摘 要：文章利用《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)指標(biāo)，實(shí)證檢驗(yàn)了交通運(yùn)輸水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響作用，研究結(jié)果表明，交通運(yùn)輸水平能夠顯著推動(dòng)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并通過工具變量法驗(yàn)證了其結(jié)果的穩(wěn)健性。異質(zhì)性分析表明，客運(yùn)量對(duì)東部地區(qū)的促進(jìn)作用最大，中部地區(qū)受到的促進(jìn)作用次之，西部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最小；貨運(yùn)量對(duì)中部地區(qū)的促進(jìn)作用最大，東部地區(qū)次之，西部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最小?；趯?shí)證分析結(jié)果，提出有針對(duì)性的政策建議，進(jìn)而充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 政策建議

中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2024）07-030-03

一、引言

交通運(yùn)輸作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響。它不僅是連接不同地區(qū)的物理紐帶，還是促進(jìn)資源優(yōu)化配置、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、人口流動(dòng)和城市化進(jìn)程的關(guān)鍵因素。一個(gè)高效、可靠的交通網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，加速產(chǎn)業(yè)集聚，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入源源不斷的活力。然而，隨著交通需求的不斷增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也面臨著環(huán)境壓力和社會(huì)挑戰(zhàn)。通過對(duì)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的影響機(jī)制進(jìn)行分析，對(duì)推動(dòng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。通過科學(xué)合理的規(guī)劃和政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域間資源配置效率的提升作用

交通運(yùn)輸是連接不同區(qū)域的重要紐帶，對(duì)于提升區(qū)域間的資源配置效率具有關(guān)鍵作用。一方面，便利的交通運(yùn)輸條件能夠提高各地區(qū)資源要素的整合效率，使區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為便捷，促進(jìn)資源、勞動(dòng)力、資金等生產(chǎn)要素的流動(dòng)和配置。這有助于打破地域限制，拓展市場(chǎng)范圍，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；图s化，發(fā)揮生產(chǎn)要素的規(guī)模效應(yīng)，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展降低了資源流動(dòng)的成本，打破了各地區(qū)之間的資源價(jià)格差異，擴(kuò)大了資源的流動(dòng)空間，從而提高生產(chǎn)要素的利用率和各地區(qū)的生產(chǎn)效率。

（二）交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的促進(jìn)作用

交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)具有顯著的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸布局的優(yōu)化有助于推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低級(jí)向高級(jí)演進(jìn)，提高產(chǎn)業(yè)附加值和技術(shù)含量。通過優(yōu)化布局，企業(yè)可以調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)布局，使產(chǎn)業(yè)分布更加合理，提高資源利用效率。同時(shí)，便捷的交通條件有助于促進(jìn)人才、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素的流動(dòng)和集聚，提升區(qū)域創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力的提升又能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

（三）交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的知識(shí)溢出效應(yīng)

一方面，人才是最先進(jìn)的生產(chǎn)力，便利的交通運(yùn)輸條件加速了地區(qū)間人才的流動(dòng)與交換，新的人才會(huì)帶來新的知識(shí)和技術(shù)，人才的流動(dòng)實(shí)際上是知識(shí)的流動(dòng)與交換，知識(shí)的流動(dòng)和交換為當(dāng)?shù)貛砹诵碌纳a(chǎn)方式和新的技術(shù)，從而能提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。另一方面，便利的交通運(yùn)輸條件有利于各地區(qū)企業(yè)之間的溝通與學(xué)習(xí)。發(fā)展水平落后的企業(yè)通過學(xué)習(xí)發(fā)展水平較好企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而推動(dòng)自身的發(fā)展，進(jìn)而提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

三、事實(shí)經(jīng)驗(yàn)分析

圖1繪制了2014—2022年各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）（由于數(shù)據(jù)缺失，本文未選取我國(guó)臺(tái)灣、澳門和香港地區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)）年均GDP、年均客運(yùn)量和年均貨運(yùn)量。由圖1可知，年均貨運(yùn)量最高的省市為安徽省，其次是廣東省和遼寧省，最低的省市為西藏自治區(qū)，其次為青海省和海南省。年均客運(yùn)量最高的省市為廣東省，其次是湖南省和江蘇省，年均客運(yùn)量最低的為西藏自治區(qū)，其次為海南省和寧夏省。年均GDP最高的省市為廣東省，其次為江蘇省和山東?。荒昃鵊DP最低的省市為西藏自治區(qū)，其次為青海省和寧夏省。

圖2繪制了2022年客運(yùn)量和貨運(yùn)量相關(guān)情況。由圖2可知，2022年客運(yùn)量最高的地區(qū)為江蘇省，其次為廣東省和四川省，客運(yùn)量最低的地區(qū)為西藏自治區(qū)，其次為青海省和寧夏省。貨運(yùn)量最高的地區(qū)為安徽省，其次為海南省和河南省，貨運(yùn)量最低的地區(qū)為西藏自治區(qū)，其次為青海省和海南省。

四、變量、模型和數(shù)據(jù)

（一）模型設(shè)定

本文的被解釋變量為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解釋變量為客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量，構(gòu)建如下的計(jì)量方程：

lnyit=α0+α1lnx1it+α2Controls+μt+μi+εit （1）

lnyit=α0+α1lnx2it+α2Controls+μt+μi+εit（2）

lnyit=α0+α1lnx1it+α2lnx2it+α3Controls+μt+μi+εit（3）

其中，lnyit為t年i地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，lnx1it和lnx2it為t年i地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展水平，Controls為控制變量，μt為時(shí)間固定效應(yīng)、μi為個(gè)體固定效應(yīng)，εit為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

（二）變量選取

1.被解釋變量。本文選取人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（PGDP）作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的代理變量。參考張凌瑋和安虎森（2024）的做法，將人均生產(chǎn)總值換算為以2010年為基期的不變價(jià)格來消除價(jià)格的影響。

2.解釋變量。本文選取客運(yùn)總量（X1）和貨運(yùn)總量（X2）作為交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞俊?/p>

3.控制變量。政府支出（gov），用當(dāng)?shù)卣С龅膶?duì)數(shù)值進(jìn)行衡量，政府支出可以推動(dòng)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ti）用第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的比值進(jìn)行衡量；一地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越合理，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快；創(chuàng)新能力（rd），用該地區(qū)專利申請(qǐng)數(shù)的對(duì)數(shù)值進(jìn)行衡量。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的動(dòng)力，一地區(qū)的創(chuàng)新能力越強(qiáng)，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快。外貿(mào)依存度（open），用一地區(qū)貿(mào)易總額占GDP的比重進(jìn)行衡量。地區(qū)的貿(mào)易開放度越大，其與國(guó)外的經(jīng)濟(jì)往來更頻繁，通過學(xué)習(xí)效應(yīng)和溢出效應(yīng)，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)主要來源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，選取了2014—2022年的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。同時(shí)為消除異方差的影響，對(duì)本文的非比值變量做對(duì)數(shù)處理。表1為變量描述性統(tǒng)計(jì)，由表1可知，本文選取的樣本量為2700各樣本，其中被解釋變量的均值為10.87，方差為0.53，兩個(gè)核心解釋變量客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量其均值分別為8.49和9.35，方差分別為1.06和0.95，其余控制變量的方差也在1附近，表明本文所選取的變量均具有較好的分布形態(tài)。表2為變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣，由相關(guān)系數(shù)矩陣可知，被解釋變量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與解釋變量客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量之間再1%的水平上顯著為正，表明交通運(yùn)輸發(fā)展能夠顯著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（四）計(jì)量結(jié)果分析

1.基準(zhǔn)回歸。表3顯示了基準(zhǔn)回歸結(jié)果。其中第（1）列為客運(yùn)總量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的回歸結(jié)果，第（2）列為貨運(yùn)總量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的回歸結(jié)果，第（3）列同時(shí)將客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量納入計(jì)量模型中的計(jì)量回歸結(jié)果。由計(jì)量結(jié)果可知，客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量的回歸系數(shù)均在1%的水平上顯著為正，這表明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠提高當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)將兩個(gè)控制變量納入計(jì)量模型中可知，客運(yùn)總量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用要大于貨運(yùn)總量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。進(jìn)一步關(guān)注控制變量的系數(shù)，政府支出的系數(shù)在1%的水平上顯著為正，表明政府支出能夠顯著促進(jìn)本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的系數(shù)在1%顯著為正，表明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越合理，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高；創(chuàng)新能力的系數(shù)在1%的水平上顯著為正，表明創(chuàng)新能力的提升有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；貿(mào)易開放度的系數(shù)1%的水平上顯著為正，表明一地區(qū)的開放程度越高，則經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快。

2.穩(wěn)健性檢驗(yàn)。本文采取工具變量法來解決計(jì)量模型中由于反向因果和遺漏變量帶來的內(nèi)生性問題。本文選取解釋變量的滯后一期作為解釋變量的工具變量，并將其納入計(jì)量模型中，其計(jì)量結(jié)果如表4所示。由計(jì)量結(jié)果可知，解釋變量滯后一期的系數(shù)顯著為正，驗(yàn)證了本文基準(zhǔn)回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，表明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠顯著促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.異質(zhì)性分析。本文根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將樣本劃分為東、中、西三個(gè)部分，分別討論交通運(yùn)輸對(duì)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。其計(jì)量結(jié)果如表5和表6所示，并參考連玉君和廖俊平（2017）做組間系數(shù)差異性檢驗(yàn)。表5為客運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的計(jì)量回歸結(jié)果，表6為貨運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的計(jì)量回歸結(jié)果。由表5可知，客運(yùn)量的回歸系數(shù)均顯著為正，表明客運(yùn)量對(duì)東、中、西的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步比較其系數(shù)可知，東部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最大，中部地區(qū)受到的促進(jìn)作用次之，西部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最小。這主要是由于，相比于中部地區(qū)和西部地區(qū)，東部地區(qū)的交通運(yùn)輸更為發(fā)達(dá)，因此，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)受到的促進(jìn)作用也越大。表6為貨運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的計(jì)量回歸結(jié)果，由計(jì)量結(jié)果可知，貨運(yùn)量的回歸系數(shù)均顯著為正，表明了貨運(yùn)量均能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中，中部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最大，東部地區(qū)次之，西部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最小。

五、結(jié)論與建議

本文通過對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸能夠顯著促進(jìn)地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，且客運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用大于貨運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。通過工具變量法，將解釋變量的滯后一期納入計(jì)量模型中進(jìn)行回歸，其核心解釋變量的回歸系數(shù)顯著為正，表明了基準(zhǔn)回歸結(jié)果的穩(wěn)健性。進(jìn)一步，本文將樣本根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同劃分為東、中、西三組，結(jié)果表明無論是客運(yùn)總量還是貨運(yùn)總量均能夠顯著促進(jìn)三個(gè)地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于客運(yùn)總量而言，東部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最大，中部地區(qū)受到的促進(jìn)作用次之，西部地WTpYBpN6LmSoF7AApo/fBpu7nSr8rC++3UBo5BzCte0=區(qū)受到的促進(jìn)作用最小；對(duì)于貨運(yùn)總量而言，中部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最大，東部地區(qū)次之，西部地區(qū)受到的促進(jìn)作用最小。

基于本文的研究，交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切的相互依賴關(guān)系，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極的推動(dòng)作用，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求。因此，提出以下的政策建議以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，從而推動(dòng)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一是完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等，以形成內(nèi)外連接緊密、覆蓋廣泛的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。這有助于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通能力，促進(jìn)資源的有效配置和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

二是提升交通服務(wù)質(zhì)量。加強(qiáng)交通服務(wù)體系的建設(shè)，提高客運(yùn)服務(wù)的便捷性和舒適性，提升貨運(yùn)服務(wù)的效率和安全性。這包括優(yōu)化公交線路、提升軌道交通服務(wù)水平、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等措施。

三是推動(dòng)智慧交通發(fā)展。積極推進(jìn)智慧交通建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，提升交通管理和服務(wù)的智能化水平。這有助于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性，同時(shí)也是推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展的重要手段。

四是加強(qiáng)交通與產(chǎn)業(yè)的融合。促進(jìn)交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)的深度融合，通過交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。例如，發(fā)展“交通+旅游”“交通+物流”等新模式新業(yè)態(tài)，推動(dòng)交通運(yùn)輸與通信、能源、水利等其他基礎(chǔ)設(shè)施的深度融合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張凌瑋，安虎森.中原城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間溢出效應(yīng)[J/OL].開發(fā)研究，1-25[2024-06-13]

[2] 連玉君，廖俊平.如何檢驗(yàn)分組回歸后的組間系數(shù)差異[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，35（06）：97-109.

[3] 劉生龍，鄭世林.交通基礎(chǔ)設(shè)施跨區(qū)域的溢出效應(yīng)研究——來自中國(guó)省級(jí)面板數(shù)據(jù)的實(shí)證證據(jù)[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2013（04）：59-69.

（作者單位：山西省公路局太原分局 山西太原 030012）

[作者簡(jiǎn)介：何洋，山西省公路局太原分局中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。]

（責(zé)編：賈偉）