汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)曠日持久的“馬拉松”，對(duì)于身處迷霧中的中國(guó)車(chē)企而言，只有方向?qū)α?，根扎深了，才能在?yáng)光到來(lái)時(shí)，更好地開(kāi)枝散葉、開(kāi)花結(jié)果。

“2024年上半年總營(yíng)收2846.9億元，凈利潤(rùn)66.3億元；連續(xù)11年進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)行列，2024年位于《財(cái)富》世界500強(qiáng)第93位?！?/p>

如果說(shuō)，這是一家中國(guó)車(chē)企取得的成績(jī)，大概不少人會(huì)覺(jué)得挺好，但有意思的是，當(dāng)成績(jī)單的名字顯示為“上汽集團(tuán)”時(shí)，評(píng)論的風(fēng)向卻突然轉(zhuǎn)變了，“壓力”、“迷?！薄ⅰ拔＜薄边@樣的字眼均出現(xiàn)在文章的標(biāo)題中。當(dāng)然，除了個(gè)別報(bào)道，大部分媒體還是因?yàn)楸е鴮?duì)上汽有更高的期待，才會(huì)如此焦急。然而，對(duì)于這家長(zhǎng)期以來(lái)始終都處于行業(yè)領(lǐng)跑地位的“老大哥”而言，轉(zhuǎn)型絕非一日之功，汽車(chē)行業(yè)本身也是一場(chǎng)曠日持久的“馬拉松”，經(jīng)歷過(guò)低谷，甚至絕境后“重生”的車(chē)企更是大有人在。因此，我們絕不應(yīng)只看一時(shí)之成績(jī)，而是需要認(rèn)真觀(guān)察：上汽準(zhǔn)備朝哪走，畢竟方向?qū)α?，才比什么都更重要；上汽這些年又做了些什么，因?yàn)橹挥邢蛳略缴睿拍茉陉?yáng)光到來(lái)時(shí)，更好地開(kāi)枝散葉、開(kāi)花結(jié)果。

自主創(chuàng)新，堅(jiān)定走新能源之路

可以說(shuō)，通過(guò)“引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”來(lái)鋪就自主品牌成長(zhǎng)之路的做法，上汽集團(tuán)是當(dāng)仁不讓的第一批實(shí)踐者。

早在2002年，上汽就組建了汽車(chē)工程院，搭建自主開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)集聚、整合國(guó)內(nèi)外資源，同時(shí)積極尋找和利用世界資源來(lái)助力建設(shè)自主品牌。從第一款自主品牌中高級(jí)轎車(chē)榮威750的誕生，到實(shí)現(xiàn)向包括歐洲在內(nèi)的海外主流市場(chǎng)批量出口的突破，上汽集團(tuán)率先走出了一條自主創(chuàng)新之路。

在自主品牌勢(shì)如破竹、節(jié)節(jié)攀升的今天，自然幾乎所有人都能明白發(fā)展自主品牌，獨(dú)立創(chuàng)新的必要性與重要性。但又有幾個(gè)人記得，在自主品牌汽車(chē)國(guó)內(nèi)市占率跌破40%的2014年，上汽與阿里巴巴集團(tuán)攜手，在行業(yè)里首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這一創(chuàng)新概念；又有誰(shuí)會(huì)想起，在自主品牌被合資品牌“圍攻”的那些艱難歲月里，明明可以依靠合資品牌“躺平”的上汽集團(tuán)，始終不忘初心，大力推進(jìn)自主品牌的發(fā)展。2016年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到32.2萬(wàn)輛，旗下MG名爵品牌更是開(kāi)啟海外市場(chǎng)，成功“走出去”；2018年，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遇到28年首次下滑的背景下，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超30％。

即便面對(duì)行業(yè)深度內(nèi)卷的挑戰(zhàn)，上汽2023年整車(chē)銷(xiāo)量依然達(dá)到502.1萬(wàn)輛，保持國(guó)內(nèi)第一，自主品牌整車(chē)銷(xiāo)售277.5萬(wàn)輛，占公司銷(xiāo)量比重超過(guò)55%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售112.3萬(wàn)輛，位居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量頭部陣營(yíng)。今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售182.7萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)到211.5萬(wàn)輛，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。其中，上汽自主品牌整車(chē)終端交付124.4萬(wàn)輛，占公司銷(xiāo)量比重提升至58.8%；新能源汽車(chē)終端交付量達(dá)52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%，位居中國(guó)車(chē)企第二；海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企。

客觀(guān)而言，如果結(jié)合自主品牌銷(xiāo)量的整體規(guī)模量與占比的綜合成績(jī)來(lái)看，上汽在中國(guó)車(chē)企隊(duì)伍里的排名也是相當(dāng)靠前，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)中實(shí)屬不易。

邁向國(guó)際，持續(xù)拓展海外市場(chǎng)

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多“墻內(nèi)墻外均開(kāi)花”的中國(guó)車(chē)企之一，上汽也是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”的汽車(chē)企業(yè)，目前在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2023年，上汽在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售120萬(wàn)輛，連續(xù)八年保持國(guó)內(nèi)整車(chē)出口排名第一，今年上半年，上汽努力鞏固西歐、南美等基盤(pán)市場(chǎng)，加快拓展東歐等新興市場(chǎng)，持續(xù)完善海外服務(wù)體系建設(shè)。盡管受紅海危機(jī)、歐盟反補(bǔ)貼稅等因素影響，上汽MG品牌在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上仍然成功超越特斯拉，進(jìn)入品牌銷(xiāo)量TOP20，1～6月份上汽MG終端交付量超過(guò)12萬(wàn)輛，做到了“每出口歐洲10輛中國(guó)車(chē)，就有7輛是MG”。

尤其值得強(qiáng)調(diào)的是，近期歐盟委員會(huì)發(fā)布了對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查終裁信息預(yù)披露，其中對(duì)上汽集團(tuán)加征36.3%的最高稅率。對(duì)此，歐盟給出的理由是“未能提供缺失的信息”，但實(shí)際上，針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，上汽通過(guò)提交調(diào)查問(wèn)卷、書(shū)面抗辯、專(zhuān)題聽(tīng)證會(huì)陳述意見(jiàn)等多種方式，提供數(shù)以千計(jì)的文件材料和書(shū)面證據(jù)，積極進(jìn)行法律抗辯。正如一些業(yè)內(nèi)人士所言，最根本的原因恐怕還是因?yàn)樯掀菍?duì)歐出口量最大的中國(guó)車(chē)企，最好的證據(jù)就是歐盟針對(duì)中國(guó)車(chē)企加征關(guān)稅的高低與后者在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量排名完全一致。

這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，上汽新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)高于中國(guó)車(chē)企平均水平，以至于面臨了“木秀于林”的困境。當(dāng)然，上汽對(duì)此也已經(jīng)做了充分準(zhǔn)備。上汽集團(tuán)總裁賈健旭明確表示：“今年上汽在歐洲的銷(xiāo)量不會(huì)比去年低，現(xiàn)在對(duì)HEV產(chǎn)品的熱情超過(guò)我們的想象，有些訂單要到明年一季度才能交付。”

十年一劍，技術(shù)底座強(qiáng)力賦能

在這個(gè)流量為王，焦慮不安的時(shí)代，最是錨定目標(biāo)、把舵前行最為艱難。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，產(chǎn)品固然重要，但技術(shù)才是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。十年來(lái)，上汽集團(tuán)研發(fā)投入累計(jì)近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專(zhuān)利，并形成了包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案等七大技術(shù)底座。

今年5月，上汽在“向新十年 新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上正式宣布，依托高效動(dòng)力總成、固態(tài)電池、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，“七大技術(shù)底座”躍遷升級(jí)進(jìn)入 2.0 時(shí)代。據(jù)悉，今明兩年“七大技術(shù)底座”2.0進(jìn)入全面落地應(yīng)用階段，將強(qiáng)力賦能上汽自主、合資品牌推出近30款全新車(chē)型。近期，代表中國(guó)智駕最佳水準(zhǔn)的智己城市NOA，成功開(kāi)啟“全國(guó)地圖”，為用戶(hù)打造“全國(guó)都能開(kāi)、全國(guó)都好用”的高階智駕體驗(yàn)；應(yīng)用VMC技術(shù)的全新智己LS6在成都車(chē)展上首發(fā)亮相，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況和行車(chē)痛點(diǎn)，打造更靈活、舒適和安全的駕乘體驗(yàn)；搭載光年固態(tài)電池的智己L6也即將正式交付用戶(hù)，續(xù)航里程超過(guò)一千公里。

“技術(shù)領(lǐng)先”從來(lái)都不是自吹自擂，既需要擁有同行的認(rèn)可，更應(yīng)當(dāng)?shù)玫絹?lái)自合作伙伴的肯定。5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車(chē)正式宣布，共同為上汽奧迪開(kāi)發(fā)三款高端智能電動(dòng)新車(chē)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)；6月27日，上汽與大眾簽署新產(chǎn)品技術(shù)合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)3款插電混動(dòng)車(chē)型以及2款純電車(chē)型。這兩項(xiàng)合作的達(dá)成，意味著隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快步入電動(dòng)化、智能化全新時(shí)代，以及中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”，上汽集團(tuán)引領(lǐng)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資合作進(jìn)入“在中國(guó)、為中國(guó)”的新階段。依托自身領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)，上汽將與外方合作伙伴聯(lián)手“技術(shù)賦能”，共同支持合資企業(yè)打造新核心能力、開(kāi)拓新業(yè)務(wù)市場(chǎng)、開(kāi)創(chuàng)新出行生活。

“莫道春光難攬取，浮云過(guò)后艷陽(yáng)天?！庇欣碛上嘈牛灰o緊圍繞“以用戶(hù)為中心”的發(fā)展理念，不斷發(fā)力新一代智能電動(dòng)汽車(chē)，加快向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的用戶(hù)型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)就能夠穿越當(dāng)前市場(chǎng)紛繁變幻的迷霧，厚積薄發(fā)，王者歸來(lái)。