大眾先是被特斯拉打得猝不及防，現(xiàn)在又受到中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。在方興未艾的電動(dòng)汽車革命中，這家全球最大的汽車制造商姍姍來(lái)遲，但它正在依托其雄厚的財(cái)力和龐大的規(guī)模奮起直追

茨維考（Zwickau）小鎮(zhèn)坐落于德國(guó)柏林以南大約180英里（約289.68千米）處。這里不僅是一家氣勢(shì)恢宏的大眾公司（Volkswagen）的工廠的所在地，也是20世紀(jì)的史詩(shī)般歷史的完美縮影。自20世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)誕生以來(lái)，一代又一代的德國(guó)汽車工人在這里經(jīng)歷了納粹政權(quán)、毀滅性的第二次世界大戰(zhàn)（Second WorldWar），以及與西方隔絕數(shù)十年的重重洗禮。在冷戰(zhàn)（ColdWar）時(shí)期，茨維考汽車工廠是東德政權(quán)引以為傲的珍貴資產(chǎn)。

但現(xiàn)在走進(jìn)茨維考工廠，傳入耳簾的是機(jī)器人和鋼鐵零部件發(fā)出的鏗鏘聲，就像是一部新史詩(shī)劇的配樂(lè)。這部名為“電動(dòng)汽車革命”的史詩(shī)劇，將定義未來(lái)數(shù)十年價(jià)值4萬(wàn)億美元的全球汽車工業(yè)。茨維考是大眾公司的首個(gè)純電動(dòng)汽車工廠，這家汽車巨頭正在這里實(shí)地測(cè)試其長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略。展望未來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)疑將在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越大的份額。

這場(chǎng)新戰(zhàn)役的問(wèn)題并不在于，大眾能否安然度過(guò)全球汽車市場(chǎng)從它在87年前開始生產(chǎn)的燃油車穩(wěn)步轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的這一歷史性變遷。大眾的持久力似乎無(wú)需贅言。2023年，這家公司的營(yíng)收高達(dá)3，484.081億美元，交付汽車924萬(wàn)輛。在2024年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上，坐擁大眾（VW）、奧迪（Audi）、保時(shí)捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的大眾公司，不僅是全球最大的汽車制造商，同時(shí)也是歐洲最大的公司。按照收入計(jì)算，大眾公司是全球第11大公司。

然而真正的問(wèn)題是，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始沖上云霄，中國(guó)、美國(guó)和歐洲對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)和原材料的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，大眾能否足夠迅速且高效地實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。這個(gè)問(wèn)題的答案將決定這家制造業(yè)巨頭是否會(huì)成為電動(dòng)汽車時(shí)代的贏家，還是會(huì)被靈活敏捷的后起之秀擊敗。在越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車涌入全球汽車市場(chǎng)之際，其他的傳統(tǒng)車企也可能面臨同樣的困境。

正如大眾所發(fā)現(xiàn)的那樣，要想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高勝算，既復(fù)雜又貴得離譜，而且容不得半點(diǎn)怠慢。直到2010年代中期，在美國(guó)的特斯拉（Tesla）和中國(guó)的比亞迪售出首批電動(dòng)汽車的數(shù)年之后，大眾才啟動(dòng)了自己的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

在過(guò)去五年里，大眾在茨維考投入逾13億美元，把這家燃油車工廠改造成為該公司的首家純電動(dòng)汽車工廠。這個(gè)從上到下的改造案例，現(xiàn)在被大眾視為重塑全球其他120家工廠的模板。盡管投資巨大，但茨維考工廠的業(yè)績(jī)不及預(yù)期：首批電動(dòng)汽車下線兩年之后，產(chǎn)量正在下滑，預(yù)計(jì)今年將從2023年的24.7萬(wàn)輛降至22萬(wàn)輛。

即便如此，大眾仍然在不計(jì)成本地推進(jìn)在未來(lái)幾年大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的計(jì)劃。其目標(biāo)包括，到2030年，大眾將在中國(guó)銷售400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)其全球銷量的一半以上將是電動(dòng)汽車。大眾認(rèn)為，如果不采取行動(dòng)，代價(jià)可將定義未來(lái)數(shù)十年價(jià)值4萬(wàn)億美元的全球汽車工業(yè)。茨維考是大眾公司的首個(gè)純電動(dòng)汽車工廠，這家汽車巨頭正在這里實(shí)地測(cè)試其長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略。展望未來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)疑將在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越大的份額。

這場(chǎng)新戰(zhàn)役的問(wèn)題并不在于，大眾能否安然度過(guò)全球汽車市場(chǎng)從它在87年前開始生產(chǎn)的燃油車穩(wěn)步轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的這一歷史性變遷。大眾的持久力似乎無(wú)需贅言。2023年，這家公司的營(yíng)收高達(dá)3，484.081億美元，交付汽車924萬(wàn)輛。在2024年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上，坐擁大眾（VW）、奧迪（Audi）、保時(shí)捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的大眾公司，不僅是全球最大的汽車制造商，同時(shí)也是歐洲最大的公司。按照收入計(jì)算，大眾公司是全球第11大公司。

然而真正的問(wèn)題是，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始沖上云霄，中國(guó)、美國(guó)和歐洲對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)和原材料的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，大眾能否足夠迅速且高效地實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。這個(gè)問(wèn)題的答案將決定這家制造業(yè)巨頭是否會(huì)成為電動(dòng)汽車時(shí)代的贏家，還是會(huì)被靈活敏捷的后起之秀擊敗。在越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車涌入全球汽車市場(chǎng)之際，其他的傳統(tǒng)車企也可能面臨同樣的困境。

正如大眾所發(fā)現(xiàn)的那樣，要想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高勝算，既復(fù)雜又貴得離譜，而且容不得半點(diǎn)怠慢。直到2010年代中期，在美國(guó)的特斯拉（Tesla）和中國(guó)的比亞迪售出首批電動(dòng)汽車的數(shù)年之后，大眾才啟動(dòng)了自己的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

在過(guò)去五年里，大眾在茨維考投入逾13億美元，把這家燃油車工廠改造成為該公司的首家純電動(dòng)汽車工廠。這個(gè)從上到下的改造案例，現(xiàn)在被大眾視為重塑全球其他120家工廠的模板。盡管投資巨大，但茨維考工廠的業(yè)績(jī)不及預(yù)期：首批電動(dòng)汽車下線兩年之后，產(chǎn)量正在下滑，預(yù)計(jì)今年將從2023年的24.7萬(wàn)輛降至22萬(wàn)輛。

即便如此，大眾仍然在不計(jì)成本地推進(jìn)在未來(lái)幾年大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的計(jì)劃。其目標(biāo)包括，到2030年，大眾將在中國(guó)銷售400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)其全球銷量的一半以上將是電動(dòng)汽車。大眾認(rèn)為，如果不采取行動(dòng)，代價(jià)可能就會(huì)更高。

這項(xiàng)電動(dòng)汽車發(fā)展藍(lán)圖的核心是，大眾將利用其龐大的規(guī)模，創(chuàng)造和收購(gòu)可以用于多種車型的電池技術(shù)和平臺(tái)。

大眾公司的首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）對(duì)《財(cái)富》雜志表示：“我們非常堅(jiān)定地執(zhí)行電動(dòng)汽車戰(zhàn)略?！弊C據(jù)之一是，大眾承諾在未來(lái)五年內(nèi)投入大約1，300億美元用于電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，而茨維考將是其中的關(guān)鍵一環(huán)。多年來(lái)，許多內(nèi)部人士質(zhì)疑是否有必要在電氣化方面進(jìn)行如此大規(guī)模的投資。但奧博穆透露稱，這種內(nèi)部爭(zhēng)論現(xiàn)在已經(jīng)塵埃落定。他說(shuō)：“我認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的主要技術(shù)?！边@位大眾的掌門人剛剛與美國(guó)加利福尼亞州的電動(dòng)汽車制造商Rivian簽訂了一份價(jià)值50億美元、共同開發(fā)下一代電動(dòng)汽車軟件的合作協(xié)議。

大眾面臨的問(wèn)題是，雄厚的財(cái)力和龐大的生產(chǎn)規(guī)模究竟會(huì)助力公司順利轉(zhuǎn)型，還是會(huì)成為轉(zhuǎn)型的拖累。“規(guī)模大有規(guī)模大的好處，規(guī)模大也有規(guī)模大的壞處?！蔽挥诿绹?guó)賓夕法尼亞州切斯特斯普林斯（Chester Springs）的行業(yè)數(shù)據(jù)分析公司AutoForecast Solutions的總裁兼首席執(zhí)行官喬·麥凱布（JoeMcCabe）指出，“新的生產(chǎn)商就像快艇般靈活?！?/p>

《財(cái)富》雜志的記者上一次趕赴德國(guó)參觀大眾公司的工廠，還是在2022年年初。彼時(shí)，一艘名為特斯拉的“快艇”正在咆哮而來(lái)，涌向世界各地。在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的帶領(lǐng)下，特斯拉依靠驚人的銷量成為中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，幾乎在短短十多年的時(shí)間里一手創(chuàng)造了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。到2022年，馬斯克把目光投向歐洲這個(gè)擁有4.5億人口，長(zhǎng)期忠于大眾、寶馬（BMW）和奔馳（Mercedes）等本土品牌的市場(chǎng)。更讓大眾感到不安的是，就在距離大眾標(biāo)志性的德國(guó)沃爾夫斯堡（Wolfsburg）總部以東僅三個(gè)小時(shí)車程的地方，特斯拉的第一家歐洲超級(jí)工廠已經(jīng)破土動(dòng)工。

盡管特斯拉的工廠當(dāng)時(shí)尚未投入運(yùn)營(yíng)，但它對(duì)沃爾夫斯堡的威脅已經(jīng)顯而易見。時(shí)任大眾公司首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當(dāng)時(shí)告訴《財(cái)富》雜志，大眾之所以對(duì)電動(dòng)汽車革命反應(yīng)遲緩，恰恰是因?yàn)槠湟?guī)模過(guò)于龐大—大眾在全球擁有大約68萬(wàn)名員工，其中一半以上在德國(guó)。迪斯坦言，大眾就像是一個(gè)自以為“堅(jiān)如磐石、不可戰(zhàn)勝的帝國(guó)”。

如今，這種不可戰(zhàn)勝的感覺(jué)已經(jīng)遠(yuǎn)離大眾，迪斯也掛印而去。2022年9月，在他敦促公司從零起步，全力開發(fā)電動(dòng)汽車軟件的舉措引發(fā)緊張局勢(shì)之后，迪斯黯然離職。大眾旗下的軟件子公司Cariad故障頻發(fā)、延誤嚴(yán)重，耗費(fèi)了公司推出電動(dòng)車型的寶貴時(shí)間。

但即使有了新的合作伙伴，大眾（以及特斯拉）現(xiàn)在還面臨一個(gè)規(guī)模大得多的“帝國(guó)”對(duì)手：中國(guó)。中國(guó)電動(dòng)汽車的迅速崛起，讓美國(guó)和歐洲的立法者大驚失色，坐立難安。

就目前而言，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的銷量仍然相對(duì)較小。此外，由于一些關(guān)稅壁壘，以及對(duì)中國(guó)一些關(guān)鍵礦產(chǎn)的限制，美國(guó)的買家?guī)缀鯚o(wú)法購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車。

但是，讓西方政府和大眾等汽車巨頭感到恐慌的并不是銷售數(shù)據(jù)本身，而是這些數(shù)字的增長(zhǎng)速度。這一幕不禁讓許多人想起15年前特斯拉出人意料地涌入市場(chǎng)的壯觀景象。本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的汽車總銷量令人難以置信地增長(zhǎng)了四倍多。2023年，中國(guó)的燃油車和電動(dòng)汽車的合計(jì)銷量從2000年的600萬(wàn)輛增至2，600萬(wàn)輛，而美國(guó)和歐洲的汽車總銷量分別為1，700萬(wàn)輛和1，300萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)際能源署（International EnergyAgency）的數(shù)據(jù)，2023年，全球電動(dòng)汽車的銷量大約為1，400萬(wàn)輛，其中60%在中國(guó)。

2023年，中國(guó)最大的電動(dòng)汽車公司比亞迪首次超過(guò)特斯拉，成為世界上最大的電動(dòng)汽車銷售商。這家位于廣東省深圳市的生產(chǎn)商的出口量在短短一年內(nèi)增長(zhǎng)了兩倍，不僅向歐洲出口了數(shù)千輛汽車，還在瑞典的斯德哥爾摩、法國(guó)的巴黎和德國(guó)的柏林開設(shè)了銷售展廳。目前，歐洲市場(chǎng)在比亞迪全球銷量的占比還不到1%。不過(guò)，一旦比亞迪在匈牙利建造的首家歐洲工廠于2025年投入運(yùn)營(yíng)，這一份額將大幅增加。區(qū)域性行業(yè)組織東德汽車集群（Automotive Cluster East Germany）的負(fù)責(zé)人延斯·卡特澤克（JensKatzek）在談到中國(guó)電動(dòng)汽車時(shí)稱：“銷量仍然很低，但品質(zhì)過(guò)硬，定價(jià)也很有競(jìng)爭(zhēng)力?！?023年，中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)在全球銷售了466萬(wàn)輛汽車，特斯拉和大眾的電動(dòng)汽車的銷量分別為181萬(wàn)輛和77萬(wàn)輛。

當(dāng)我在今年6月底到達(dá)茨維考的時(shí)候，數(shù)百萬(wàn)歐洲人正守在電視機(jī)前，目不轉(zhuǎn)睛地觀看歐洲杯（European Championships）。在這場(chǎng)為期一個(gè)月、24個(gè)國(guó)家參與其中的足球盛宴中，很少有球迷會(huì)看不到主要汽車贊助商比亞迪的身影—BYD這三個(gè)字母不停地閃爍在球場(chǎng)周圍。與以往大眾作為合作伙伴的歐洲杯賽事相比，這是一個(gè)驚人的變化。這種轉(zhuǎn)變給人以深深的灼痛感，尤其是在茨維考。

“這一幕確實(shí)會(huì)深深地印在人們的腦海中?！笨ㄌ貪煽苏f(shuō)，“人們突然意識(shí)到，在遙遠(yuǎn)的地方有一家他們從未聽說(shuō)過(guò)的汽車制造商?！?/p>

與美國(guó)政府一樣，歐盟（EU）也在竭力抵御中國(guó)電動(dòng)汽車的沖擊，以保護(hù)其延續(xù)百年的汽車制造實(shí)力。經(jīng)過(guò)六個(gè)月的調(diào)查，歐盟在今年6月宣布從10月開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅，其中包括在現(xiàn)有10%的進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)比亞迪征收17%的關(guān)稅，并對(duì)上汽集團(tuán)征收38%的關(guān)稅—1984年進(jìn)入中國(guó)時(shí)，大眾就是與這家上海汽車廠商合作成立了它在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。

在中國(guó)車企起飛前的幾十年里，大眾公司在中國(guó)建立了龐大的業(yè)務(wù)。目前，大眾在中國(guó)擁有39家工廠，員工超過(guò)9萬(wàn)人，經(jīng)銷商估計(jì)有3，000家左右?！斑@是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)?！痹?jīng)在上海攻讀博士學(xué)位的奧博穆表示，“我們期待著在中國(guó)建立牢不可破的關(guān)系。”

即便如此，隨著中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，這種關(guān)系可能再也無(wú)法維系銷量。2023年，比亞迪超越大眾系品牌，成為中國(guó)燃油車和電動(dòng)汽車的銷量冠軍。在日趨飽和的中國(guó)市場(chǎng)，100多家電動(dòng)汽車公司為求生存而紛紛降價(jià)。據(jù)中國(guó)的一家行業(yè)協(xié)會(huì)透露，2023年有超過(guò)12家車企被迫停產(chǎn)。除此之外，中國(guó)還出臺(tái)了一系列旨在鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)制造的電動(dòng)汽車（而不是燃油車）的措施，其中包括加快交貨時(shí)間，降低上牌費(fèi)用。

幸存下來(lái)的電動(dòng)車企，比如比亞迪及蔚來(lái)和小鵬等規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在越來(lái)越多地利用最先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)高端汽車—而且許多車型都讓大眾等老牌西方車企相形見絀。

這一點(diǎn)在今年4月的北京車展上表現(xiàn)得很明顯。900個(gè)展位吸引了大批觀眾，但“公眾和媒體對(duì)非中國(guó)展臺(tái)毫無(wú)興趣?！逼囎稍児綣ATO Dynamics的高級(jí)全球分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Mu?oz）回憶道，“西方車企都在研究中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手怎么會(huì)如此迅速地強(qiáng)大如斯，想知道下一步應(yīng)該怎么樣做，同時(shí)也在反思為什么它們會(huì)任由這種情況發(fā)生。”

答案很復(fù)雜。用迪斯的話來(lái)說(shuō)，西方汽車巨頭向來(lái)認(rèn)為自己是“不可戰(zhàn)勝的”帝國(guó)。“它們本來(lái)應(yīng)該預(yù)見到電動(dòng)汽車在中國(guó)的快速發(fā)展?！痹谀履釆W斯看來(lái)，問(wèn)題之一是，這些老牌車企往往是在遠(yuǎn)離快速變化的歐洲制定發(fā)展大計(jì)?！拔鞣杰嚻罅?xí)慣了自己是老大的角色。當(dāng)所有這些轉(zhuǎn)變襲來(lái)時(shí)，它們完全沒(méi)有做好準(zhǔn)備?！?/p>

在第一批電動(dòng)汽車從茨維考下線兩年之后，大眾的高管和工人對(duì)記者表示，這家工廠的快速轉(zhuǎn)型是他們不斷調(diào)整、精心規(guī)劃的成果。大眾對(duì)幾十年來(lái)一直在生產(chǎn)高爾夫轎車（Golf）的生產(chǎn)車間進(jìn)行了徹底改造，并安裝了大眾自產(chǎn)、適用于集團(tuán)內(nèi)數(shù)十種不同車型的模塊化電動(dòng)工具箱底盤。在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，茨維考工廠每年能夠生產(chǎn)36萬(wàn)輛汽車（大約每分鐘一輛），其中包括三款大眾車型、兩款?yuàn)W迪車型和一款西雅特掀背車。

然而，茨維考工廠遠(yuǎn)未達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)汽車的年訂單量徘徊在24萬(wàn)輛左右。此外，由于通脹率高企不下，更便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車涌入歐洲，訂單量已經(jīng)顯露下降趨勢(shì)。更加糟糕的是，2023年12月，由于國(guó)家預(yù)算危機(jī)，德國(guó)政府幾乎在一夜之間停止了對(duì)新電動(dòng)汽車的慷慨稅收減免—每每提及這一措施，我在茨維考采訪的每個(gè)人都顯得義憤填膺。在這項(xiàng)政策公布之后，訂單幾乎應(yīng)聲下降。

大眾在今年7月發(fā)布的半年業(yè)績(jī)報(bào)告中預(yù)測(cè)，今年的銷售利潤(rùn)可能較去年下降1%，并表示可能會(huì)關(guān)閉位于比利時(shí)布魯塞爾的奧迪電動(dòng)汽車工廠。倘若如此，這將是大眾36年來(lái)首次關(guān)閉工廠。在全球范圍內(nèi)，大眾汽車第二季度交付了超過(guò)224萬(wàn)輛汽車，同比下降3.8%。

2023年，茨維考工廠砍掉了三個(gè)八小時(shí)生產(chǎn)班次中的一個(gè)，并且解雇了一些臨時(shí)工。茨維考的生產(chǎn)副總裁馬克·斯蒂芬（MarcStephan）曾經(jīng)在大眾位于美國(guó)田納西州查塔努加（Chattanooga）的工廠工作了四年，2022年轉(zhuǎn)崗至這家電動(dòng)汽車工廠。他說(shuō)：“就在幾年之前，我們還是汽車行業(yè)的燈塔。而現(xiàn)在，我們更像是這個(gè)行業(yè)的地震儀。”

然而，并不是所有人都認(rèn)同這種悲觀的看法。AutoForecast Solutions的麥凱布認(rèn)為，大眾最終將成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，甚至可能笑到最后，因?yàn)檫@家公司兼具電動(dòng)汽車和燃油汽車的生產(chǎn)實(shí)力，可以對(duì)沖其中一個(gè)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)。在他看來(lái)，大眾的發(fā)展前景要比特斯拉和比亞迪更加值得信賴。

大眾也在大力發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，對(duì)Rivian的投資及其電氣化努力就是明證。在兩年之前，大眾把其電池業(yè)務(wù)分拆為一家名為PowerCo的子公司。今年7月，這家新公司與總部位于美國(guó)加利福尼亞州圣何塞的Quantum Scape簽署了一項(xiàng)價(jià)值1.3億美元的協(xié)議，以獲得能夠在30萬(wàn)英里（482，803.2千米）之內(nèi)保持95%電量的下一代固態(tài)電池技術(shù)。此外，大眾還將其位于德國(guó)西部薩爾茨吉特鎮(zhèn)（Salzgitter）、擁有50年歷史的內(nèi)燃機(jī)工廠改造為每年可以為大約400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池工廠。

“在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾已經(jīng)有了銷售渠道和可觀的市場(chǎng)份額。”麥凱布表示。根據(jù)公司數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)，“放眼2028年，大眾有望在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位?！?/p>

奧博穆希望這個(gè)預(yù)測(cè)是正確的。自他在兩年之前接任首席執(zhí)行官以來(lái)，大眾的戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變。這家正在穩(wěn)步轉(zhuǎn)型為全電動(dòng)汽車的百年車企，決定繼續(xù)提供數(shù)百種選擇，其中包括許多燃油車型。如此大的選擇空間在美國(guó)尤為重要，因?yàn)樵诿绹?guó)的新車銷量中，純電動(dòng)汽車僅占8%?！八羞@一切都是為了保持靈活性?！彼f(shuō)。

對(duì)于汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻，很少有人像茨維考的汽車工人那樣如數(shù)家珍。幾代人在車間內(nèi)經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)和東西方冷戰(zhàn)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。在這些一線工人看來(lái)，電動(dòng)汽車競(jìng)賽不過(guò)是新一輪的全球變革而已。

譯者：任文科