面對(duì)新能源的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)似乎總是不走尋常路。從前幾年的e-POWER到發(fā)布The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃，以及始終堅(jiān)持深研純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的VC-TURBO技術(shù)，不僅在技術(shù)構(gòu)型方面另辟蹊徑，更是在動(dòng)力系統(tǒng)的多樣性上全面發(fā)展。

日產(chǎn)探陸Pathfinder，大多數(shù)國(guó)人聞其名會(huì)有一些陌生，原因是這款車雖然誕生于1985年，有著近40年歷史，但是主要針對(duì)于北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)而研發(fā)，僅在北美和日本地區(qū)進(jìn)行銷售，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的數(shù)量非常少。以至相比于名稱朗朗上口的帕拉丁、樓蘭、奇駿等車型會(huì)感到陌生。如今，已歷經(jīng)五代車型，累計(jì)銷量接近200萬輛。

第一代探陸采用非承載式車身，用今天的話說是一款名副其實(shí)的硬派越野車，從開始的三門到后期的五門樣式，結(jié)合獨(dú)特的C柱三角窗，令其具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，以至于該元素成為了后期探陸和Xterra的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

到了1996年，為了追求更好的鋪裝路面操控性，第二代探陸采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，雖然從硬派越野車變成了SUV，但是越野性能并沒有減弱。重要的是走豪華路線的英菲尼迪QX4正是基于此代探陸打造，由于進(jìn)口數(shù)量不少，對(duì)于國(guó)人來說并不陌生。

第三代探陸誕生于2005年，在回歸非承載式車身的同時(shí)，采用了日產(chǎn)歷史上留給人12 3 4們最為深刻的設(shè)計(jì)語言，外觀設(shè)計(jì)高大威猛，定位為全尺寸SUV，采用七座布局，搭載4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)或5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與同年的英菲尼迪QX56、FX35等車型一同給人留下了深刻印象。

2012年，探陸再一次采用承載式車身結(jié)構(gòu)，與日產(chǎn)樓蘭、Altima和貴士共用平臺(tái)，全新的設(shè)計(jì)語言讓探陸一改之前的風(fēng)格，圓潤(rùn)、動(dòng)感讓第四代探陸更顯豪華。

與此同時(shí)，英菲尼迪JX，也就是之后的QX60沿用了這一代車型的設(shè)計(jì)語言，并在國(guó)內(nèi)銷售。

如今，我手中的探陸已是第五代車型，盡管與北美本土的探陸在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及尺寸方面有所不同，但是整體仍能夠帶給人穩(wěn)重大氣之感，依據(jù)日產(chǎn)官方描述，國(guó)產(chǎn)探陸所采用的設(shè)計(jì)理念為“NEO-DAQI”，意為“新大氣”，這一點(diǎn)從密布橫向鍍鉻飾條的大尺寸前格柵，以及融入其中的前大燈組即可看出，還是具有較為明顯的中國(guó)特色。

車身側(cè)面設(shè)計(jì)修長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高和軸距分別達(dá)到了5130、1981、1767mm和2900mm，能夠呈現(xiàn)出典型的中大型SUV風(fēng)格。與前部設(shè)計(jì)相得益彰的是車窗與車身的上下分色設(shè)計(jì)和炫酷的輪圈樣式。尾部細(xì)長(zhǎng)的尾燈配合醒目的Pathfinder品牌LOGO，具有較高的設(shè)計(jì)原創(chuàng)性，能夠讓人明顯區(qū)分出探陸的設(shè)計(jì)特征。設(shè)計(jì)本身是見仁見智的事情，我個(gè)人坦白來說，國(guó)產(chǎn)探陸并沒有給人以北美探陸那種霸氣威猛的感覺，而是呈現(xiàn)出普適性較高的中庸風(fēng)格，并在穩(wěn)重中流露出精致感。

內(nèi)飾也是如此，雙12.3英寸連屏設(shè)計(jì)令人討喜，但是無論從尺寸還是顯示內(nèi)容上來說都比較保守，仍是一款典型的傳統(tǒng)燃油車風(fēng)格。不過儀表盤和中控屏在分辨率、色彩、靈敏度以及菜單分級(jí)設(shè)計(jì)合理性上表現(xiàn)非常出色。在功能方面，儀表盤所呈現(xiàn)出的信息非常豐富，除了時(shí)速、動(dòng)力、里程、燃油消耗和四驅(qū)模式等常規(guī)信息外，智能駕駛以及所有的安全信息都可以顯示其中。而中控屏則顯示除駕駛以外的所有功能，由于內(nèi)置了超智連2.0系統(tǒng)，可通過愛奇藝一類的主流影音APP，配合13音響B(tài)OSE定制揚(yáng)聲器，在影音娛樂方面完全不用擔(dān)心。另外就是導(dǎo)航、全景影像以及行車記錄回放等常規(guī)功能了。

探陸并沒有搭載太過花哨的配置，就連高配所搭載的氛圍燈都是單色的，以至于在體驗(yàn)上述科技配置時(shí)，都感覺沒體驗(yàn)到什么，該有的功能卻一樣也沒落下。同時(shí)，優(yōu)秀的內(nèi)飾質(zhì)感和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更顯突出。比如方向盤，不僅握感舒適，兩側(cè)所集成的各種控制按鍵完全支持盲操作，只需稍加熟悉即可，極大增強(qiáng)了行駛安全性與便利性。另外，手及之處皆采用軟1 2 3性皮質(zhì)包覆，能夠帶給駕乘者滿滿的質(zhì)感。

日產(chǎn)大沙發(fā)給人留下了深刻印象，而探陸則將此稱謂延續(xù)了下來，座椅采用Nappa真皮包覆，觸感表現(xiàn)出色，并且具備加熱、通風(fēng)功能。前排座墊厚實(shí)且承托性表現(xiàn)很好，靠背柔軟，通過多方向調(diào)節(jié)可以很容易找到舒適的坐姿。在6座椅布局中，第二排座椅乘坐感與前排無異，不僅靠背具有10擋角度調(diào)整，前后可移動(dòng)距離也很長(zhǎng)，配合獨(dú)立空調(diào)設(shè)置，可以與MPV的舒適性媲美了。得益于合理的布局設(shè)計(jì)，可以通過兩種方式進(jìn)入后排空間，一種是通過一鍵放倒從車外進(jìn)入，另一種是直接從238mm寬的第二排過道進(jìn)入，便利性同樣堪比MPV。

行李廂空間表現(xiàn)充足，當(dāng)?shù)谌抛卧谑褂脿顟B(tài)下時(shí)，容積為159L，如果將座椅放倒，則空間可以擴(kuò)展至549L。同時(shí)，掀起底部隔斷后還有一處34L的隱藏儲(chǔ)物空間。

探陸搭載2.0L VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，在不是純電動(dòng)就是混動(dòng)的今日，這樣一款全新車型還搭載傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)著實(shí)令人感覺到驚訝。那么，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)究竟怎樣呢？首先，我們先簡(jiǎn)單了解一下VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。

“VC” 是Variable Compression的縮寫，譯為可變壓縮比。我們知道，壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中壓縮比數(shù)值是固定不變的，基本在8 ∶ 1至13 ∶ 1之間，也有少部分廠家將壓縮比設(shè)定更高到14 ∶ 1甚至是15 ∶ 1，好處是壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就越高，油耗也就越低，但是扭矩會(huì)變低，同時(shí)容易產(chǎn)生爆震，需要使用高標(biāo)號(hào)汽油。而低壓縮比則功率低扭矩高，相對(duì)費(fèi)油，但是燃燒室溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命更長(zhǎng)。所以，為了能夠更好地滿足汽車在不同工況下的使用，日產(chǎn)研發(fā)了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生背景。

按下START按鍵啟動(dòng)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，除了儀表盤被點(diǎn)亮外，幾乎察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與轟鳴，將來自于采埃孚的9擋變速器掛入D擋踩下油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速工況范圍，需要大扭矩為車輛提供初始速度，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過連桿來控制活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程，如果活塞活動(dòng)行程最短，則是處于最低8 ∶ 1壓縮比狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低功率高扭矩狀態(tài)。當(dāng)車輛處于中高速狀態(tài)，行車電腦會(huì)自動(dòng)通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)延長(zhǎng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程，提高壓縮比后功率增加，扭矩相對(duì)減弱，此時(shí)車輛瞬時(shí)油耗也會(huì)逐漸降低。

在這款VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓縮比狀態(tài)只比低壓縮比狀態(tài)下的活塞往復(fù)行程多了6mm，而無論車輛工況如何改變，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的連桿調(diào)整機(jī)構(gòu)也會(huì)實(shí)時(shí)地在8至14之間進(jìn)行線性調(diào)整，與此同時(shí)為了能夠在低壓縮比工況下解決燃油燃燒不充分的問題，還采用了燃油直噴和歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)。以及為了降低摩擦，凸輪軸被設(shè)計(jì)成頂氣門一端寬，另一邊細(xì)的優(yōu)化形狀。還有DVVT技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、變量機(jī)油泵和智能熱平衡管理系統(tǒng)等主流先進(jìn)技術(shù)。最終呈現(xiàn)出了185kW/5600rpm的最大功率和376Nm/4400rpm的峰值扭矩。值得一提的是，本人以較為激進(jìn)的風(fēng)格駕駛，市區(qū)行駛90公里的平均油耗為10.5L/100km，高速行駛70公里的平均油耗僅為7.5L/100km。

在駕駛過程中，起步初期動(dòng)力表現(xiàn)就十分線性，當(dāng)然來自采埃孚的9擋自動(dòng)變速器也功不可沒。盡管動(dòng)力表現(xiàn)充足，但是整體調(diào)校并非追求操控那種靈敏度很強(qiáng)，而是與中大型SUV的定位相當(dāng)，動(dòng)力響應(yīng)迅速的同時(shí)仍具有很好的舒適性和平穩(wěn)性。尤其是在自動(dòng)模式下，動(dòng)力與油門呈現(xiàn)線性關(guān)系，表現(xiàn)溫和，且在升擋和降擋過程中，即便達(dá)不到純電車型那般行云流水，闖動(dòng)感也算是輕微到難以被察覺。

在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力會(huì)隨著油門的深淺做出快速響應(yīng)，但是平穩(wěn)感會(huì)伴隨始終，此時(shí)最多的感受就是動(dòng)力充足，如果是行駛在高速路況中，幾乎可以在不經(jīng)意間超過法定限速。

作為一款長(zhǎng)度超過5.1米的中大型SUV，并沒有帶給駕駛者過于累贅或沉重的駕駛感，這主要得益于標(biāo)定出色的轉(zhuǎn)向手感，首先是轉(zhuǎn)向力度輕盈，阻尼柔和，同時(shí)在精準(zhǔn)度表現(xiàn)不錯(cuò)的情況下，曠量預(yù)留得恰到好處，整體能夠帶給人輕松、愉悅的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，在NVH方面，除了前面提到的難以察覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，對(duì)于風(fēng)噪、路噪都有著較好的抑制，這是在利用ANV智能主動(dòng)降噪技術(shù)的同時(shí)，通過全系標(biāo)配雙層隔音玻璃、大面積吸音棉等所實(shí)現(xiàn)的，可見誠(chéng)意十足。

探陸的底盤調(diào)校整體偏向于舒適，所以初段濾振性表現(xiàn)優(yōu)秀，這對(duì)于路面紋理、小坑洼來說比較友好。同時(shí)，探陸還具備一些扎實(shí)感，這就需要更高的彈簧硬度和減振阻尼設(shè)計(jì)在懸架中段，好處是不會(huì)帶給駕乘者忽忽悠悠的乘坐感受，在高速轉(zhuǎn)彎、并線過程中還具有更好的側(cè)向支撐。但是，當(dāng)遇到減速帶、井蓋等大一些的坑洼時(shí)，就顯得有些拖泥帶水了。不過這對(duì)于探陸來說算得上是瑕不掩瑜了，畢竟在新能源當(dāng)?shù)赖慕裉欤豢顩]有里程焦慮、動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)?、空間表現(xiàn)優(yōu)秀的中大型SUV才是更多人的理想選擇不是嗎？