面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變革，行業(yè)越來(lái)越關(guān)注降低運(yùn)營(yíng)成本。因此，如何通過(guò)智能化和精益化的方法驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)與成功，已成為全行業(yè)亟待探索的課題。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能出行、智慧能源和智慧城市等領(lǐng)域的快速發(fā)展中，價(jià)值鏈邊界正大幅擴(kuò)展。增長(zhǎng)維度也由單一的量的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榱俊①|(zhì)、產(chǎn)品和生態(tài)的多維度增長(zhǎng)。

9月24-26日，“2024中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨第三屆中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)生態(tài)大會(huì)”在武漢市舉辦。其中，在9月25日下午的“推進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展與服務(wù)——延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”主題論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華、深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理胡永力、京東集團(tuán)客戶合作部高級(jí)總監(jiān)李士寧、上海期貨交易所商品一部高級(jí)經(jīng)理王御印、鄧白氏國(guó)際信息咨詢（上海）有限公司新興業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人李昉龍、北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授王超、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作組執(zhí)行組長(zhǎng)郭焱、襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司科技創(chuàng)新中心部長(zhǎng)吳鵬、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)再制造分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)謝建軍等與會(huì)嘉賓，圍繞全球化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈及相關(guān)生態(tài)鏈的發(fā)展方向，探討如何有效延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，并運(yùn)用數(shù)智化與產(chǎn)融結(jié)合等生態(tài)能力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，分享各自見(jiàn)解與觀點(diǎn)。陳士華主持了本場(chǎng)論壇。

在致辭中，陳士華指出，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變革，行業(yè)越來(lái)越關(guān)注降低運(yùn)營(yíng)成本。在追求服務(wù)品質(zhì)與效率的同時(shí)，各環(huán)節(jié)還需優(yōu)化供應(yīng)鏈，貼近消費(fèi)者并提升服務(wù)體驗(yàn)。因此，如何通過(guò)智能化和精益化的方法驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)與成功，已成為全行業(yè)亟待探索的課題。

供應(yīng)鏈數(shù)智化路徑探索

從企業(yè)實(shí)踐出發(fā)，胡永力探討了供應(yīng)鏈過(guò)程中如何有效實(shí)現(xiàn)數(shù)智化和智能化。胡永力表示，構(gòu)建以供應(yīng)鏈為核心的統(tǒng)一平臺(tái)至關(guān)重要。雖然許多主機(jī)廠具備一定的數(shù)智化能力，但零部件企業(yè)在這方面相對(duì)較弱。因此，如何打通各個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體智能化建設(shè)，將是推動(dòng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

他指出，當(dāng)前許多供應(yīng)鏈體系在應(yīng)對(duì)廠家降成本的要求時(shí)感到困惑，尤其是在汽車(chē)總量增長(zhǎng)見(jiàn)頂?shù)谋尘跋拢萝?chē)型的推出頻繁，使得車(chē)廠紛紛圍繞多品種、少批量的模式，試圖滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求?！白?013年以來(lái)，車(chē)型數(shù)量增加了三倍，許多車(chē)廠正在調(diào)整和改善其生產(chǎn)模式以適應(yīng)這一趨勢(shì)。特別是為滿足消費(fèi)者的差異化需求，模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)和配置化設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，推動(dòng)了超級(jí)BOM（物料清單）及一車(chē)一BOM的模式。同時(shí)，制造過(guò)程中的快速換模和柔性制造也顯得尤為重要，以實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)并縮短發(fā)貨周期，現(xiàn)今許多企業(yè)的目標(biāo)是將OTD（交貨時(shí)間）縮短至14天以內(nèi)?！币虼?，在市場(chǎng)變化的前提下，研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變亟需創(chuàng)新。

胡永力強(qiáng)調(diào)，隨著這些需求傳遞到供應(yīng)鏈，零部件企業(yè)也面臨著類(lèi)似挑戰(zhàn)，必須準(zhǔn)備更多零部件品種并創(chuàng)新物流配送方式。在這些業(yè)務(wù)變革中，數(shù)智化轉(zhuǎn)型顯得尤為關(guān)鍵。他分享了聯(lián)友在汽車(chē)行業(yè)推行的四個(gè)方面策略：首先，頂層設(shè)計(jì)作為整個(gè)價(jià)值體系的核心要點(diǎn)，確保系統(tǒng)貫通；其次，統(tǒng)一平臺(tái)為數(shù)據(jù)拉通和價(jià)值實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)；第三，數(shù)字化資源的充分利用能夠提升鏈條和流程的效率；最后，能力注入通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)及AI能力，為主機(jī)廠和零部件企業(yè)賦能，幫助其更快速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化?！巴ㄟ^(guò)這些措施，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)整體數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和治理，提高效率，降低成本，進(jìn)而滿足消費(fèi)端的C2M（客戶對(duì)制造）定制化需求”。

就京東集團(tuán)在汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略布局中的探索與實(shí)踐。李士寧表示，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革，智能駕駛和軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)使得產(chǎn)品屬性發(fā)生變化，進(jìn)而影響到銷(xiāo)售和服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)以經(jīng)銷(xiāo)商為主的銷(xiāo)售模式逐漸向面向客戶全生命周期的管理轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)尤其是新能源車(chē)企成為主導(dǎo)，企業(yè)通過(guò)自建與生態(tài)合作的方式，形成了全鏈條的閉環(huán)服務(wù)。

在售后服務(wù)體系方面，李士寧提到，原本以4S店為核心的服務(wù)模式正逐漸向線上線下全渠道一體化演進(jìn)。隨著合資品牌的銷(xiāo)售量下滑，許多4S店面臨著撤店和轉(zhuǎn)型的壓力，尤其是在新能源車(chē)輛滲透率提升的背景下，路邊店也受到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的影響，技術(shù)要求不斷提高。

他進(jìn)一步分析了連鎖汽服門(mén)店的崛起，隨著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、流程數(shù)字化和業(yè)務(wù)規(guī)?；唐饭?yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。預(yù)計(jì)到2025年，連鎖門(mén)店市場(chǎng)份額將達(dá)到30%。在供應(yīng)鏈方面，李士寧指出，從傳統(tǒng)的垂直一體化向網(wǎng)狀化、生態(tài)化演進(jìn)，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系更加緊密，推動(dòng)了制造環(huán)節(jié)的模塊化和分散式制造，以及研發(fā)環(huán)節(jié)的協(xié)同研發(fā)和敏捷迭代。

李士寧總結(jié)道，京東作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，覆蓋了研產(chǎn)供銷(xiāo)服的全鏈條，雖然不造車(chē)，但在各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮著重要作用。京東通過(guò)“京東養(yǎng)車(chē)”服務(wù)，提供了龐大的用戶基礎(chǔ)和精準(zhǔn)的車(chē)主庫(kù)，涵蓋了眾多車(chē)型和標(biāo)準(zhǔn)化配件。通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)，京東在訂單、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了高效打通，提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的履約效率。

最后，他提到京東在汽車(chē)行業(yè)的能力框架為“3+5+X”。其中，三大基礎(chǔ)層包括數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、物理基礎(chǔ)設(shè)施和員工福利管理；五條供應(yīng)鏈涵蓋商品、物流、服務(wù)、金融和數(shù)智供應(yīng)鏈。李士寧強(qiáng)調(diào)，隨著AI技術(shù)的發(fā)展，京東將不斷完善其數(shù)字平臺(tái)，以滿足未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的多樣化需求。

供應(yīng)鏈新價(jià)值側(cè)重點(diǎn)

就數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略助力供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，郭焱指出，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、人力認(rèn)知不足和精益管理等挑戰(zhàn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知仍顯不足，許多企業(yè)對(duì)生態(tài)供應(yīng)鏈的重要性缺乏深入理解。她強(qiáng)調(diào)，零部件企業(yè)需明確自身定位，聚焦質(zhì)量、成本和交付。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要整合硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，企業(yè)應(yīng)營(yíng)造創(chuàng)新文化，推動(dòng)全員參與，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型。

在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，郭焱提到企業(yè)應(yīng)具備TO B和TO C的雙重策略，以穩(wěn)定和提升競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)人才短缺和資金不足的問(wèn)題，企業(yè)必須在數(shù)字化解決方案中增強(qiáng)技術(shù)和管理能力。

她強(qiáng)調(diào)協(xié)同性的關(guān)鍵作用，指出行業(yè)核心業(yè)務(wù)的數(shù)字化和智能化水平普遍較低，限制了技術(shù)進(jìn)步。組織文化的轉(zhuǎn)型也至關(guān)重要，企業(yè)應(yīng)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型視為長(zhǎng)期工程，而非單純的高層決策。

總結(jié)時(shí)，郭焱提出三點(diǎn)建議：提升整體認(rèn)知，確保各方協(xié)同發(fā)展；明確戰(zhàn)略定位，形成有效的行動(dòng)愿景；加強(qiáng)核心能力的協(xié)同，推動(dòng)內(nèi)部與外部生態(tài)系統(tǒng)的整合，從而促進(jìn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與可持續(xù)性。

吳鵬強(qiáng)調(diào)，監(jiān)管壓力與效率需求下，重構(gòu)質(zhì)量管理體系的重要性。他指出，檢驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)面臨多部委并行管理的復(fù)雜性，制定有效管理措施和出具符合要求的報(bào)告成為重大挑戰(zhàn)。

在嚴(yán)格的外部監(jiān)管趨勢(shì)下，襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心通過(guò)CMA管理授權(quán)，必須滿足各項(xiàng)管理規(guī)范。為了適應(yīng)快速迭代，中心將重構(gòu)質(zhì)量管理體系作為研究方向，以兼顧效率和質(zhì)量。

吳鵬認(rèn)為，質(zhì)量體系重構(gòu)需根本性再設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，而非簡(jiǎn)單改善。他提出四個(gè)原則：創(chuàng)造客戶價(jià)值、關(guān)注高價(jià)值流程、績(jī)效考核與成果掛鉤、優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)是成功基礎(chǔ)。

在實(shí)施時(shí)，需關(guān)注流程的合適性，按過(guò)程、管理和資源分類(lèi)，并遵循明確工作邊界、制定流程、專(zhuān)家評(píng)審和行政簽批的四個(gè)步驟。

吳鵬總結(jié)認(rèn)為，管理者在提升質(zhì)量時(shí)應(yīng)更多關(guān)注效率，質(zhì)量改善是持續(xù)的過(guò)程；AI時(shí)代為質(zhì)量體系提供新工具，識(shí)別其有效性更為復(fù)雜，但新技術(shù)可提供幫助。

謝建軍分享了汽車(chē)零部件再制造的最新動(dòng)態(tài)，強(qiáng)調(diào)其在綠色經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展中的重要性。再制造是對(duì)損壞或淘汰產(chǎn)品的修復(fù)和升級(jí)，歐美國(guó)家對(duì)此過(guò)程的重視程度逐漸提高。

他提到，歐美再制造市場(chǎng)龐大，去年歐洲再制造汽車(chē)零部件達(dá)3000萬(wàn)件，銷(xiāo)售額約500億歐元，預(yù)計(jì)到2030年將超過(guò)800億歐元。在中國(guó)，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)逐漸形成規(guī)模，并受到消費(fèi)者認(rèn)可。

謝建軍強(qiáng)調(diào)，獲取舊件是再制造的核心，逆向物流體系建設(shè)至關(guān)重要。他指出，雙碳政策下，再制造產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了重大機(jī)遇，能有效節(jié)約資源并成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

技術(shù)進(jìn)步也為再制造帶來(lái)了新機(jī)遇。隨著計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化、激光等技術(shù)的發(fā)展，再制造的技術(shù)水平持續(xù)提升。部分歐洲汽車(chē)制造商已建立完善的回收體系，舊發(fā)動(dòng)機(jī)的94%通過(guò)高技術(shù)手段再制造，顯示出高效性。

謝建軍最后強(qiáng)調(diào)，未來(lái)再制造的協(xié)同設(shè)計(jì)和共享制造模式將普及，以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品的全生命周期管理，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率。

王御印指出，期貨價(jià)格成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表，特別是在螺紋鋼與房地產(chǎn)、熱軋卷板與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)中。他強(qiáng)調(diào)，期貨市場(chǎng)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集中、優(yōu)化物流效率，并幫助汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)對(duì)大宗原材料成本上升的壓力。

隨著電氣化的快速發(fā)展，期貨市場(chǎng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供支持，企業(yè)需有效鎖定成本，以應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)。王御印呼吁國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)借鑒境外經(jīng)驗(yàn)，利用期貨工具提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，認(rèn)為期貨市場(chǎng)將在未來(lái)繼續(xù)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定保障。

新能源汽車(chē)全球供應(yīng)鏈安全韌性如何構(gòu)建

就中國(guó)在全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略定位與管理措施，王超認(rèn)為，中國(guó)正逐步從全球新能源汽車(chē)制造大國(guó)轉(zhuǎn)型為技術(shù)創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。通過(guò)實(shí)施“策源地”戰(zhàn)略，中國(guó)將進(jìn)一步增強(qiáng)在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。

王超強(qiáng)調(diào)，針對(duì)鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)加速鋰替代材料的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)全球“采礦-提煉-回收”的一體化布局，從而構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈，減少對(duì)初級(jí)礦產(chǎn)的依賴(lài)。同時(shí)，建議與政府合作建立戰(zhàn)略儲(chǔ)備制度，以確保關(guān)鍵原材料的長(zhǎng)期供應(yīng)安全。

在應(yīng)對(duì)技術(shù)變革挑戰(zhàn)方面，王超建議中國(guó)企業(yè)提前布局固態(tài)電池等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰電池向新型能源電池的平穩(wěn)過(guò)渡。此外，供應(yīng)鏈應(yīng)向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，利用區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)構(gòu)建具備自我優(yōu)化功能的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。他還指出，企業(yè)應(yīng)從組件供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成，提供一體化解決方案，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)地緣政治和政策風(fēng)險(xiǎn)，王超提到中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極布局全球多中心供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，特別是在東南亞、南美和非洲等地區(qū)，建立不依賴(lài)于單一國(guó)家或地區(qū)的供應(yīng)體系。他建議通過(guò)投資當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或與政府合作，建立關(guān)鍵材料加工和生產(chǎn)基地，以降低對(duì)歐美市場(chǎng)的依賴(lài)。此外，借助“一帶一路”倡議，構(gòu)建區(qū)域性供應(yīng)鏈聯(lián)盟，推動(dòng)與沿線國(guó)家的跨國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作，提升中國(guó)企業(yè)在這些國(guó)家供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。

王超還強(qiáng)調(diào)，面對(duì)歐美政策限制，中國(guó)企業(yè)應(yīng)構(gòu)建全球化的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，包括對(duì)出口市場(chǎng)依賴(lài)性分析和政策變化的應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)領(lǐng)域的合規(guī)管理，以減少?lài)?guó)際數(shù)據(jù)安全問(wèn)題引發(fā)的市場(chǎng)限制。

他指出，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈正在向跨行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)轉(zhuǎn)型，中國(guó)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與能源和信息通信技術(shù)行業(yè)的深度融合，打造綜合解決方案。此外，供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新和綠色供應(yīng)鏈建設(shè)將成為推動(dòng)全球布局和實(shí)現(xiàn)碳中和的重要策略，以提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，王超總結(jié)道，中國(guó)企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈向供應(yīng)生態(tài)鏈轉(zhuǎn)型，構(gòu)建跨界合作的生態(tài)鏈，打破傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的界限，與光伏、儲(chǔ)能及智能城市等領(lǐng)域深度融合，共同打造新能源汽車(chē)與智能電網(wǎng)的綜合解決方案。通過(guò)探索供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新、碳排放追蹤和綠色供應(yīng)鏈建設(shè)等手段，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)將更好地符合全球環(huán)保和“碳中和”要求，提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

李昉龍?jiān)谔接懭蛞曇跋萝?chē)企如何構(gòu)建安全且韌性的供應(yīng)鏈時(shí)，指出隱性風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)不可忽視。在某些國(guó)家，投資限制和資源稀缺可能導(dǎo)致供貨中斷。同時(shí)，供應(yīng)鏈多元化面臨當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和社會(huì)環(huán)境的挑戰(zhàn)，最終受益人的背景信息也可能影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。李昉龍強(qiáng)調(diào)，采購(gòu)經(jīng)理們面臨數(shù)據(jù)碎片化的問(wèn)題，供應(yīng)商提交的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，難以從第三方評(píng)估其可靠性。

他提到，隨著汽車(chē)供應(yīng)鏈的全球化，企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上面臨更大的管理壓力，如人力成本上升和遵循商業(yè)道德的挑戰(zhàn)。此外，企業(yè)需確保供應(yīng)鏈的可視化，以快速識(shí)別海外節(jié)點(diǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，并監(jiān)控供應(yīng)商的穩(wěn)定性，準(zhǔn)備備用供應(yīng)商也是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的重要策略。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，李昉龍?zhí)岢隽艘粋€(gè)簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈管理模型，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管理、效率提升和業(yè)務(wù)洞察力的重要性。通過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和監(jiān)控，企業(yè)可以有效管理工廠風(fēng)險(xiǎn)，并借助AI驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)降低全球供應(yīng)鏈成本。