摘要：文章介紹一起船舶在離港過(guò)程中，因船員對(duì)主機(jī)氣缸油進(jìn)口轉(zhuǎn)換閥操作不當(dāng)，導(dǎo)致主機(jī)氣缸油斷油，主機(jī)自動(dòng)降速，發(fā)生機(jī)電故障，隨即致船舶在港口國(guó)監(jiān)督（PSC）檢查中被滯留的案例。分析處理過(guò)程，詳細(xì)闡述故障發(fā)生的直接原因和間接原因，結(jié)合今年正在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動(dòng)，給相關(guān)航運(yùn)公司及船舶引起警覺(jué)和重視。最后，結(jié)合案例對(duì)航運(yùn)公司、船舶、船員，以及港口國(guó)檢查等方面提出相關(guān)管理建議。

關(guān)鍵詞：主機(jī)氣缸油；轉(zhuǎn)換閥操作；港口國(guó)監(jiān)督；管理建議

0 引言

為落實(shí)水上交通安全治本攻堅(jiān)三年行動(dòng)的要求，減少航行船舶發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障險(xiǎn)情，督促和引導(dǎo)船公司、船舶、船員切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障水上安全形勢(shì)穩(wěn)定，交通運(yùn)輸部海事局自2024年4月7日起，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動(dòng)。

專項(xiàng)行動(dòng)中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒。文章通過(guò)介紹近期發(fā)生的一起船員因主機(jī)氣缸油進(jìn)口轉(zhuǎn)換閥操作不當(dāng)，導(dǎo)致主機(jī)自動(dòng)降速，船舶在碼頭前沿水域失控的案例。分析故障案例產(chǎn)生的直接原因和深層次原因，希望引起相關(guān)航運(yùn)公司及船舶警覺(jué)和重視，舉一反三，加強(qiáng)排查自糾。

1 案例

2024年8月12日約1：50，一艘大型國(guó)際航行集裝箱船舶航行在碼頭前沿水域出港時(shí)，突發(fā)主機(jī)自動(dòng)降速，發(fā)生機(jī)電故障，無(wú)法正常操縱主機(jī)。隨即船舶報(bào)當(dāng)?shù)豓TS，在多艘拖船協(xié)助下，船舶緊急就近在應(yīng)急錨地拋錨，排查故障。當(dāng)天，海事管理機(jī)構(gòu)按照《交通運(yùn)輸部海事局關(guān)于開(kāi)展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動(dòng)的通知》要求，結(jié)合PSC檢查對(duì)該輪開(kāi)展了預(yù)防船舶機(jī)電故障專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)公司相關(guān)制度缺失、規(guī)定落實(shí)不到位和船員責(zé)任心欠缺等嚴(yán)重問(wèn)題。

2 檢查及處理

2.1 檢查經(jīng)過(guò)

安檢人員登輪后，了解到該輪安裝有閉式脫硫塔，主機(jī)正在使用高硫燃油。經(jīng)詢問(wèn)輪機(jī)長(zhǎng)，船舶在離泊前，于2024年8月11日約11：30，船舶將使用低硫燃油轉(zhuǎn)化為高硫燃油，同時(shí)啟用閉式脫硫塔。另外，輪機(jī)長(zhǎng)讓三管輪進(jìn)行主機(jī)低硫氣缸油轉(zhuǎn)換為高硫氣缸油，三管輪執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)命令，對(duì)主機(jī)氣缸油進(jìn)口閥進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作，然而，該主機(jī)氣缸油進(jìn)口轉(zhuǎn)換閥標(biāo)識(shí)不是很清晰，三管輪誤以為該閥是三通路，而實(shí)際是兩通路，因此，未能將主機(jī)氣缸油進(jìn)口轉(zhuǎn)換閥調(diào)整到位，使得既無(wú)低硫氣缸油，也無(wú)高硫氣缸油通過(guò)該閥，船舶在離泊約20分鐘后，主機(jī)氣缸油無(wú)法供應(yīng)主機(jī)正常使用，主機(jī)氣缸油斷油，隨即主機(jī)啟動(dòng)應(yīng)急保護(hù)措施，主機(jī)自動(dòng)降速，船舶失控。

另外，安檢人員在查閱該輪燃油轉(zhuǎn)換程序文件，以及查看主機(jī)氣缸油生產(chǎn)廠家的使用推薦說(shuō)明后也發(fā)現(xiàn)，根據(jù)不同燃油硫含量應(yīng)使用相對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)的氣缸油，然而，該輪燃油轉(zhuǎn)換程序文件中并沒(méi)有相關(guān)的氣缸油轉(zhuǎn)換程序。

2.2 處理結(jié)果

鑒于以上檢查情況，安檢人員開(kāi)具船員不熟悉氣缸油轉(zhuǎn)換操作，以及相應(yīng)體系缺陷，并結(jié)合其他發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重缺陷，船舶被滯留，要求RO開(kāi)展附加檢驗(yàn)和體系附加審核。故障原因查清并整改后，RO 出具了附加檢驗(yàn)和體系附加審核報(bào)告，2024年8月15日，安檢人員登輪復(fù)查，復(fù)查合格，船舶解除滯留后開(kāi)航。

3 故障原因分析

1） 直接原因

從以上檢查經(jīng)過(guò)分析不難看出，造成船舶失控的直接原因是三管輪在更換主機(jī)氣缸油油路的轉(zhuǎn)換閥時(shí)操作不當(dāng)，導(dǎo)致該閥未處于正確位置，主機(jī)氣缸油斷油，引發(fā)主機(jī)安保系統(tǒng)措施，主機(jī)自動(dòng)降速。

2）深層次原因

該案例看似簡(jiǎn)單的主機(jī)氣缸油進(jìn)口轉(zhuǎn)換閥操作失誤，其實(shí)，背后存在著深層次的原因。

（1）關(guān)鍵操作制度缺失

高低硫主機(jī)氣缸油轉(zhuǎn)換作為主機(jī)燃油轉(zhuǎn)換的重要組成部分，然而，在燃油轉(zhuǎn)換程序中竟沒(méi)有高低硫主機(jī)氣缸油轉(zhuǎn)換這一關(guān)鍵操作程序，關(guān)鍵操作制度缺失為該輪機(jī)電故障的發(fā)生埋下了隱患。

（2）制度落實(shí)不到位

盡管該輪對(duì)船員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，然而，船員并沒(méi)有完全熟悉相關(guān)設(shè)備操作。另外，機(jī)艙巡查制度落實(shí)也不到位，開(kāi)航前自查不徹底。試想，若在航行時(shí)機(jī)艙巡查發(fā)現(xiàn)氣缸油液位不足，及時(shí)處置，也許能避免此次故障的發(fā)生。

（3）船員責(zé)任心不強(qiáng)

該案例表面上是船員對(duì)高低硫主機(jī)氣缸油轉(zhuǎn)換閥操作不當(dāng)，但可以折射出船員責(zé)任心欠缺，如三管輪不清楚該閥操作的特殊性、船員未對(duì)該閥開(kāi)關(guān)進(jìn)行清晰且正確的標(biāo)識(shí)等。該輪大管輪和二管輪剛上船幾天，而三管輪2024年1月13日上船，至檢查時(shí)在船工作了近7個(gè)月，該輪已多次進(jìn)行過(guò)氣缸油轉(zhuǎn)換操作，作為輪機(jī)員不清楚該閥操作的特殊性。另外，該轉(zhuǎn)換閥由于操作頻率較高，標(biāo)記比較模糊，需要特別謹(jǐn)慎并在操作后進(jìn)行功能測(cè)試和檢查，確保位置正確，但該輪機(jī)員并沒(méi)有核實(shí)。

4 管理建議

（1）對(duì)航運(yùn)公司的建議

船舶發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障導(dǎo)致船舶失控，除了對(duì)船舶和船員自身安全造成嚴(yán)重威脅外，極易對(duì)碼頭設(shè)施、橋梁等造成重大危害，造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。航運(yùn)公司要嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強(qiáng)公司船隊(duì)管理，全面開(kāi)展船舶主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)的故障隱患排查，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患治理，補(bǔ)齊安全管理等方面的不足之處。另外，應(yīng)參照《預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)自查指南》制定適用本船的船舶機(jī)電設(shè)備重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，同時(shí)，梳理公司船舶主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求，建立健全關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)的體系制度，核查相關(guān)規(guī)定落實(shí)情況。

（2）對(duì)船舶的建議

船舶應(yīng)全力組織做好機(jī)電設(shè)備自查、維護(hù)和測(cè)試，加強(qiáng)落實(shí)船員進(jìn)出港值班制度、機(jī)械設(shè)備操作規(guī)定，加強(qiáng)機(jī)艙巡檢，對(duì)巡檢和自查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題隱患及時(shí)整改。同時(shí)，船舶應(yīng)定期有針對(duì)性地開(kāi)展船舶失控演練和應(yīng)急操作培訓(xùn)，熟練掌握相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)的操作流程，提高防范事故和應(yīng)急處置能力。

（3）對(duì)船員方面

船員應(yīng)提高責(zé)任心和安全意識(shí)，認(rèn)真參加相關(guān)培訓(xùn)和熟悉船上關(guān)鍵性操作流程，仔細(xì)做好工作中的每件事情，不留安全隱患。另外，任何事故一般都是各個(gè)環(huán)節(jié)鏈條反應(yīng)的結(jié)果，船員要善于發(fā)現(xiàn)異常情況，提高分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力。

（4）對(duì)港口國(guó)的建議

港口國(guó)在開(kāi)展船舶監(jiān)督檢查過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)化船員關(guān)鍵操作性檢查，特別是將涉及船舶安全和防污染的關(guān)鍵性操作，以及在緊急情況下的應(yīng)變能力和應(yīng)急處置能力作為必查項(xiàng)目。同時(shí)，應(yīng)注重客觀證據(jù)的收集，并借此對(duì)船舶維修保養(yǎng)的情況溯源，注意夏季高溫和冬季冰凍季節(jié)設(shè)備的工況，關(guān)注狹水道、通航密集水域的備用發(fā)電機(jī)、切換備用泵、燃油切換、高低位海底門(mén)的轉(zhuǎn)換操作和應(yīng)急舵轉(zhuǎn)換等特定操作。另外，應(yīng)加強(qiáng)與船方的溝通交流，聽(tīng)取船方的合理解釋并尊重船方提供的補(bǔ)充證據(jù)，秉承實(shí)事求是的理念做出專業(yè)判斷。

作者簡(jiǎn)介：

林新通，洋山港海事局船舶安全檢查中心

張健，洋山港海事局船舶安全檢查中心

曾先平，洋山港海事局船舶安全檢查中心