅火焰并冷卻電池。在未來，更多的電動汽車和充電站也應(yīng)該具備更好的消防系統(tǒng)。

6 室外充電場所安裝自動噴水滅火系統(tǒng)的可行性

電池熱失控新的應(yīng)對措施未研發(fā)出來前，采用持續(xù)水降溫是個阻止電池熱失控放緩或停止發(fā)生的有效辦法。

因此，改造傳統(tǒng)停車場所，適應(yīng)新能源車安全的新型停車場所應(yīng)該是我們亟待解決的問題。在設(shè)備配置上，對地上電動汽車集中停放充電場所安裝自動噴水系統(tǒng)，持續(xù)用水對起火電動汽車降溫阻止電池熱失控放緩或停止是可行的，也是經(jīng)濟有效的。當室外電動汽車停車充電場所安裝了消防自動噴水系統(tǒng)時，當充電汽車起火時，通過感煙或感溫探測器的信號反饋，噴頭開啟并開始自動噴水滅火。

自動噴水系統(tǒng)在電動汽車熱失控火災(zāi)時能夠體現(xiàn)多方面的優(yōu)勢：一是滅火時不需要大量人員就可自動持續(xù)完成滅火任務(wù)，從根本上提高了滅火效率；二是滅火迅速，電池熱失控時，提前有效控制火災(zāi)擴大蔓延，避免損失進一步擴大，降低了環(huán)境污染；三是不存在救援人員的觸電、中毒、灼傷等一系列安全風險；四是滅火可不需要專業(yè)的消防隊伍支援，節(jié)約了人力物力資源。

7 結(jié)語

室外停車充電場所電池熱失控早期現(xiàn)場人員可用干粉滅火器進行應(yīng)急噴灑撲救，一旦電池發(fā)生熱失控，車上及周邊人員應(yīng)盡快撤離起火災(zāi)車輛現(xiàn)場，確保人身安全。室外集中停車充電場所電動汽車電池熱失控后，室外充電場所使用消防噴淋系統(tǒng)對起火電動汽車持續(xù)進行冷卻，可以防止火災(zāi)蔓延擴大，且是目前最可行和有效的措施。

參 考 文 獻

［ 1 ］ 陳欽佩，王學(xué)輝，米文忠. 電動汽車鋰離子電池系統(tǒng)熱失控氣體毒害及爆炸特性研究[J]. 儲能科學(xué)與技術(shù)，2023，12（7）：2256-2262.

［ 2 ］ 楊曉菡，張怡，鄧玲，等. 鋰離子電池汽車全尺寸火災(zāi)試驗研究進展綜述[J]. 消防科學(xué)與技術(shù)，2024，43（1）：29-33.

［ 3 ］ 清華大學(xué)合肥公共安全研究院. 清華合肥院組織開展電動汽車消防安全關(guān)鍵技術(shù)交流會議暨電動汽車燃燒實驗[EB/OL]. （2024-05-02）[2023-04-24].https：//www.tsinghua-hf.edu.cn/display/？id=751，

［ 4 ］ 賈子潤，王震坡，王秋詩，等. 新能源汽車動力電池熱失控機理和安全風險管控方法的研究[J]. 汽車工程，2022，44（11）：1689-1705.