摘 要：近年來，電動(dòng)汽車的數(shù)量日益增多，為保證汽車使用安全，文章將以電動(dòng)汽車低速提示音裝置為研究對象，利用頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)，對提示音裝置的頻率進(jìn)行分析。并將頻率響應(yīng)得到的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，以此來評價(jià)、判斷提示音系統(tǒng)的特征。同時(shí)，加強(qiáng)系統(tǒng)的應(yīng)用，真實(shí)反映系統(tǒng)低速提示音的特點(diǎn)，生成聲音頻譜特征，為系統(tǒng)功能的發(fā)揮提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：提示音裝置 電動(dòng)汽車 頻率響應(yīng) 測試系統(tǒng)

0 引言

電動(dòng)汽車低速行駛過程中，需要發(fā)出提示音，用以補(bǔ)償聲學(xué)環(huán)境。系統(tǒng)設(shè)計(jì)者參照電動(dòng)汽車低速提示音功能，加強(qiáng)對低速提示音的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最低限值的控制。同時(shí)，按照國標(biāo)要求，對低速提示音的特征進(jìn)行分析，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，促進(jìn)頻譜特征的優(yōu)化，滿足電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展要求。

1 電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的基本原理

低速提示音需要通過電聲途徑進(jìn)行傳輸，以空氣作為傳輸介質(zhì)，從而發(fā)揮頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的原理。首先，需要獲取粉紅噪聲，將其存入到電動(dòng)汽車低速提示音裝置中。通過搭建測試臺(tái)架與頻率響應(yīng)系統(tǒng)的方式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)噪音的檢測。其次，基于系統(tǒng)電聲-空氣聲的傳播途徑，實(shí)現(xiàn)頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的運(yùn)用，發(fā)揮系統(tǒng)的功能。在此過程中，系統(tǒng)電聲-空氣聲的傳播需要合理控制，確保低速提示音的頻率響應(yīng)達(dá)到三分之一的倍率，滿足系統(tǒng)的使用要求。最后，按照要求均衡頻響幅值，發(fā)揮系統(tǒng)的功能，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

2 電動(dòng)汽車低速提示音裝置的研究進(jìn)展

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，日產(chǎn)汽車公司對電動(dòng)汽車低速提示音裝置展開了大量的研究，并提出概念性設(shè)計(jì)的目標(biāo)，為提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，根據(jù)低速狀態(tài)下，電動(dòng)汽車提示音的頻率，繪制車速的線性變化趨勢。運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，對線性變化特征作出分析，提高提示音裝置的研究進(jìn)展，促進(jìn)提示音裝置系統(tǒng)的使用[1]。另外，確保電動(dòng)汽車低速提示音的效果達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的警示效果。設(shè)計(jì)者將60歲以上人群的聽力范圍融入提示音裝置的設(shè)計(jì)中，確保聽力滿足正常人群的聲音靈敏度要求。同時(shí)，開展實(shí)踐測試，對噪聲峰值頻率進(jìn)行研究，總結(jié)出一套系統(tǒng)的低速提示音設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，滿足電動(dòng)汽車低速提示音裝置的研究要求。其次，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，對各種背景聲音進(jìn)行精準(zhǔn)辨識(shí)，有效保持安靜車內(nèi)的環(huán)境與噪聲車外的環(huán)境，提高環(huán)境的整體質(zhì)量。設(shè)計(jì)者對頻率的調(diào)整工作質(zhì)量得到顯著的提高，能夠在頻率范圍內(nèi)設(shè)計(jì)噪聲的峰值，確保不同聽力人群及時(shí)察覺警示聲音，達(dá)到警示的目的，為測試系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用提供理論成果。最后，國內(nèi)根據(jù)不同電動(dòng)汽車的情況，加強(qiáng)對低速提示音的研究。汽車市場競爭激烈，低速提示音朝著未來感方向發(fā)展，研究成果顯著。

3 電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3.1 編制設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)方案編制過程中，明確方案的內(nèi)容，包括系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)、電源電壓結(jié)構(gòu)、總線布局、外部接口、響應(yīng)裝置等內(nèi)容的設(shè)計(jì)。（1）加強(qiáng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保各單元結(jié)構(gòu)有效連接，形成完善的系統(tǒng)。設(shè)計(jì)者按照方案要求，對外部接口與電源裝置進(jìn)行連接，使用科學(xué)的總線布局形式，發(fā)揮結(jié)構(gòu)的功能[2]。同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)響應(yīng)的情況，對總線指令進(jìn)行控制，從而調(diào)整電動(dòng)汽車車速、信號(hào)與音頻的目的。（2）對主控芯片進(jìn)行設(shè)計(jì)，找到響應(yīng)信息對應(yīng)的音源，從而控制信號(hào)的輸入與輸出。在此過程中，需要以PWM信號(hào)為主，精準(zhǔn)消除信號(hào)中的高頻復(fù)雜成分，發(fā)出系統(tǒng)提示的功能。主控結(jié)構(gòu)的方案編制中，設(shè)計(jì)者對方案的可行性進(jìn)行分析。在專家與技術(shù)人員的控制下，發(fā)現(xiàn)主控芯片的功能得到有效發(fā)揮，能夠?qū)Φ退偬崾疽粞b置頻率響應(yīng)測試功能起到控制作用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求。（3）方案編制完成后，設(shè)計(jì)者按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，對方案進(jìn)行審核，確保方案內(nèi)容滿足設(shè)計(jì)要求。通過可行性檢測，正式將設(shè)計(jì)方案運(yùn)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同時(shí)，以低速提示音裝置的運(yùn)用效果，頻率響應(yīng)的速度為依據(jù)，對設(shè)計(jì)方案的效果進(jìn)行分析，提高電動(dòng)汽車使用的效率，滿足測試系統(tǒng)應(yīng)用的要求。另外，樹立科學(xué)的理念，保證編制設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性，為測試系統(tǒng)的優(yōu)化提供理論方向。（4）有效依托方案進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)行決策。設(shè)計(jì)者對方案中的參數(shù)信息補(bǔ)全，提高方案運(yùn)行的效率。根據(jù)方案中的內(nèi)容，提高決策質(zhì)量，形成科學(xué)、穩(wěn)定的決策體系，促進(jìn)設(shè)計(jì)方案應(yīng)用水平的提高，滿足電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展的要求。

3.2 系統(tǒng)軟件開發(fā)

低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，其中系統(tǒng)軟件程序的開發(fā)得到充分的重視。（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)者根據(jù)電動(dòng)汽車低速提示音裝置的使用目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，明確頻率響應(yīng)測試的要求，開發(fā)智能軟件，實(shí)現(xiàn)對提示音的自動(dòng)檢測。例如，系統(tǒng)開發(fā)人員采用編程的方法，將提示音發(fā)出后形成的音量進(jìn)行管控。按照系統(tǒng)軟件的開發(fā)要求，不斷優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，通過低速提示音的管控，發(fā)揮系統(tǒng)的功能，促進(jìn)音量系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。（2）開發(fā)大數(shù)據(jù)分析軟件，對頻率響應(yīng)測試功能信息進(jìn)行收集，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，提高大數(shù)據(jù)分析軟件的質(zhì)量，促進(jìn)頻率檢測功能的完善。例如，技術(shù)人員操控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析軟件對頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，儲(chǔ)存到軟件系統(tǒng)中，提高頻率響應(yīng)測試的水平。另外，創(chuàng)新數(shù)據(jù)庫軟件，儲(chǔ)存大量的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)功能系統(tǒng)的有效利用[3]。（3）豐富頻率響應(yīng)測試軟件的功能，優(yōu)化軟件應(yīng)用程序，提高軟件的利用率。例如，軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)者根據(jù)電動(dòng)汽車低速提示音裝置的特點(diǎn)，采取科學(xué)的解決方法。將軟件程序科學(xué)編輯，發(fā)揮軟件系統(tǒng)功能，提高系統(tǒng)應(yīng)用質(zhì)量。在此過程中，對頻率響應(yīng)測試軟件的使用效果進(jìn)行觀察，確保軟件的功能滿足設(shè)計(jì)要求，促進(jìn)電動(dòng)汽車低速提示音裝置的功能穩(wěn)定，展現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。（4）開發(fā)人工智能軟件，有效代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工測試，提高頻率響應(yīng)測試的效率，滿足電動(dòng)汽車低速提示音裝置使用要求。例如，某系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員開發(fā)人工智能軟件，對電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)信息進(jìn)行收集。軟件將收集的信息進(jìn)行科學(xué)處理，實(shí)現(xiàn)提示音裝置功能應(yīng)用的目的。并通過快速的調(diào)整，提高軟件的運(yùn)行質(zhì)量，滿足電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展要求。

3.3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)的內(nèi)容較多，根據(jù)頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的運(yùn)行要求，設(shè)計(jì)者制定硬件設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。（1）電源硬件設(shè)計(jì)。通過對系統(tǒng)電源單元的調(diào)整，保證電路板供電穩(wěn)定，供電的功率滿足設(shè)計(jì)要求。通過電動(dòng)汽車與信號(hào)的聯(lián)通，喚醒電動(dòng)汽車低速提示音裝置的功能，實(shí)現(xiàn)信號(hào)引送，促進(jìn)信號(hào)檢測水平的提高。設(shè)計(jì)人員采用雙向穩(wěn)壓的二極管，對二極管的電容、電阻與電壓進(jìn)行控制，使其滿足系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)，加強(qiáng)電容并聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)，采取科學(xué)的方式，發(fā)揮系統(tǒng)電路的濾波作用。并根據(jù)測點(diǎn)位置圖（如圖一所示）進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車提示音裝置頻率響應(yīng)的檢測。（2）CAN總線硬件設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車的CAN總線設(shè)計(jì)需要采用高速的收發(fā)器，對此，通過對收發(fā)器硬件結(jié)構(gòu)功能的優(yōu)化，提高收發(fā)器的功能，促進(jìn)傳送效率的提升。據(jù)調(diào)查研究顯示，收發(fā)器的傳送效率不斷升級，可以達(dá)到1Mbit/s，頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的功能得到穩(wěn)定發(fā)揮[4]。設(shè)計(jì)者對接口設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，采用控制器與發(fā)送裝置，提高系統(tǒng)的運(yùn)行水平，促進(jìn)接收器功能的優(yōu)化，滿足控制接收裝置的使用要求。另外，對系統(tǒng)的電壓進(jìn)行控制，使其保持在12V，與微型控制器硬件裝置有效連接，提高汽車總線電路的連接質(zhì)量，滿足電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)要求。（3）穩(wěn)壓電路硬件的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者根據(jù)壓敏電阻的實(shí)際情況，對低速提示音裝置的性能進(jìn)行檢測。結(jié)合頻率響應(yīng)測試的運(yùn)行情況，對穩(wěn)壓電路進(jìn)行升級，使其自動(dòng)調(diào)節(jié)，持續(xù)供電，提高電流輸出與降壓的整體質(zhì)量，滿足固定頻率震蕩器的使用要求。另外，40V的寬電壓穩(wěn)定輸入，電路與內(nèi)部的硬件裝置得到保護(hù)。不會(huì)出現(xiàn)電流限制電路的問題，熱關(guān)斷電路形成穩(wěn)定的環(huán)境，不會(huì)對系統(tǒng)功能造成不利影響，提高硬件裝置的整體質(zhì)量。

3.4 功能模塊測試

功能模塊的檢驗(yàn)需要采用科學(xué)的測試手段，電動(dòng)汽車低速提示音頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者按照要求依次檢測各個(gè)模塊的功能，確保模塊功能穩(wěn)定，質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。（1）主控模塊測試。主控模塊主要是控制電動(dòng)汽車低速提示音頻率響應(yīng)測試功能的重要模塊，在芯片與電路的共同組成下，主控模塊的功能得到有效發(fā)揮。例如，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者按照要求，將主控模塊集成化設(shè)計(jì)，在模塊內(nèi)部與外部分別鑲嵌振蕩器，并使用相應(yīng)的裝置，加強(qiáng)外設(shè)連結(jié)器設(shè)計(jì)，提高模塊測試的質(zhì)量。技術(shù)人員加強(qiáng)芯片電源管理，按照模塊功能測試模式，分別對主控模塊進(jìn)行檢測。同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行、等待與暫停的情況，對頻率響應(yīng)的情況作出分析。采取有效的安全解決措施，加強(qiáng)電路調(diào)試設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)良好的人機(jī)交互使用，降低功耗的損失，提升主控模塊的抗干擾能力[5]。（2）儲(chǔ)存模塊功能測試。儲(chǔ)存模塊能夠?qū)㈩l率響應(yīng)測試信息進(jìn)行儲(chǔ)存，設(shè)計(jì)者按照要求對信息進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)功能模塊的有效測試。在此過程中，測試人員加強(qiáng)指標(biāo)檢測，確保儲(chǔ)存信息準(zhǔn)確、完整，一旦發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)存功能不完善，儲(chǔ)存信息出現(xiàn)丟失的情況，需要立即記錄，對儲(chǔ)存模塊進(jìn)行修復(fù)，發(fā)揮模塊功能作用。例如，系統(tǒng)測試人員運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，對模塊信息加強(qiáng)檢測。并以試驗(yàn)的形式展開設(shè)計(jì)，加強(qiáng)功能模塊測試。針對內(nèi)部存儲(chǔ)空間，通過電路設(shè)計(jì)，提高儲(chǔ)存功能的效果。選取科學(xué)的檢測方法，提高檢測效率，促進(jìn)儲(chǔ)存模塊功能的有效發(fā)揮，滿足電動(dòng)汽車提示音的使用要求。（3）LPF模塊功能的檢測。通過使用低通濾波器，加強(qiáng)主控模塊的設(shè)計(jì)，提高信號(hào)的產(chǎn)量。技術(shù)人員對模擬信號(hào)加以利用，持續(xù)優(yōu)化功放功能，實(shí)現(xiàn)警示提醒的作用。在模塊實(shí)際檢測中，測試人員得到LPF模塊中詳細(xì)的電阻與電容信息，并依照信息進(jìn)行有效的過濾。采取科學(xué)的解決措施，提高功率的實(shí)效性，滿足功放輸出的需求。根據(jù)功放輸出的情況，得到準(zhǔn)確的測試結(jié)果，為模塊功能的發(fā)揮提供技術(shù)支撐。

3.5 系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)

電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，借助先進(jìn)的技術(shù)手段與運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，提高系統(tǒng)運(yùn)維效率，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（1）通過對電動(dòng)汽車低速提示音測點(diǎn)的分析，對系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行把控。例如，系統(tǒng)在測點(diǎn)內(nèi)的位置穩(wěn)定，能夠進(jìn)行聲音的傳遞，形成良好的氛圍。系統(tǒng)運(yùn)維人員則利用先進(jìn)的儀器設(shè)備與智能分析系統(tǒng)，科學(xué)繪制音頻譜，根據(jù)音頻譜的信息進(jìn)行檢測，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。其中，汽車低速的提示音與車外噪音以數(shù)據(jù)的形式呈現(xiàn)在音頻譜上，運(yùn)維人員根據(jù)詳細(xì)的計(jì)算，得到系統(tǒng)運(yùn)維管控的對策。并制定科學(xué)的方案，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車的運(yùn)維管控，促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行水平的提高。（2）系統(tǒng)運(yùn)維人員根據(jù)檢測結(jié)果，對電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的功能完善方向明確。通過對系統(tǒng)聲音信號(hào)的調(diào)整，從聽覺與感知角度豐富工作人員的能力。按照聲音幅值的設(shè)計(jì)要求，適當(dāng)提高聲音的品質(zhì)，為室內(nèi)與室外人員營造舒適的環(huán)境，避免電動(dòng)汽車低速提示音的音量較大，音質(zhì)較差，造成乘客的煩躁情緒。結(jié)合檢測結(jié)果，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者對提示音的音質(zhì)與音量進(jìn)行改善，使其符合使用要求，發(fā)揮系統(tǒng)運(yùn)維的作用，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。（3）制定應(yīng)急預(yù)防方案，針對電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情況，對異常位置進(jìn)行修復(fù)，提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。例如，通過試驗(yàn)檢測，系統(tǒng)的運(yùn)行性能得到顯著提升。設(shè)計(jì)者對系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)作出調(diào)整，并建立運(yùn)行維護(hù)裝置，開發(fā)維護(hù)功能，保障電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行。汽車行業(yè)的整體質(zhì)量得到完善，裝置性能顯著提升，系統(tǒng)運(yùn)維質(zhì)量滿足要求，能夠長期穩(wěn)定的使用，促進(jìn)電動(dòng)汽車低速提示音裝置功能的有效發(fā)揮。

4 改善電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的有效措施

電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的使用涉及多方面因素，系統(tǒng)使用效率離不開技術(shù)、人才、資金等方面的因素。首先，持續(xù)創(chuàng)新先進(jìn)技術(shù)，為系統(tǒng)的運(yùn)行提供技術(shù)支撐，促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行效率的提升。例如，結(jié)合電動(dòng)汽車低速提示音裝置的特點(diǎn)，將人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)融入頻率響應(yīng)機(jī)制中，并針對測試結(jié)果作出調(diào)整，提高系統(tǒng)測試的效率，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車提示警醒的作用。對此，電動(dòng)汽車企業(yè)加大資金投入，創(chuàng)新技術(shù)理念，運(yùn)用先進(jìn)的測試技術(shù)，提高系統(tǒng)測試的整體質(zhì)量，促進(jìn)電動(dòng)汽車性能的改善。另外，樹立創(chuàng)新理念，運(yùn)用創(chuàng)新思維，明確技術(shù)創(chuàng)新方向，對系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，提高系統(tǒng)運(yùn)行的質(zhì)量與效率。其次，培養(yǎng)系統(tǒng)操控人才，調(diào)整人才的利用率，保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。例如，某電動(dòng)汽車企業(yè)通過人才培訓(xùn)，著重培養(yǎng)人才，提高人才低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試能力，促進(jìn)系統(tǒng)高效使用，準(zhǔn)確識(shí)別提示音信息，發(fā)揮提示音裝置的功能。人才接受理論教育與實(shí)踐教育，系統(tǒng)的操控能力顯著提升，有效發(fā)揮人才作用。最后，合理配置資金，加大對系統(tǒng)元件的優(yōu)化，建立完善的保護(hù)機(jī)制，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。例如，某電動(dòng)汽車企業(yè)投入大量資金，將老舊的元件及時(shí)更換。并建立健全的保護(hù)機(jī)制，對測試系統(tǒng)功能加以維護(hù)，發(fā)揮功能的主要作用，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。在保護(hù)機(jī)制的支持下，系統(tǒng)功能穩(wěn)定發(fā)揮，對低速提示音裝置的頻率進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的響應(yīng)。

5 結(jié)論

綜上所述，文章通過對電動(dòng)汽車低速提示音裝置頻率響應(yīng)測試系統(tǒng)的基本原理進(jìn)行分析，結(jié)合低速提示音裝置的研究成果加強(qiáng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)應(yīng)用水平。系統(tǒng)設(shè)計(jì)者科學(xué)編制設(shè)計(jì)方案、開發(fā)系統(tǒng)軟件、設(shè)計(jì)系統(tǒng)硬件、測試系統(tǒng)功能、加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)維，促進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提高。同時(shí)，對系統(tǒng)應(yīng)用效果進(jìn)行分析，保證電動(dòng)汽車低速提示音裝置的設(shè)計(jì)水平，滿足電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。

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