汽車工業(yè)自誕生至今已歷經(jīng)百余年的發(fā)展。作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，它不僅體現(xiàn)了國家的技術(shù)水平和經(jīng)濟實力，也深刻地影響著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們的日常生活。

20世紀(jì)90年代，中國汽車工業(yè)迎來了加速發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的時期。國內(nèi)汽車制造企業(yè)逐漸崛起，在產(chǎn)能不斷提升的同時，開始了自主研發(fā)，取得一些重要技術(shù)突破。2000年以來，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。中國成為全球最大的汽車市場，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十五年居世界第一，特別是新能源汽車領(lǐng)跑全球。

當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正在經(jīng)歷快速變革，新興技術(shù)和商業(yè)模式接連涌現(xiàn)。中青科協(xié)會員、廣東省青聯(lián)委員、廣州極暢方程技術(shù)有限公司CEO梅卡極，就是新一輪汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者與見證人。

“堅定信心，奮斗有我”

“2024年全國科技大會，習(xí)近平總書記的重要講話為我們指明了未來科技創(chuàng)新的發(fā)展方向：科技創(chuàng)新是時代發(fā)展的鑰匙，是引領(lǐng)未來的強大動力。新能源汽車作為實現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵領(lǐng)域，承載著推動綠色發(fā)展、實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要使命。讓我們在大會精神的指引下，堅定信心，銳意進取，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，貢獻自己的智慧和力量！”這是梅卡極在中青科協(xié)、全國青聯(lián)科技界別、廣東省青聯(lián)召開的學(xué)習(xí)全國科技大會精神座談會上的發(fā)言。

梅卡極于2011年創(chuàng)辦了KOTO（可托）專業(yè)電動汽車底盤設(shè)計團隊——一支專業(yè)從事電動汽車底盤充換電系統(tǒng)開發(fā)、換電底盤及相關(guān)配套技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)的科技團隊，成員來自清華大學(xué)、斯坦福大學(xué)、昆士蘭理工大學(xué)等名校。歷經(jīng)近十五年的發(fā)展，可托團隊成長為廣州可托新能源汽車科技有限公司，已擁有業(yè)內(nèi)知名的新能源汽車核心動力系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及成熟的技術(shù)創(chuàng)新團隊。

面對未來，梅卡極有著清醒的認(rèn)知：機遇與挑戰(zhàn)并存。盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足進展，但仍存在一些亟待解決的問題。例如動力電池的回收利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局優(yōu)化、市場推廣政策的完善等，都需要在未來的發(fā)展中不斷探索和改進。他表示，“十四五”時期是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，加快完成調(diào)整轉(zhuǎn)型，提供更多高品質(zhì)產(chǎn)品，不斷滿足消費升級的新要求，將是獲得未來持續(xù)發(fā)展動力的必經(jīng)之路，亦是公司今后的前進方向。

賡續(xù)紅色血脈

1989年，梅卡極出生在湖北黃梅。他的爺爺梅天樂曾經(jīng)是新中國第一航空預(yù)科總隊的學(xué)員，參加過抗美援朝戰(zhàn)爭，并榮獲三等功。童年時期，梅卡極最開心的事就是聽爺爺講述戰(zhàn)斗故事，爺爺那輩人保家衛(wèi)國、不畏犧牲的英勇與赤誠給梅卡極留下了深刻印象。

梅卡極的父親梅聲是一位科技發(fā)燒友，先后在中南財經(jīng)政法、華南理工大學(xué)和清華大學(xué)學(xué)習(xí)、進修。從20世紀(jì)80年代起，他開始致力于自主研發(fā)電動汽車底盤。2009年，梅聲辭去上市公司高管的職務(wù)，前往改革開放前沿為夢想打拼。他輾轉(zhuǎn)于廣州、深圳、東莞等地，全身心投入電動汽車底盤的研發(fā)工作，直至今日。

父親是梅卡極日后追夢之路的引路人——“父親從小帶我去做航模”。受父親的影響，梅卡極動手能力強，思維活躍、愛好廣泛，學(xué)習(xí)、生活從不循規(guī)蹈矩。幸運的是，從小到大，父母給予梅卡極寬松的成長空間，讓他得以盡情嘗試各種感興趣的事物，正如他的名字那般，凡事盡力做到極致。

無論是從小堅持熱愛的體育和音樂，還是大學(xué)所接觸的金融及科工領(lǐng)域，或是日后從事的汽車設(shè)計制造，梅卡極所涉及的領(lǐng)域跨度很大。其中，音樂對他的影響最為深刻、久遠(yuǎn)。在他看來，音樂與科技是相通的?！白鲕嚺c玩音樂一樣，整體輸出要和諧。像錢學(xué)森、愛因斯坦、袁隆平等科學(xué)家都拉小提琴?！痹诠ぷ髦?，音樂給予梅卡極很大幫助，時常激發(fā)他產(chǎn)生靈感。

大二時，經(jīng)過深思熟慮，梅卡極作出一個驚人的決定——中斷華南理工大學(xué)的學(xué)業(yè)?！翱戳艘恍﹤ト说臅矣X得不能再浪費時間，應(yīng)該早點出來實踐?！弊畛醺改甘浅址磳σ庖姷?，但見兒子始終堅持，還是妥協(xié)了?！凹彝キh(huán)境比較民主，也尊重我的想法，知道我會為此負(fù)責(zé)，最后不同意變同意了”，梅卡極笑著回憶。

走出象牙塔的梅卡極來到北京，到親戚的公司參與公司項目，收獲實戰(zhàn)經(jīng)驗。一年后，項目運作已駕輕就熟，失去新鮮感，梅卡極決定再次“轉(zhuǎn)行”。

梅卡極自幼喜歡汽車，翻閱了大量汽車雜志等相關(guān)書籍，熟知上百款汽車參數(shù)，包括扭矩、功率、價格等。通過與父親及幾位做汽車自媒體發(fā)燒友的長期交流，他決定涉足汽車行業(yè)。隨后，等待已久的機會終于到來。

勇者，吹起創(chuàng)業(yè)號角

汽車工業(yè)水平代表著一個國家的工業(yè)發(fā)展水平。自1953年中國生產(chǎn)第一部燃油汽車起，時光已然走過一甲子，盡管歷經(jīng)幾代人的奮力追趕，但彼時，汽車最核心的發(fā)動機和底盤系統(tǒng)，幾乎沒有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

這同樣是梅聲的執(zhí)念與夙愿。父親多年的積淀、追求，梅卡極看在眼里，記在心上。

進入21世紀(jì)，傳統(tǒng)汽車面臨著對石油的過度依賴、環(huán)境污染以及新能源汽車的崛起等各項挑戰(zhàn)。通過調(diào)研，梅卡極了解到，同時期新能源汽車產(chǎn)銷增長近3倍，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比均有明顯增幅。

基于此，梅卡極與父親都堅信，汽車產(chǎn)業(yè)的全面革新將是必然的結(jié)果。而科學(xué)技術(shù)每次升級迭代，都意味著新的產(chǎn)業(yè)機遇即將到來。

2012年，出于對汽車行業(yè)未來趨勢的敏銳把握，在以父親為主導(dǎo)的母團隊廣州市賽導(dǎo)電氣技術(shù)公司的基礎(chǔ)上，梅卡極組建了KOTO（可托）專業(yè)電動汽車底盤設(shè)計團隊，跟隨父親的腳步，共同進行新能源汽車底盤的研發(fā)工作?！拔液透咧?、大學(xué)的同學(xué)共8個人，平時大家經(jīng)常聚會，聊車，就把這個班子搭建出來了?！?/p>

創(chuàng)業(yè)，實屬不易；創(chuàng)新，尤其艱難。梅卡極主導(dǎo)研發(fā)的項目一開始曾遭遇質(zhì)疑聲，也曾經(jīng)歷過失敗后再來的波折，但是他和團隊還是憑借永不服輸?shù)囊庵緢猿至讼聛怼?/p>

在2018年之前，國內(nèi)新能源汽車的設(shè)計，大多是將原本燃油車油箱的原位置改換為電池，發(fā)動機的原位置改換為電機。梅卡極認(rèn)為這樣的設(shè)計思路不夠合理，“電動汽車應(yīng)做正向研發(fā)，而不應(yīng)是逆向”。彼時他的設(shè)計理念還不太被認(rèn)可——“有很多業(yè)內(nèi)專家說‘不對’”，加之沒有成功先例可供借鑒參考，研發(fā)期間不可避免地出現(xiàn)各種問題?！案丬囉刑嘈栴}了。比如多次改懸掛后傾角、束角角度及轉(zhuǎn)向連桿長度等問題，車的基礎(chǔ)上存在很多變量，最好的電機配上最好的電控不一定是最好的車，還要看底盤綜合性能，只會有一個相對Max值。還有一次，我們第一個融資的股東來看第一代樣車，就在我家樓下的車庫。剛起步1米右邊的軸就斷了，后來復(fù)盤發(fā)現(xiàn)是選材問題。當(dāng)時所有的零部件都沒有現(xiàn)成的，都是用CNC做出來的。后來我們測試后，選擇了強度更高的材料，從而克服了這個問題?！泵房O坦陳。

萬事開頭難。梅卡極和團隊面臨的首道難關(guān)就是父親團隊一直沒能突破的技術(shù)瓶頸——簧下質(zhì)量過重問題?；上沦|(zhì)量是指汽車懸掛系統(tǒng)中的非簧載質(zhì)量，包括輪圈和輪胎的重量、懸架擺臂的重量等?！盎上沦|(zhì)量過重在行業(yè)里是個世界性的難題。每家解決的方式方法不同，成本也不一樣?！?/p>

梅卡極帶領(lǐng)團隊，投入巨大精力、巨額經(jīng)費，先后在廣東番禺的一間車庫、肇慶賽車場的車間進行大量實驗，最終取得了比較滿意的結(jié)果?！拔耶?dāng)年采用6061、7075鋁作為底盤主材，比用鋼整車質(zhì)量下降了，再通過輪轂電機驅(qū)動方案免掉了傳動軸、差速器、變速箱等實現(xiàn)整車質(zhì)量下降。在確保安全的前提下，同比提升效率。電機重導(dǎo)致簧下質(zhì)量重，怎么克服？首先電機做輕量化，但材質(zhì)轉(zhuǎn)換只能解決大概30%左右的問題；我們把懸架改了，又解決30%；再到整個底盤輕量化及調(diào)整后傾角、束角角度及轉(zhuǎn)向連桿長度的不同，再解決40%。通過綜合控制，最終解決了簧下質(zhì)量過重導(dǎo)致的行駛問題。”

此外，一體化電池包設(shè)計是另一道很難攻克的障礙。當(dāng)時電動汽車使用的是酸鐵鋰電池，梅卡極將其升級為模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的一體化電池包。

相對普通電池，電池包的安全性相對比較好。如果汽車發(fā)生碰撞時起火，普通電池因為正負(fù)極沒有分開，把火撲滅后還會復(fù)燃。而這款一體化電池包，正負(fù)極是分開的?！?012年左右電池能量密度特別低。那時候都是自己去串聯(lián)，包括18650（最早應(yīng)用在電動汽車上的鋰離子電池）都還沒出來。我們就做電池包，花了蠻大的勁。因為電池設(shè)計的BMS（電池管理系統(tǒng)）有主動均衡和被動均衡，當(dāng)時我還找了我的師父，原華為電器研發(fā)總工王創(chuàng)社先生，做了主動均衡。重量會重一些，成本會貴一些，但相對被動均衡的安全性要好?！?/p>

除了技術(shù)方面，資金問題也曾數(shù)次難住梅卡極，令他幾度“破釜沉舟、背水一戰(zhàn)”?！白罡叻鍟r，公司每個月固定開支就要400多萬，那時候白頭發(fā)都長出來不少。”梅卡極笑著回憶。

就這樣，梅卡極和團隊攻克了一道道難關(guān)，在逐夢之路上勇毅前行。

自主創(chuàng)新，接力逐夢三十年

歷時五年、總投入超過5000萬元，2015年，梅卡極與父親梅聲共同設(shè)計研發(fā)了一款新能源純電動輕量化通用底盤，向著共同的夢想邁出了一大步。而后，他主導(dǎo)設(shè)計完成了純電動賽車V1設(shè)計制造、純電動雙人轎跑ETR雙人設(shè)計制造、純電動吉普車Jeep-one的設(shè)計制造，為未來量產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。

梅卡極介紹，純電動汽車輕量化通用底盤使用四輪驅(qū)動設(shè)計，可完全滿足充換電系統(tǒng)需求的電動汽車底盤；采用全新設(shè)計結(jié)構(gòu)，相比燃油車極大降低了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，從而進一步減輕車身重量，對電機功率的要求隨之降低。它能夠解決汽車底盤充電難、時間長的問題，同時該款新型通用底盤支持兩種動力系統(tǒng)的驅(qū)動方式——占據(jù)主流的交流中置電機方案和直流直驅(qū)輪轂電機方案。后者可以完全克服輪轂電機簧下質(zhì)量過重，導(dǎo)致整車操控性與剎車安全性的問題，解決了業(yè)內(nèi)世界性難題。“我們是國內(nèi)第一個在工程領(lǐng)域做出了換電底盤的。當(dāng)下所有的電動汽車，用的都是直驅(qū)電機，我們用輪轂電機的驅(qū)動方式，就免掉了傳統(tǒng)的變速箱，這樣整車的零部件會大大降低，成本大幅度下降。簡單說，燃油車20000個零部件，電動汽車8000個零部件，而利用這套技術(shù)一體化成形模塊式的，整車零部件控制在2000個以內(nèi)，可以說是革命性的改變?！泵房O自豪地說。

梅卡極再接再厲，帶領(lǐng)團隊于2015年12月完成滑板式底盤及匹配直通式換電系統(tǒng)樣機研發(fā)。當(dāng)時，國內(nèi)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽如火如荼，他希望通過參賽，驗證一下團隊研發(fā)的產(chǎn)品能否禁得住“專業(yè)大咖”的審視。于是，他報名參加了部分賽事，收獲鮮花與掌聲的同時聲名鵲起?！拔覀兊募夹g(shù)口碑、對技術(shù)趨勢的判斷，在行業(yè)內(nèi)獲得了一定的影響力。當(dāng)年跟時任德國總理默克爾訪華的漢堡大學(xué)校長可能是在網(wǎng)絡(luò)上看到我們的資料，通過商務(wù)部主動找到我們交流。”

“新能源純電動汽車輕量化通用底盤”這一項目，先后獲得廣東省青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)意組金獎、第二屆“創(chuàng)青春”中國青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽金獎、中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽廣州賽區(qū)一等獎第一名、2015廣東青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽一等獎、2016香港科技大學(xué)全球創(chuàng)新大賽二等獎。2017年初，梅卡極在釣魚臺國賓館參加首屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之全球新能源汽車?yán)夼_賽，再次斬獲冠軍。

截至目前，新能源純電動汽車輕量化通用底盤的設(shè)計，已累計擁有電動汽車底盤相關(guān)專利授權(quán)30余項，其中國際PTC1項，擁有核心制造工藝技術(shù)若干及主動偏航驅(qū)動系統(tǒng)編程等；擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)，涉及輕量化充換電底盤、電機、一體化電池包及電控系統(tǒng)。

梅卡極并未滿足于此，他帶領(lǐng)團隊又陸續(xù)開發(fā)出多款適配該底盤系統(tǒng)（直流直驅(qū)輪轂電機、軸距覆蓋6500mm以內(nèi)）的3款（電動賽車EVF1、雙人轎跑ETR及Mini bus）純電動樣車，累計完成100000+km無故障路測，與國內(nèi)多家主機廠及研發(fā)學(xué)術(shù)機構(gòu)建立合作聯(lián)系。

不忘初心使命

近些年，梅卡極將工作重心主要放在市場拓展和公益層面。

2019年，他成為中青科協(xié)會員。在收獲志同道合的良師益友的同時，對自身與企業(yè)的社會責(zé)任更加明晰和確定。

梅卡極表示，跨行業(yè)交流對汽車行業(yè)很重要，中青科協(xié)舉辦的活動質(zhì)量很高，凝聚廣大青年科技工作者共同投身創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略上來，推動實現(xiàn)科技自立自強，加快建設(shè)科技強國，也令他和其他青年科技工作者聯(lián)系更加緊密?！暗谝淮稳ケ本﹨姷搅撕芏鄡?yōu)秀的青年朋友，能交流很多東西，學(xué)到很多。印象深刻的還有2023年松山湖會議，規(guī)模很大?；顒悠刚埩耸澜珉妱榆噮f(xié)會、亞洲電動車協(xié)會主席陳清泉院士。以前我和陳院士曾有過交流，現(xiàn)在會更加密切。香港青科協(xié)執(zhí)行主席吳池力研究員，我和他聊能源板塊。未來我們會有一些業(yè)務(wù)方面的合作。”

作為廣東省青科協(xié)環(huán)境與能源專委會秘書長，梅卡極積極協(xié)助協(xié)會與各類企業(yè)、科技類院校聯(lián)動，多次組織產(chǎn)學(xué)研對接活動，促成企業(yè)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化?！拔覀冊谑忻嫔峡吹降募夹g(shù)，按照國際通例，需要20年的周期才能從實驗室轉(zhuǎn)化出來。將實驗室的技術(shù)轉(zhuǎn)化為社會實際應(yīng)用，即生產(chǎn)力，也是響應(yīng)總書記提出的‘把論文寫在祖國大地上’，這樣科技才能可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

平日里，梅卡極密切聯(lián)系青年，經(jīng)常深入基層，尤其希望多和學(xué)生互動、交流。他也被廣東技術(shù)師范大學(xué)等高校聘為導(dǎo)師、技術(shù)顧問，為院校培訓(xùn)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生。2022年10月—2023年4月，他擔(dān)任“深學(xué)細(xì)悟二十大 領(lǐng)航筑夢大灣區(qū)”廣東高校優(yōu)秀港澳學(xué)生領(lǐng)袖營活動導(dǎo)師，指導(dǎo)開展“綠色經(jīng)濟”研學(xué)活動，獲得最佳成果匯報獎。

創(chuàng)業(yè)至今，梅卡極帶領(lǐng)團隊研發(fā)、掌握行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，也從一名渴望實業(yè)報國的青年創(chuàng)業(yè)者，穩(wěn)步成長為新能源領(lǐng)域的青年科技工作者。他曾入選2016年廣東省“雙創(chuàng)之星”，榮獲2016年“全國向上向善好青年”等榮譽稱號。

如今，在繁忙的工作之余，梅卡極也會盡力抽出時間多陪陪家人。他的兒子今年9歲，也像爺爺、父親那樣對汽車很感興趣，常和梅卡極去汽車基地玩?！扒皫啄?，我和我爸給他做了一款兒童電動車，可以在公園開”?；蛟S，他們家族夢想的接力棒，會持續(xù)傳承下去。

梅卡極表示，在盡力完成夢想之余，他發(fā)自內(nèi)心還想做一件事：推動EVF1全球賽事繼續(xù)發(fā)展，打造中國原創(chuàng)、向世界輸出的電動汽車文化賽事IP，樹立文化自信、科技自信。為此，他將不遺余力。

責(zé)任編輯 陳晰