【摘要】本文介紹了沈陽市鐵西區(qū)“十三五”期間不同功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量狀況和聲環(huán)境變化趨勢，并對聲污染特征及其原因進行了分析。監(jiān)測結(jié)果表明，“十三五”期間，鐵西區(qū)城市聲環(huán)境質(zhì)量總體水平保持穩(wěn)定，功能區(qū)聲環(huán)境晝間監(jiān)測點次達標率為100%，功能區(qū)聲環(huán)境夜間監(jiān)測點次達標率為30%；區(qū)域聲環(huán)境總體水平等級為三級，評價結(jié)果為“一般”，道路交通噪聲強度等級晝間為三級，評價結(jié)果為“一般”。

【關(guān)鍵詞】聲環(huán)境；質(zhì)量；變化趨勢

【DOI編碼】10.3969/j.issn.1674-4977.2024.05.034

Analysis of the Changing Trends of Acoustic Environment Quality in Tiexi District， Shenyang City

FU Dandan1， LI Dazhi2， WU Wei1

（1.Shenyang Ecological Environment Protection ComprehensiveAdministrative Law Enforcement Team， Shenyang 110021， China； 2. Shenyang Ecological EnvironmentAffairs Service Center， Shenyang 110021， China）

Abstract： This article introduces the status and trend of the acoustic environment quality in different functional areas in Tiexi District of Shenyang City during the "13th Five-Year Plan" period， and analyzes the characteristics and reasons of noise pollution. The monitoring results shows that during the "13th Five-Year Plan" period， the overall level of urban acoustic environment quality in Tiexi District remained stable， with a daytime compliance rate of 100% for functional area acoustic environment monitoring points， and a nighttime compliance rate of 30%. The overall level of regional acoustic environment was categorized as level three， with an evaluation result of"general"， and the intensity of road traffic noise during the day was categorized as level three， with an evaluation result of "general".

Keywords： acoustic environment； quality； changing trends

城市噪聲污染主要來源于交通噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲等，其已成為困擾人們生活、危害城市環(huán)境的一大公害[1]。近年來，由于機動車數(shù)量的急劇增加和生產(chǎn)活動的變化，噪聲污染日益嚴重，城市聲環(huán)境質(zhì)量呈逐年下降趨勢。這不僅嚴重影響了人們的日常生活和工作，也對人們的健康造成了危害。隨著城市化進程的加快和人們對生活質(zhì)量要求的提高，聲環(huán)境質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注[2-4]。常規(guī)的噪聲監(jiān)測是及時發(fā)現(xiàn)噪聲污染、有效保護環(huán)境的重要手段，因而對噪聲監(jiān)測全過程質(zhì)量進行有效控制顯得尤為重要[5]。本文以沈陽市鐵西區(qū)為研究區(qū)域，分析了“十三五”期間不同功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量狀況、聲環(huán)境變化趨勢，并對噪聲污染特征及其原因進行了探討。

1資料與方法

沈陽市鐵西聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測分為區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測、道路交通聲環(huán)境監(jiān)測和功能區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測3個部分。監(jiān)測和評價均按照《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640—2012）《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB 3096—2008）的相關(guān)要求開展。

功能區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測分別于每年2、5、8、11月進行，全區(qū)2個監(jiān)測點位，每個監(jiān)測點位每次連續(xù)24 h監(jiān)測。道路交通聲環(huán)境監(jiān)測覆蓋鐵西區(qū)10條干線，監(jiān)測路段總長度為43，700 m。監(jiān)測手段為手工監(jiān)測，每次監(jiān)測20 min。每年開展晝間監(jiān)測，其中，2018年增加夜間監(jiān)測。區(qū)域聲環(huán)境按網(wǎng)格監(jiān)測，區(qū)按750 m×750 m劃分成68個網(wǎng)格，總面積為38.3 km2，監(jiān)測點基本位于網(wǎng)格中心。每年9月進行晝間監(jiān)測，其中，2018年增加夜間監(jiān)測。區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測為瞬時采樣，每個點位測試10 min。

2結(jié)果與分析

2.1功能區(qū)聲環(huán)境變化趨勢分析

鐵西區(qū)國控功能區(qū)環(huán)境噪聲點位為工人村和建設(shè)大路兩個點位，每個點位晝、夜監(jiān)測各20次，其中晝間監(jiān)測達標率為100%，夜間監(jiān)測達標率為30%，晝間點次達標率高于夜間。根據(jù)各類功能區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計可知：1類聲環(huán)境功能區(qū)（工人村監(jiān)測點位）晝間、夜間達標率分別為100%和60%；4a類聲環(huán)境功能區(qū)（建設(shè)大路監(jiān)測點位）晝間、夜間達標率分別為100%和0%。從各類功能區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果來看，晝間平均等效聲級范圍為50.5 dB（A）～69.5 dB（A），夜間平均等效聲級范圍為42.6 dB（A）～66.4 dB（A）。“十三五”期間，在鐵西區(qū)功能區(qū)噪聲監(jiān)測中，工人村點位聲環(huán)境呈上升趨勢，晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級為二級，評價結(jié)果為“較好”。2019—2020年，夜間等效聲級未能達標，夜間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級由二級降為三級，評價結(jié)果由“較好”降為“一般”。建設(shè)大路點位夜間等效聲級監(jiān)測值嚴重超標，晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級為二級，評價結(jié)果為“較好”，夜間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級由四級降為五級，評價結(jié)果由“較差”降為“差”。“十三五”期間鐵西區(qū)噪聲變化見圖1和圖2。

2.2道路交通聲環(huán)境變化趨勢分析

鐵西區(qū)道路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測共選擇10條道路，其中包括8條主干道（重工街、肇工街、保工街、興華街、北一路、北二路、建設(shè)大路、沈遼中路）、2條次干道（興工街、南十路）。鐵西區(qū)道路交通聲環(huán)境晝間、夜間平均等效聲級均未能達到國家標準要求。10條道路聲環(huán)境均出現(xiàn)了不同程度的超標，其中2017年晝間等效聲級和2018年夜間等效聲級超標明顯。“十三五”期間，鐵西區(qū)道路交通噪聲污染加劇。2017年晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級為三級，評價結(jié)果為“一般”，道路交通等效聲級達到了峰值74.8 dB（A），區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級為五級，評價結(jié)果為“差”；2018年夜間監(jiān)測平均值為71.9 dB（A），區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級為五級，評價結(jié)果為“差”?！笆濉逼陂g鐵西區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果見圖3。

2.3區(qū)域環(huán)境聲環(huán)境變化趨勢分析

“十三五”期間，鐵西區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間監(jiān)測平均等效聲級為55.2 dB（A），聲環(huán)境質(zhì)量為三級，評價結(jié)果為“一般”；2018年夜間監(jiān)測平均等效聲級為38.1 dB（A），聲環(huán)境質(zhì)量為一級，評價結(jié)果為“好”。“十三五”期間，鐵西區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲聲源中社會生活噪聲所占比例最大，是影響范圍最大的噪聲源。交通噪聲與生產(chǎn)噪聲所占比例已經(jīng)處于下降趨勢?！笆濉逼陂g，鐵西區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級變化不大，變化趨勢沒有顯著變化?！笆濉逼陂g鐵西區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間監(jiān)測結(jié)果見圖4。

2.4城市噪聲聲源構(gòu)成分析

“十三五”期間，鐵西區(qū)68個網(wǎng)格中，交通噪聲為主要噪聲源的網(wǎng)格占網(wǎng)格總數(shù)的百分比從13.2%降至11.8%，生產(chǎn)噪聲為主要噪聲源的網(wǎng)格占網(wǎng)格總數(shù)的百分比從8.9%降至4.4%，建筑噪聲為主要噪聲源的網(wǎng)格占網(wǎng)格總數(shù)的百分比保持在2.9%，生活噪聲為主要噪聲源的網(wǎng)格占網(wǎng)格總數(shù)的百分比從75.0%升至80.9%?！笆濉逼陂g，由于鐵西區(qū)的城區(qū)結(jié)構(gòu)改造，鐵西區(qū)居民區(qū)噪聲聲源構(gòu)成發(fā)生了較明顯的變化，結(jié)果見圖5。

3結(jié)論與討論

3.1功能區(qū)噪聲污染特征

“十三五”期間，鐵西區(qū)城市聲環(huán)境質(zhì)量總體水平保持穩(wěn)定，功能區(qū)聲環(huán)境晝間監(jiān)測點次達標率為100%，功能區(qū)聲環(huán)境夜間監(jiān)測點次達標率為30%，晝間點次達標率高于夜間。工人村點位晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量“較好”，夜間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量由“較好”降為“一般”。建設(shè)大路點位晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量“較好”，夜間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量由“較差”降為“T7FQD/zEH1UQSiBtjhBEzDM3fnIdwhrOkSWTDN47JxI=差”。

3.2道路交通噪聲污染特征

相較“十二五”，“十三五”期間鐵西區(qū)施工路段減少，道路較為通暢，晝間車流量雖有所增大，但對晝間等效聲級影響并不明顯。夜間車流量總體處于持平狀態(tài)，但隨著建筑工地的減少，大型施工車輛數(shù)量也相對減少，尤其是2018年后，整體車流量都處于下降狀態(tài)，噪聲污染得到了一定程度上的改善。

3.3區(qū)域環(huán)境噪聲污染特征

“十三五”期間，鐵西區(qū)全區(qū)68個監(jiān)測點位平均等效聲級變化不大，除2018年等效聲級較低外，其他四年基本持平。社會生活噪聲影響范圍最廣、建筑噪聲等效聲級最大?！笆濉逼陂g鐵西區(qū)聲源構(gòu)成中，社會生活噪聲所占比例最大，影響范圍也最廣，并處于上升趨勢，工業(yè)生產(chǎn)噪聲占比下降明顯，建筑施工噪聲維持穩(wěn)定，噪聲等效聲級中，建筑噪聲得到有效管控，交通噪聲成為對周圍環(huán)境干擾最大的聲源構(gòu)成。

3.4原因分析

1）道路交通擁擠。隨著汽車保有量增加，私家車保有量的大幅上升，對城市道路的建設(shè)和管理提出了新的要求，這也是造成鐵西交通噪聲污染的主要成因?！笆濉逼陂g，鐵西區(qū)部分道路大型的改造工程雖然已經(jīng)完工，但部分小街小路的改造工程還在繼續(xù)，交通擁堵雖有緩解，但總體擁堵情況還未得到徹底解決。

2）城區(qū)布局不合理。鐵西區(qū)規(guī)劃布局不合理為歷史問題，部分工業(yè)、商業(yè)、居民、機關(guān)單位坐落混雜，直接導致居民區(qū)距離聲源太近，這也是聲環(huán)境污染的主要原因。

3）城區(qū)人口密度集中。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，大量流動人口涌進城市，造成城市人口密度不斷上升。據(jù)統(tǒng)計，鐵西區(qū)常住人口有近100萬人，城市人口集中度直接影響區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量。

4）娛樂場所矛盾加重。近幾年，鐵西區(qū)第三產(chǎn)業(yè)和服務(wù)行業(yè)得到快速發(fā)展，由餐飲、娛樂和新型服務(wù)業(yè)引發(fā)的噪聲污染不斷顯現(xiàn)，如興工北街沿線大型酒店、洗浴中心相繼建成，此類項目均成為該地區(qū)影響區(qū)域環(huán)境噪聲的主要污染源。

【參考文獻】

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【作者簡介】

付丹丹，女，1979年出生，高級工程師，學士，研究方向為環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境管理。

（編輯：劉一童）