1952年6月13日，全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路全線貫通；7月1日，成渝鐵路通車(chē)典禮在重慶和成都同時(shí)舉行。成渝鐵路是新中國(guó)自主修建的第一條鐵路，它的貫通堪稱(chēng)中國(guó)筑路史上的傳奇。成渝鐵路的建成，實(shí)現(xiàn)了四川人民半個(gè)世紀(jì)的夙愿，深刻地改變了四川乃至西南地區(qū)的交通格局，新中國(guó)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕也由此拉開(kāi)。

74年前的1950年6月15日，初夏的山城重慶，西南軍區(qū)司令部的大操場(chǎng)上，陽(yáng)光溫暖，微風(fēng)不燥。

五星紅旗和八一軍旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，操場(chǎng)像披上了節(jié)日的盛裝，一場(chǎng)簡(jiǎn)樸卻不失隆重的開(kāi)工典禮在人群的歡騰聲中拉開(kāi)了帷幕。

“我的人生從那一天起開(kāi)始改變，與鐵路結(jié)下了緣分……”面對(duì)記者采訪，92歲的孫貽蓀將那段修筑成渝鐵路的歷史娓娓道來(lái)。

揮師成渝

“孫貽蓀，出列！”

那年，孫貽蓀17歲，是原西南軍政大學(xué)的一名學(xué)生。

6月15日清晨，剛出完早操的孫貽蓀收到大隊(duì)政委的命令，要求他立刻回營(yíng)房打背包，下午兩點(diǎn)前趕到西南軍區(qū)司令部報(bào)到。

中午時(shí)分，孫貽蓀才輾轉(zhuǎn)抵達(dá)。找到值班警衛(wèi)報(bào)到后，孫貽蓀被帶進(jìn)會(huì)場(chǎng)，這時(shí)，他才看到主席臺(tái)上方的橫幅上寫(xiě)著“西南軍區(qū)部隊(duì)修筑成渝鐵路動(dòng)員大會(huì)”，而他就這樣成了新組建的中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)的一員。

“會(huì)場(chǎng)里，鄧小平、劉伯承、賀龍都坐在主席臺(tái)上?！睂O貽蓀回憶，當(dāng)時(shí)，鄧小平囑咐大家：“你們?nèi)バ蘼?，肯定?huì)遇到很多困難，但是莫要說(shuō)二話呦！”

鄧小平作完動(dòng)員講話后，賀龍為筑路部隊(duì)授旗，總隊(duì)司令員李靜宜向賀龍敬禮，而后雙手接過(guò)繡有“開(kāi)路先鋒”字樣的旗幟，轉(zhuǎn)身向全場(chǎng)展示。與此同時(shí)，喇叭里響起了《中國(guó)人民解放軍進(jìn)行曲》，會(huì)場(chǎng)頓時(shí)沸騰了，人們高呼著“中國(guó)共產(chǎn)黨萬(wàn)歲”“毛主席萬(wàn)歲”。

這天，3萬(wàn)軍工分別趕赴指定的筑路工地，孫貽蓀跟著通信團(tuán)二連趕往現(xiàn)場(chǎng)，完成了軍校生到筑路人的身份轉(zhuǎn)變；這天，西南鐵路工程局設(shè)了九龍坡、油溪、永川、隆昌、內(nèi)江、資中、資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)、成都9個(gè)工務(wù)總段，下轄29個(gè)分段，正式開(kāi)始修路工作；這天，消息在山城重慶傳開(kāi)了，許多市民紛紛報(bào)名參加修路……

攻堅(jiān)克難

“你看這張照片，我們是一手拿鐵鎬一手拿槍?zhuān)呅蘼愤€得邊打土匪?！闭劶爱?dāng)年修路遇到的困難，孫貽蓀指著照片如是介紹，表情嚴(yán)肅。

1950年端午節(jié)，成渝鐵路開(kāi)工后的第5天，剛從學(xué)校出來(lái)的孫貽蓀，以排級(jí)見(jiàn)習(xí)參謀的身份，跟隨部隊(duì)到了一個(gè)名叫泥壁沱（現(xiàn)重慶市九龍坡區(qū)西彭鎮(zhèn)泥壁村附近）的地方，負(fù)責(zé)沿線架設(shè)電話線。

忙碌中，孫貽蓀聽(tīng)到當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)閑聊，說(shuō)山里有人影晃動(dòng)，可能是土匪。孫貽蓀趕回駐地，又遇見(jiàn)一個(gè)頭裹白帕身著長(zhǎng)衫的中年人，從背后山梁上跌跌撞撞沖下來(lái)，告訴他山那邊來(lái)了一百多個(gè)土匪。

孫貽蓀把情況及時(shí)告知了連長(zhǎng)，連隊(duì)吹響了緊急集合哨，50多名戰(zhàn)士子彈上膛，做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

幾分鐘后，土匪從山上沖下來(lái)，被戰(zhàn)士們迎頭痛擊。一陣槍聲過(guò)去，土匪倒下五六個(gè)，其余驚慌四散，部隊(duì)乘勝追擊，打了場(chǎng)漂亮仗。

除了土匪襲擾，物資缺乏也給筑路帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)?！皼](méi)火藥我們便就地取材，自己做土炸藥?！彪m是憶苦，孫貽蓀眼神中卻不乏幾分自豪。

為了克服困難，一方面，當(dāng)時(shí)的重慶水泥廠、西南工業(yè)部第一零一廠〔重慶鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身〕等工廠頂著國(guó)外封鎖的壓力恢復(fù)或加大生產(chǎn)；另一方面，筑路部隊(duì)和修路民工集思廣益，頑強(qiáng)拼搏，常常是天還未亮，大家就舉著火把出門(mén)上工，天黑了才回駐地休息。

萬(wàn)眾一心

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”李白所作的《蜀道難》寫(xiě)出了川渝百姓的千年之痛。彼時(shí)，四川人民太渴望鐵路了。

對(duì)于1950年的新中國(guó)而言，修建成渝鐵路可算是超級(jí)工程，在缺乏大型機(jī)械設(shè)備的情況下，自然需要大量勞動(dòng)力。軍工是修筑成渝鐵路的“開(kāi)路先鋒”，有了先鋒開(kāi)路，各地民工如川匯海，匯聚成一股強(qiáng)大力量。

1951年春節(jié)，孫貽蓀所在的工地，民工自發(fā)發(fā)起了“在工地過(guò)年”倡議，喊著“路不修通不回家”的口號(hào)，留在工地上照常修路施工。

“我們經(jīng)常被老百姓的熱情感動(dòng)?！睂O貽蓀回憶，不僅是民工的付出，所有老百姓都在竭盡所能為修路作貢獻(xiàn)，“當(dāng)時(shí)根據(jù)測(cè)算，修成渝鐵路需要129萬(wàn)根枕木，其中三分之一都是老百姓捐的”。

孫貽蓀曾代表部隊(duì)接收過(guò)很多種木材，有上了年紀(jì)的老人留著做棺材的壽木，有準(zhǔn)備成親的新人準(zhǔn)備做嫁妝打家具的木料，有修房子用的房梁……送到收購(gòu)點(diǎn)的木材中，不乏楠木、香樟等名貴木材，有些人把木材送到卻不留名字、不收?qǐng)?bào)酬，只是為了能早日聽(tīng)見(jiàn)“火車(chē)叫”。

除了捐枕木，群眾自發(fā)組織的護(hù)路隊(duì)也給孫貽蓀留下了很深的印象。鐵路修到哪里，護(hù)路隊(duì)就組織到哪里，日夜守護(hù)著修好的鐵路，嚴(yán)防土匪特務(wù)搞破壞。

“許多護(hù)路群眾對(duì)鐵路特別熟悉，哪里有多少釘子都清清楚楚，這是一種發(fā)自?xún)?nèi)心的責(zé)任感，一種真正的主人翁態(tài)度?！睂O貽蓀說(shuō)。

蜀道通途

1951年12月6日，成渝鐵路鋪軌到內(nèi)江；1952年6月13日，成渝鐵路鋪軌到終點(diǎn)站成都。至此，四川人民盼望了幾十年的鐵路終于修成了，結(jié)束了四川沒(méi)有鐵路的歷史。

四川修筑鐵路，發(fā)端于1903年，百姓盼鐵路盼了近半個(gè)世紀(jì)，卻沒(méi)見(jiàn)著一寸鐵軌。中華人民共和國(guó)成立后，成渝鐵路從動(dòng)工到通車(chē)僅用了兩年。

1952年7月1日，汽笛聲響徹巴蜀兩地。中共中央西南局、西南軍政委員會(huì)、西南軍區(qū)聯(lián)合在重慶菜園壩火車(chē)站廣場(chǎng)召開(kāi)了慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立31周年暨成渝鐵路全線通車(chē)典禮大會(huì)，成都火車(chē)站廣場(chǎng)也于同日召開(kāi)慶祝大會(huì)，鄧小平和賀龍分別在重慶和成都兩地出席典禮。

那一天，火車(chē)分別由重慶、成都開(kāi)出，兩地以及沿線各地的群眾從四面八方涌向火車(chē)站，一睹通車(chē)盛況。重慶菜園壩火車(chē)站廣場(chǎng)和成都火車(chē)站廣場(chǎng)成了歡樂(lè)的海洋，到處彩旗飛揚(yáng)，人們身著節(jié)日盛裝，載歌載舞，慶祝這一盛典。

那一天，孫貽蓀換上新軍裝，挎上相機(jī)，站在典禮大會(huì)主席臺(tái)上，不斷按下手中快門(mén)?！俺啥际忻駞R集在火車(chē)站廣場(chǎng)和沿街大道，人流一直排到了北一環(huán)路附近，滿(mǎn)滿(mǎn)的一片全是人，到處都是歡聲笑語(yǔ)，西南民族學(xué)院（西南民族大學(xué)前身）的學(xué)生還表演了舞蹈，那場(chǎng)面盛況空前?！睂O貽蓀抬手比畫(huà)著，情緒激昂。

“能夠參與成渝鐵路的修建，是我這一生的榮幸。”孫貽蓀說(shuō)，坐上火車(chē)從成都回重慶的時(shí)候，聽(tīng)到火車(chē)汽笛聲，他流淚了，“我想，那些為修路犧牲的人們得到了最好的告慰?！?/p>

時(shí)光荏苒，70多年過(guò)去，如今，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，在重慶這片被群山環(huán)抱、江流滋養(yǎng)的熱土上，鐵路交通展現(xiàn)出驚人的生命力和創(chuàng)造力，已然發(fā)生了翻天覆地的變化。一條條鋼鐵巨龍穿山越嶺，架起了連接?xùn)|西南北的快速通道，不僅使重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到極大提升，更為重慶插上了騰飛的翅膀。成渝鐵路是開(kāi)端、是豐碑，更是重慶發(fā)展的見(jiàn)證。展望未來(lái)，重慶緊扣“兩大定位”，突出放大內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐集成效應(yīng)，必將在新時(shí)代新征程上創(chuàng)造更加輝煌的成就、書(shū)寫(xiě)更加燦爛的嶄新篇章。

孫貽蓀，成渝鐵路建設(shè)者，原中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)直屬二團(tuán)參謀，成渝鐵路通車(chē)后赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，任戰(zhàn)地記者，回國(guó)后先后在中鐵八局集團(tuán)有限公司、成都鐵路局工作。