“去年，中歐（亞）班列全年發(fā)送貨物近200萬標箱。其中，我們運營的集裝箱貨量已接近70萬標箱，今年公司的目標是超越這一業(yè)績指標?！痹诮张e行的亞洲物流雙年展期間，中歐班列西部通道運營商——歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆在接受采訪時表示。

今年以來，中歐班列跑出“加速度”。國家發(fā)展改革委最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，中歐（亞）班列合計開行2733列，創(chuàng)單月運量歷史新高。多家物流行業(yè)A股上市公司積極參與中歐班列運營。

客戶爆發(fā)式增長

過去幾年，歐亞大陸物流市場發(fā)生明顯的運輸方向變化。歐亞鐵路物流股份公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國—歐洲雙向運輸?shù)呢涍\量占公司貨運總量的91%；2022年和2023年，中國與歐洲間的運輸量明顯減少，占比分別下降至60%和30%左右。

與之相對應的，2022年和2023年中國—俄羅斯/白俄羅斯雙向運輸?shù)呢涍\量占比顯著提升，到2023年占比已經(jīng)達到六成以上。

但是到2024年局勢再度扭轉，中國與歐洲之間的雙向貨運量占比逐步回升，今年前5個月達到公司貨運總量的50%左右。

特別是隨著地緣政治不穩(wěn)定性逐漸顯現(xiàn)，中歐班列的重要性也愈發(fā)凸顯。專家表示，當前紅海局勢動蕩，海運存在一定的風險，貨主傾向于選擇更可靠、更穩(wěn)定的線路。穩(wěn)定性之外，鐵路運輸還具有速度上的優(yōu)勢，相比海運快了三四倍。同時，可以保證貨物的完好性，數(shù)據(jù)顯示，2023年從中國到歐洲的貨物運輸實現(xiàn)零丟失、零損壞。此外，鐵路可以定點、有規(guī)律地發(fā)車，受氣候因素影響較小。

“今年咨詢中歐班列的客戶爆發(fā)式增長，市場需求源源不斷。由于目前海運船期穩(wěn)定性較弱，時效性較慢，中歐班列可謂穩(wěn)穩(wěn)接住了市場需求，一些過去選擇海運的客戶已經(jīng)轉向選擇中歐班列，并且為其準點和高效點贊?！鄙钲趯毻ㄟ_國際貨運代理有限公司工作人員楊先生表示。

多家公司布局

據(jù)了解，多家A股物流上市公司已積極參與到中歐班列的運營之中，并持續(xù)加大布局力度，牢牢把握發(fā)展機遇。

例如，江蘇飛力達國際物流股份有限公司的中歐班列業(yè)務通過與多家平臺公司合作，實現(xiàn)了從成都、鄭州、西安、義烏、武漢等車站始發(fā)，可以覆蓋歐盟27個國家及英國，并提供包括前段拖車、末端配送的一站式“門到門”服務。飛力達方面表示：“2023年底以來，公司中歐班列業(yè)務量有一定程度增長，整體艙位計劃略緊張，公司將持續(xù)通過加強與平臺公司合作，提升艙位獲取能力以滿足客戶需求。”

又如，上海暢聯(lián)國際物流股份有限公司全資子公司成都暢聯(lián)自2016年起著手與成都國際鐵路港接觸，成立了蓉歐班列項目組。成都暢聯(lián)通過蓉歐班列，將貨物發(fā)運至波蘭、德國、荷蘭、法國、西班牙等多個歐洲國家，同時也將歐洲多國的產(chǎn)品運回中國。暢聯(lián)股份方面表示，下一步，公司將著手與渝新歐鐵路、中歐班列（西安）建立合作，打通中歐班列發(fā)運量排名前三目的地的發(fā)運路線，實現(xiàn)鐵、海、江、公路多式聯(lián)運。

東華大學客座教授潘俊表示：“中歐班列再一次進入了重要增長期，一方面班列線路、趟次正越織越密。另一方面，海運緊張的情況短期內難以緩解，市場對中歐班列的需求有望持續(xù)增長。已布局中歐班列業(yè)務的物流上市公司，可以通過擴大運輸規(guī)模、提升服務質量等方式來提高競爭力，從而獲得更大市場份額?！?/p>