通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、完善供應(yīng)鏈體系等措施，可以進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)集群的健康可持續(xù)發(fā)展，同時產(chǎn)業(yè)鏈集群化發(fā)展也可以助力我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，高質(zhì)量發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，承載著轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)創(chuàng)新的使命。在全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革的浪潮中，產(chǎn)業(yè)集群之間的通力協(xié)作已成為推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。改革開放之后，隨著我國整車企業(yè)布局與發(fā)展，主要整車企業(yè)以及與之相配套的零部件企業(yè)也得到了快速發(fā)展。

《2024中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展研究報告》顯示，我國汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)明顯的集群式發(fā)展特征，已經(jīng)形成了長三角（上海、江蘇、浙江、安徽等）、華南（廣東、廣西、福建）、華北（京津冀地區(qū)）、中部（湖南、湖北、江西等）、西部（成都、重慶）、東北（長春、沈陽等）六大產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群效益顯著，相對完善的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)初步構(gòu)成。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建成覆蓋了傳統(tǒng)油車、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域的汽車零部件集群化供應(yīng)體系，形成了較為完整、完善的供應(yīng)鏈體系。

然而，各大集還存在群部分高端原材料和小部分零部件依賴進(jìn)口、集群發(fā)展不均衡、內(nèi)外協(xié)作水平有待提升等供應(yīng)鏈突出問題。2024中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第三屆中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)大會“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群——提升供應(yīng)鏈創(chuàng)新協(xié)同”主題論壇，通過分享展示部分產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況，與嘉賓一起探討如何補(bǔ)短板、鍛長板，建立與高水平開放相適配的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、地方招商引資、企業(yè)發(fā)展以及我國汽車工業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車產(chǎn)業(yè)集群分會理事長、吉林大學(xué)原常務(wù)副校長鄭偉濤，廣東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長鄭欽，北京汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)濟(jì)管理研究所所長楊鈞，中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心咨詢總監(jiān)金陵，安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長石琴，深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長陳會軍，武漢市汽車行業(yè)協(xié)會副會長鄭海法，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任韓方亮發(fā)表主題演講，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平主持會議。

六大汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模

隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大、全球化采購的增長、技術(shù)創(chuàng)新的推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工的明確，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在六大汽車產(chǎn)業(yè)集群中逐漸形成了具有區(qū)域特色的集群。這些集群在地理上相對集中，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，為企業(yè)提供了便捷的生產(chǎn)和配套服務(wù)。政府對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了高度重視，并制定了一系列扶持政策，通過出臺多項措施來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)集群的壯大奠定了堅實的基礎(chǔ)。

長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群作為國內(nèi)最強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有主機(jī)廠、關(guān)鍵零部件企業(yè)、資本和人才的密集優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條完整。代表整車制造企業(yè)包括特斯拉、蔚來、零跑、吉利、上汽等。大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群以強(qiáng)大的創(chuàng)新能力著稱，汽車電子產(chǎn)業(yè)尤為發(fā)達(dá)。代表整車制造企業(yè)有廣汽、埃安、比亞迪、小鵬等。

西部汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢在于資源豐富，重工業(yè)基礎(chǔ)堅實，傳統(tǒng)汽車制造體系完備，代表整車制造企業(yè)包括長安、吉利、比亞迪、賽力斯、福特、沃爾沃等。華北汽車產(chǎn)業(yè)集群集中了眾多研發(fā)機(jī)構(gòu)和總部機(jī)構(gòu)。北京在技術(shù)、人才和市場方面具有優(yōu)勢，天津在新能源汽車集群方面表現(xiàn)突出，而河北則以制造基地為特色。代表整車制造企業(yè)有北汽、理想、長城、小米、奔馳等。

中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群以湖北為核心，擁有東風(fēng)汽車等關(guān)鍵企業(yè)，形成了以“中國車谷”為中心，“武襄十隨”汽車走廊產(chǎn)業(yè)帶為支撐，宜昌等地多點發(fā)力的格局。東北汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有一批歷史悠久、實力雄厚的汽車及配套企業(yè)。中國重要汽車產(chǎn)業(yè)基地之一——長春擁有一汽集團(tuán)等大型企業(yè)，商用車和乘用車制造領(lǐng)域基礎(chǔ)深厚。

與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展也表現(xiàn)出四個突出特點。

首先，國內(nèi)國外市場并舉。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群致力于開拓國內(nèi)外市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等地區(qū)，實現(xiàn)了對全球主要車型的廣泛覆蓋，包括日韓車系、歐美車系以及中國自主品牌；集群內(nèi)的汽車零部件龍頭企業(yè)與多家國內(nèi)外知名汽車制造商建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

其次，產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群通常由單一民營企業(yè)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的上下游環(huán)節(jié)吸引集聚，依托龍頭企業(yè)帶動，構(gòu)建出集整車制造、汽車零部件、售后服務(wù)、汽車消費于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。集群中的汽車零部件企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，形成了較為健全的產(chǎn)業(yè)鏈。在新能源汽車零部件領(lǐng)域，關(guān)鍵零部件的產(chǎn)量正在逐步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條正在逐漸完善。

三是規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)模效應(yīng)開始釋放，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。最后是創(chuàng)新能力顯著提升。汽車零部件制造商愈發(fā)注重研發(fā)資金的投入以及技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。部分行業(yè)巨頭已建立企業(yè)研發(fā)中心或工程技術(shù)中心，并配備了相應(yīng)的試驗和檢測設(shè)施。相比之下，中小型零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力尚需加強(qiáng)。

部分產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)已經(jīng)開始采用數(shù)字化和智能化技術(shù)，以提高生產(chǎn)過程的自動化和智能化水平；與此同時，積極加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同開發(fā)具有高科技含量、高附加值和高稅收潛力的新產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨重重挑戰(zhàn)

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)商群體數(shù)量龐大。通常一個汽車制造商需要與上千家汽車零部件供應(yīng)商合作。面對當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的動蕩、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、激烈的市場競爭以及不確定性因素的急劇增加，整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正遭受著巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

技術(shù)迭代帶來技術(shù)升級的挑戰(zhàn)。隨著汽車行業(yè)向電動化快速轉(zhuǎn)型，對傳統(tǒng)燃油車零部件的需求逐漸減少；與此同時，電動汽車所需高技術(shù)含量零部件的研發(fā)投入巨大。零部件企業(yè)必須緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，否則將面臨市場份額下降的風(fēng)險。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展，對零部件的智能化要求大幅提高。這些領(lǐng)域的技術(shù)復(fù)雜且更新迅速，國內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)積累和研發(fā)能力上與國際先進(jìn)水平存在差距，迫切需要加快技術(shù)突破和創(chuàng)新步伐。

激烈競爭和內(nèi)卷化帶來的市場挑戰(zhàn)。中國汽車零部件市場具有高度的開放性，國際零部件巨頭利用其技術(shù)、資金和品牌優(yōu)勢，在高端市場中占據(jù)了顯著份額。國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的競爭，還要在全球范圍內(nèi)與國際企業(yè)較量，在多個方面都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。降價壓力以及制造成本上升，使得汽車零部件行業(yè)的整體利潤空間不斷縮小。主機(jī)廠對零部件供應(yīng)商的要求日益提高進(jìn)一步加劇了零部件企業(yè)之間的競爭。此外，貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異以及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題，也限制了國外市場的進(jìn)一步拓展。

內(nèi)外部因素疊加成本增加的挑戰(zhàn)。汽車零部件制造業(yè)依賴的原材料價格波動劇烈，增加了企業(yè)控制生產(chǎn)成本的難度，侵蝕了企業(yè)的利潤空間。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長和人口結(jié)構(gòu)演變，勞動力成本在某些發(fā)達(dá)地區(qū)正逐步攀升，對企業(yè)的盈利造成了顯著影響。另外，為了適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和市場競爭，企業(yè)還需持續(xù)增加研發(fā)投入，進(jìn)一步增加了財務(wù)壓力。

復(fù)雜供應(yīng)鏈增加管理難度的挑戰(zhàn)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多且錯綜復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)的故障都可能對整個供應(yīng)鏈的順暢運作造成影響，引發(fā)生產(chǎn)停滯、交付延誤等系列問題。在全球范圍內(nèi)，貿(mào)易保護(hù)主義的興起和國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致貿(mào)易壁壘的增加、關(guān)稅的提升以及物流的阻礙，這些因素均對零部件的進(jìn)出口造成影響。近期，美歐等國家對中國汽車零部件征收額外關(guān)稅，削弱了中國零部件產(chǎn)品在國際市場上的競爭力；同時，頻繁的國際沖突導(dǎo)致國際物流運輸受阻，影響了零部件跨境供應(yīng)的及時性。

數(shù)字化帶來的轉(zhuǎn)型壓力挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求巨額資金投入。對于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，籌集這些資金頗具挑戰(zhàn)。其次，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要握數(shù)字技術(shù)的復(fù)合型人才，以緊隨數(shù)字技術(shù)發(fā)展步伐，持續(xù)更新和提升其技術(shù)體系。然而，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)面臨招聘和培養(yǎng)這些人才的難題。此外，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，準(zhǔn)確性、完整性和一致性存在問題，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，數(shù)據(jù)整合和共享困難，數(shù)據(jù)的價值難以最大化。

面對諸多挑戰(zhàn)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要在大力加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力的培育、不斷提升集群的產(chǎn)業(yè)配套能力、面向數(shù)智化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、規(guī)劃引領(lǐng)集群產(chǎn)業(yè)的布局優(yōu)化、加大各級政府的政策支持力度、頂住壓力積極拓展國內(nèi)外市場、充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)能力等多領(lǐng)域找尋對策。

產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)入新的機(jī)遇期

目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢和深刻的變革。基于對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的分析和對發(fā)展趨勢的理解，鄭偉濤對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的未來發(fā)展抱有堅定的信心。他認(rèn)為，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正處于快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型期。

中國汽車市場龐大，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居全球之首，為零部件產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場空間。中汽協(xié)會預(yù)測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超過3%。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正經(jīng)歷一場由外部壓力和內(nèi)部主動推動的劇烈轉(zhuǎn)型期。技術(shù)創(chuàng)新是這一轉(zhuǎn)型的核心動力。如此迅猛發(fā)展，在中國汽車工業(yè)乃至世界汽車發(fā)展史上都是前所未有。持續(xù)的市場需求推動了零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，也將進(jìn)一步促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。

汽車的新能源化、智能化、輕量化促使零部件產(chǎn)業(yè)集群加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的步伐。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是必然，企業(yè)間的兼并重組將變得更加頻繁，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的合作愈加緊密和深入，市場競爭更加激烈且有序。企業(yè)競爭不僅集中在產(chǎn)品質(zhì)量、價格、性能等方面，而且在技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)水平、品牌建設(shè)等方面也會呈現(xiàn)。

鄭偉濤表示，無序的內(nèi)卷現(xiàn)象將在國家政策法規(guī)的規(guī)范下逐漸走向有序；隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，國際零部件巨頭在中國的布局和投入也將進(jìn)入新一輪的調(diào)整期；區(qū)域布局將進(jìn)一步優(yōu)化。各地政府應(yīng)直面挑戰(zhàn)，積極促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)和發(fā)展，結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源和優(yōu)勢，打造具有鮮明特色和互補(bǔ)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

在多重利好因素下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的機(jī)遇期。

在國家層面，國家不斷出臺政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2024年3月13日，國務(wù)院發(fā)布了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的行動方案》，該方案著重推進(jìn)設(shè)備更新、消費品以舊換新、回收循環(huán)利用和標(biāo)準(zhǔn)提升四大行動。國家發(fā)展和改革委員會指出，設(shè)備更新預(yù)計會形成一個超過5萬億元人民幣的龐大市場。此外，汽車和家電等領(lǐng)域的更新?lián)Q代預(yù)計將釋放出萬億元人民幣規(guī)模的市場潛力。這一趨勢將直接促進(jìn)汽車零部件需求的提升，并為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展帶來新的增長機(jī)遇。

在地方層面，地方政府紛紛提供強(qiáng)有力的政策支持。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正積極把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇以及政策利好，增強(qiáng)招商引資的力度，專注于產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和領(lǐng)先企業(yè)，以及新能源汽車配件領(lǐng)域的招商工作。

在市場層面，產(chǎn)銷市場正在出現(xiàn)積極性的變化。近年來，中國汽車出口呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。2024年上半年，中國汽車出口總量達(dá)到279萬輛，同比增長31%。截至7月底，汽車出口量已達(dá)到326.2萬輛，同比增長28.8%；而截至8月底，這一數(shù)字更是增至409.4萬輛，同比增長27.5%。中國汽車出口的強(qiáng)勁勢頭對中國成為制造業(yè)強(qiáng)國具有至關(guān)重要，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群帶來了巨大的海外市場需求。

在產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)階段，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)迅速迭代升級。新能源汽車零部件行業(yè)增速顯著加快，這一趨勢為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群在新能源汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展提供了有利條件。隨著新能源和智能化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)正面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。智能駕駛、高壓平臺等前沿技術(shù)的創(chuàng)新，為整個產(chǎn)業(yè)帶來了從起步到成熟階段的增長紅利。

更重要的是，六大集群已成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的范式。六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的主營業(yè)務(wù)收入占據(jù)了全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的大部分份額，處于主導(dǎo)地位。這些產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)通過資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，顯著提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，同時降低了成本，增強(qiáng)了整體的市場競爭力。一些地區(qū)通過加強(qiáng)汽車零部件專業(yè)園區(qū)和特色園區(qū)的建設(shè)，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)及高關(guān)聯(lián)度項目集中入駐，促進(jìn)了零部件產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)和組裝。這一舉措有助于打通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“內(nèi)循環(huán)”，提升產(chǎn)品和技術(shù)的本地化配套協(xié)作能力。此外，還有利于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)供需對接平臺，強(qiáng)化產(chǎn)品、技術(shù)、人才、資金等關(guān)鍵要素的匹配和對接。

產(chǎn)業(yè)集群化帶來的集聚效應(yīng)、關(guān)聯(lián)效應(yīng)及擴(kuò)散效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群化，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和橫向合作的效率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)，競爭優(yōu)勢大幅提升。通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、完善供應(yīng)鏈體系等措施，可以進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)集群的健康可持續(xù)發(fā)展，同時產(chǎn)業(yè)鏈集群化發(fā)展也可以助力我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，高質(zhì)量發(fā)展。