智能汽車，不僅已成為車企決勝未來(lái)的必由之路，而且也正在得到越來(lái)越多的扶持與助力。而在這個(gè)賽道上擁有更深沉淀與積累的小鵬汽車，未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)還存在無(wú)限可能。

常言道：“十年磨一劍?！比缃?，最早誕生的一批新勢(shì)力，也都到了同臺(tái)較量、比試鋒芒的關(guān)鍵時(shí)刻。客觀而言，在同一批新生的造車企業(yè)中，目前無(wú)論是從銷量，還是營(yíng)收規(guī)模來(lái)看，小鵬汽車都算不上成績(jī)最好的那一家。但在走過(guò)“低谷”后，卻仍正常運(yùn)營(yíng)且還在大部隊(duì)行列中的，小鵬汽車卻也是為數(shù)不多的成員之一。特別是多年來(lái)深耕智能化賽道，并且始終走在最前沿的造車新勢(shì)力，除了小鵬，恐怕再無(wú)其他。更重要的是，這十年來(lái)，小鵬汽車堅(jiān)定不移所走的智能化之路，不僅已經(jīng)成為了車企決勝未來(lái)的必由之路，而且也正在得到越來(lái)越多政策和資本等各方的扶持與助力。基于此，在這個(gè)賽道上擁有更深沉淀與積累的小鵬汽車，未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)還存在無(wú)限可能，大可不必現(xiàn)在就著急下定論。

始終站在“軟件定義汽車”的浪潮之巔

從最開(kāi)始，小鵬汽車選擇的就是一條難而正確的道路。雖然現(xiàn)在言必談電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，但事實(shí)上，智能化不僅是電動(dòng)化的進(jìn)化趨勢(shì)，更是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的先決條件之一。回顧過(guò)去十年，小鵬汽車不僅創(chuàng)造了許多個(gè)業(yè)內(nèi)“第一”，更是汽車智能技術(shù)發(fā)展中不折不扣的“弄潮兒”，始終穩(wěn)穩(wěn)站在“軟件定義汽車”的浪潮之巔。

毫不夸張地說(shuō)，小鵬汽車所走過(guò)的十年，正是中國(guó)智能駕駛，特別是在量產(chǎn)領(lǐng)域飛速發(fā)展、日新月異的代表與縮影。

2018年12月，小鵬汽車首款車型G3上市，這是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載視覺(jué)融合感知場(chǎng)景智能泊車電動(dòng)車，還專門配備了行業(yè)首個(gè)360度車頂相機(jī)；

2020年4月，小鵬P7上市，擁有全行業(yè)首個(gè)全語(yǔ)音車載系統(tǒng)，并成為行業(yè)首批高速導(dǎo)航智能輔助駕駛車型之一；

2021年9月，小鵬P5發(fā)布，作為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，在一定程度上促使激光雷達(dá)自此開(kāi)始成為中國(guó)智能汽車的“標(biāo)配”；

2022年9月，小鵬全新旗艦SUV車型G9上市，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)BEV+transformer架構(gòu)的量產(chǎn)車型；

2023年4月，小鵬“扶搖”架構(gòu)的首款車型G6正式上市，該產(chǎn)品囊括了小鵬在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系和整車制造三方面的最新技術(shù)，并且是首個(gè)實(shí)現(xiàn)多城市高階智能輔助駕駛的車型。

從2021年6月實(shí)現(xiàn)了首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的“最后一公里”泊車功能，到2023年3月小鵬XNGP第一階段能力開(kāi)放，再到同年11月，小鵬XNGP城市導(dǎo)航輔助駕駛能力可用范圍擴(kuò)大至25城，成為行業(yè)首個(gè)全量發(fā)布無(wú)圖城市導(dǎo)航輔助駕駛能力的品牌，以及今年5月，小鵬汽車的“端到端”大模型量產(chǎn)上車，全面開(kāi)啟智駕新時(shí)代……小鵬汽車不僅經(jīng)歷了中國(guó)智駕的全部周期，更是確保每一步都走在了行業(yè)的最前列，扮演著“領(lǐng)跑者”的角色。不可否認(rèn)，創(chuàng)新總有失誤，會(huì)走彎路，但小鵬汽車這份堅(jiān)定探索智能駕駛“無(wú)人區(qū)”的勇氣和決心，令人敬佩，值得肯定。

正式宣布升級(jí)到“AI定義汽車”

比起身處何地更重要的，是正在前往哪里。

在7月30日舉行的小鵬汽車AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬的一句話引起了網(wǎng)絡(luò)熱議：“美國(guó)都在努力把‘端到端’做好，國(guó)內(nèi)大家都在干周銷量榜?！睂?duì)于小鵬汽車而言，破“卷”之道在于先行一步。在此次舉行的“小鵬10年熱愛(ài)之夜暨小鵬MONA M03上市發(fā)布會(huì)”上，何小鵬正式宣布，小鵬汽車“由軟件定義汽車升級(jí)到AI定義汽車”，未來(lái)新10年，小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司。這一次，小鵬汽車又走在了其他人的前面。

發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車正式發(fā)布了全球首顆可同時(shí)應(yīng)用在機(jī)器人、AI汽車、飛行汽車的芯片——“小鵬圖靈”，該芯片已于8月23日成功流片。據(jù)悉，“小鵬圖靈”為“端到端”大模型定制芯片，集成了2個(gè)自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理大腦（NPU）、2個(gè)獨(dú)立圖像信號(hào)處理器（ISP），并采用面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的DSA（特定領(lǐng)域架構(gòu)）；擁有40核處理器，為大模型提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐，計(jì)算能力是現(xiàn)有芯片的3倍，支持本地端運(yùn)行最高30B參數(shù)的大模型。為適配L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設(shè)置獨(dú)立安全島，可實(shí)時(shí)展開(kāi)全車無(wú)盲點(diǎn)安全檢測(cè)。

與此同時(shí)，小鵬汽車重磅發(fā)布了為“端到端”而生的全新一代“AI鷹眼視覺(jué)方案”。在硬件層面，“AI鷹眼視覺(jué)方案”集成了2個(gè)前后視8M攝像頭，全球首發(fā)的“Lofic架構(gòu)”有效提升逆光感知能力，讓“AI鷹眼視覺(jué)方案”面對(duì)弱光、逆光以及大光差環(huán)境，都能看得更清晰。在軟件層面，在“端到端”大模型賦能下，“AI鷹眼視覺(jué)方案”處理視覺(jué)信息無(wú)需轉(zhuǎn)化，可直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入，讓感知規(guī)控更加靈敏且反應(yīng)更快。據(jù)了解，“AI鷹眼視覺(jué)方案”對(duì)視覺(jué)信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計(jì)算效率提升了20%，響應(yīng)速度提升了100毫秒，可實(shí)現(xiàn)與激光雷達(dá)方案同等的智駕體驗(yàn)。

這并不是小鵬AI體系的全部?jī)?nèi)容。根據(jù)此次發(fā)布會(huì)上披露的內(nèi)容，小鵬AI體系以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，AI機(jī)器人和飛行汽車是重要分支。接下來(lái)，小鵬汽車還將在產(chǎn)品層面圍繞AI汽車做全面布局，成為真正從軟件到硬件產(chǎn)品全棧自研并落地的車企。

值得一提的是，小鵬的全面AI布局正在落地：今年四季度，小鵬飛行汽車的“陸地航母”將正式開(kāi)啟預(yù)售，小鵬第二代人形機(jī)器人也將在“1024科技日”亮相。

終迎智能汽車最好的時(shí)代

所當(dāng)乘者勢(shì)也，不可失者時(shí)也。

其實(shí)在過(guò)去的十年時(shí)間里，智能汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，經(jīng)歷過(guò)質(zhì)疑，甚至遭遇過(guò)否定。這給包括小鵬汽車等許多打著“智能化”標(biāo)簽的車企，帶來(lái)了不可忽視的負(fù)面影響。然而，當(dāng)技術(shù)取得突破，商業(yè)化進(jìn)程出現(xiàn)曙光之際，小鵬汽車的堅(jiān)守，終于迎來(lái)了“春暖花開(kāi)”。

2023年7月，大眾汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資約7億美元，以每股美國(guó)存托憑證（ADR）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車4.99%的股份，同時(shí)雙方簽署了長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議。同年12月，大眾汽車集團(tuán)完成對(duì)小鵬汽車股份的收購(gòu)，并獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。今年2月，小鵬汽車又與大眾汽車集團(tuán)簽署了平臺(tái)與軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)共用的汽車及平臺(tái)零部件進(jìn)行采購(gòu)。憑借該方案以及大眾汽車集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系，這一計(jì)劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，使雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

小鵬汽車得到的肯定不止來(lái)自于合作伙伴，還有消費(fèi)者。官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車今年8月共交付新車14036輛，今年1～8月累計(jì)交付新車共77209輛，同比增長(zhǎng)17%。特別值得一提的是，8月27日上市的小鵬MONA M03，在上市后短短48小時(shí)內(nèi)，訂單量已突破3萬(wàn)輛，有望成為小鵬汽車銷量增長(zhǎng)的新引擎。

正如何小鵬曾所言：“造車是長(zhǎng)跑，一腳油門一腳剎車是大忌，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，追求多邊形戰(zhàn)士的復(fù)利增長(zhǎng)才是大機(jī)會(huì)。”或許在有些人眼里，十年已經(jīng)很長(zhǎng)，但在中國(guó)汽車工業(yè)這條賽道上，十年或許只夠打個(gè)“地基”。好在，小鵬汽車的“AI”根基已經(jīng)扎得足夠深、足夠牢，相信前路浩蕩，未來(lái)盡可期待。