2009年，在巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司一年一度的股東大會現(xiàn)場，一個中國人成了全場的明星——比亞迪創(chuàng)始人王傳福。參觀比亞迪汽車的人們將王傳福團(tuán)團(tuán)圍住，提出各種問題。所有人都想知道，“股神”巴菲特看好的人，究竟有什么魔力？

今年5月，巴菲特在2024年度的伯克希爾·哈撒韋公司股東大會上再度提及對比亞迪的投資，“芒格（美國投資家）兩次跟我拍過桌子，跟我說‘買！買！買’，比亞迪是其中一個。他是對的?！?/p>

巴菲特不喜歡投資科技型公司，但在黃金搭檔查理·芒格的強(qiáng)烈推薦下，他在2008年破例斥資2.3億美元認(rèn)購了比亞迪約10%的股權(quán)。芒格向巴菲特這樣描述王傳福：“他是愛迪生和韋爾奇（通用電氣的董事長兼CEO）的混合體。他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”

王傳福用近30年的創(chuàng)業(yè)歷程為芒格的評價做了注腳。他白手起家，從一名農(nóng)村少年成長為中國首富，也帶領(lǐng)著比亞迪屢次以小博大，成長為橫跨電子、汽車、新能源和軌道交通等多個領(lǐng)域的行業(yè)巨頭。

30年的市場劇變下，王傳福證明自己不是曇花一現(xiàn)的過客，他越戰(zhàn)越勇，成為當(dāng)今商界備受矚目的人物之一。獲巴菲特贊賞、和郭臺銘結(jié)怨、挑戰(zhàn)馬斯克，讓王傳福一路狂飆的“商業(yè)密碼”究竟是什么？

“省”出來的“電池大王”

1995年，在深圳布吉鎮(zhèn)的一座廠房里，王傳福開啟了比亞迪的故事。雖然員工不足20人，團(tuán)隊(duì)的吃、住、研發(fā)都擠在一座七層樓的頂層，資金緊張得必須算好“食堂中午的每一份菜里有幾塊肉”，王傳福的心里卻很暢快。

此前，他剛辭去一份令人羨慕的公職——北京有色金屬研究總院旗下的比格電池有限公司總經(jīng)理。對于一個出身貧寒的人來說，做出這個決定并不容易。王傳福出生在安徽省無為市的一戶農(nóng)村大家庭里，排行老七。在他年少時，父親和母親相繼離世，靠著哥哥退學(xué)養(yǎng)家的支持，他才得以繼續(xù)學(xué)業(yè)。

王傳福將全部的時間和精力都投入學(xué)習(xí)中，在1983年以優(yōu)異的成績考入了中南工業(yè)大學(xué)，其后又在北京有色金屬研究院拿到碩士學(xué)位并留院工作。在主持電池領(lǐng)域課題研究時，他一舉攻克了多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，因表現(xiàn)突出被破格提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。不久后，王傳福再獲晉升，被派去深圳擔(dān)任新建公司的總經(jīng)理。

這樣的仕途可謂春風(fēng)得意，可王傳福不僅沒有志得意滿的快感，反倒有些郁悶。當(dāng)時他在一份國際電池行業(yè)動態(tài)報告中了解到，日本因環(huán)境問題宣布放棄在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。長期專注于電池領(lǐng)域，王傳福立刻意識到這是一個巨大的商機(jī)，全球范圍內(nèi)將出現(xiàn)嚴(yán)重的供需缺口，然而國企的種種限制卻讓他難以大展拳腳。“‘鐵飯碗’是又好又穩(wěn)定，但有很多束縛，我難以獲得很大提升?！?/p>

于是，他不顧身邊人的反對，任性了一把。他找表哥呂向陽借來250萬元開始創(chuàng)業(yè)，撿起了日本人放棄的鎳鎘電池市場?；蛟S是因?yàn)樾r候生活的拮據(jù)，王傳福極其重視成本控制，一個“省”字成了比亞迪無往不利的武器。

當(dāng)時，日本電池是絕對的市場霸主，三洋、索尼、東芝、松下等日本電池品牌幾乎壟斷了整個中國的電池市場，一條鎳鎘電池生產(chǎn)線要價更是高達(dá)幾千萬元人民幣。小小的比亞迪如何與日本電池巨頭抗衡？

王傳福決定來一場富有中國特色的“小米加步槍”式突圍。他將整個生產(chǎn)流程拆解成一道道可以人工完成的工序，只花100多萬元就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。之后，王傳福又如法炮制，涉足鎳氫電池、鋰電池領(lǐng)域，迅速建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

憑借著“技術(shù)密集+勞動密集”的生產(chǎn)方式，比亞迪將成本控制做到了極致。當(dāng)時國際市場上鋰電池的價格在8至10美元之間，比亞迪直接把鋰電池價格降到了2.5美元，以絕對的性價比優(yōu)勢，擊敗索尼、松下等日企，短短8年就一躍成為全球第二大手機(jī)電池制造商，占據(jù)近15%的全球市場。王傳福也成為名副其實(shí)的“電池大王”。

“技術(shù)壁壘都是逼你放棄的紙老虎”

2019年，中國工程院公布了院士增選有效候選人名單，王傳福名列其中。在同時期的企業(yè)家里，王傳福是為數(shù)不多的技術(shù)派。他也為親手打造的比亞迪注入了濃重的技術(shù)基因，比亞迪總部“六角大樓”里有一面巨大的專利墻，墻上掛滿了專利證書，中間嵌著八個大字：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。

然而在發(fā)展初期，比亞迪的創(chuàng)新不僅靠研發(fā)，還靠模仿。2003年前后，比亞迪就復(fù)制了富士康的生產(chǎn)鏈，入局電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)。到了2006年，比亞迪已成為僅次于富士康的第二大手機(jī)代工廠，引得富士康創(chuàng)始人郭臺銘一紙訴狀將比亞迪告上法庭，譏諷比亞迪“不如山寨”“靠盜竊技術(shù)起家”。

其實(shí)，比亞迪造車也是從拆車開始的。2003年，比亞迪宣布入股秦川汽車，正式加入造車行列。消息一出，外界一片嘩然。人們都在擔(dān)心：全無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪能造出車來嗎？

王傳福自己倒是很有信心。雖然他是個汽車行業(yè)的“門外漢”，但他認(rèn)為，“技術(shù)壁壘都是給后來者營造的一種恐懼，是逼你放棄的紙老虎?！痹谒磥?，一種新產(chǎn)品的開發(fā)，60%來自公開文獻(xiàn)，30%來自現(xiàn)成樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上只有5%左右。

為此，比亞迪專門劃撥資金購買奔馳、寶馬、豐田等高檔車，比亞迪的汽車工程師首先要學(xué)會的不是研發(fā)產(chǎn)品，而是拆車。有些年輕人不敢輕易拆卸名貴新車，王傳福知道后立即用鑰匙把自己的奔馳劃傷，說：“現(xiàn)在，你們可以去拆我的車了。”

2005年，比亞迪推出第一款汽油動力轎車F3，成為中國最快突破10萬臺銷量的自主品牌車型。F3看上去很像是豐田花冠的翻版，價格卻只有花冠的一半。通過這種模仿式創(chuàng)新，比亞迪省下大量的研發(fā)費(fèi)用。

不過，王傳福看得很清楚，模仿并非發(fā)展的長遠(yuǎn)之計，“我們不以模仿產(chǎn)品為目的，以最終掌握開發(fā)平臺為目標(biāo)”。王傳福將寶押在了新能源汽車上。比亞迪利用在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，在新能源汽車的研發(fā)上投入了大量資源。

事實(shí)證明了王傳福的判斷。2010年后，比亞迪的燃油車經(jīng)歷短暫的高速發(fā)展后進(jìn)入了瓶頸期，但好消息是，2012年后，國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，比亞迪趕上了風(fēng)口。

政策的轉(zhuǎn)向并沒有立刻轉(zhuǎn)化為市場需求，比亞迪雖然陸續(xù)推出多款新能源車型，取得了發(fā)展的“小高潮”，但從整體汽車市場來看，比亞迪仍處于不溫不火的狀態(tài)，甚至在2019年走入“至暗時刻”，營業(yè)利潤同比下滑超過45%。

陷入困局的王傳福只能熬，比亞迪終于在2020年等來了黎明。這一年，比亞迪在插電混動專用發(fā)動機(jī)、刀片電池等核心技術(shù)上迎來突破，自此一飛沖天。

從2008年第一輛新能源汽車發(fā)布到2021年5月第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪用了一年半；從300輛萬到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

王傳福透露，截至2023年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的三到四倍?！罢l是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

膽小之人的“豪賭”

馬斯克在2011年接受彭博社采訪時，聽到主持人提到比亞迪是特斯拉的競爭對手，忍不住哈哈大笑，直言比亞迪首先要考慮的是在中國活下來。2013年，王傳福則在股東大會上放話：“家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。”

如今，比亞迪和特斯拉已是全球新能源汽車領(lǐng)域的巨頭，兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)年的“隔空斗嘴”變成了生意場上的激烈廝殺。

在大眾印象中，馬斯克與王傳福二人大相徑庭——馬斯克個性張揚(yáng)，活躍于社交媒體和公眾視野，王傳福卻為人低調(diào)簡樸，常以一身工作服示人，比起在媒體上拋頭露面，他更愿意和一線工程師及設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起探討各種細(xì)節(jié)。然而回顧兩人的經(jīng)歷，自信到近乎自負(fù)的野心與極端敏銳的商業(yè)嗅覺卻如出一轍。

當(dāng)初比亞迪公開宣布造車后，王傳福的手機(jī)立刻被“打爆”了。很多基金經(jīng)理威脅道：“如果你執(zhí)意進(jìn)入汽車業(yè)，我們將拋售比亞迪股票?！北葋喌系氖兄翟趦商靸?nèi)蒸發(fā)了27億港幣，但這些沒有嚇退王傳福。

他回憶：“當(dāng)時面對質(zhì)疑，我們不是干不干的問題，而是怎么干的問題。我們已經(jīng)看好汽車，下半輩子就要干汽車了?！痹谒磥?，比亞迪在電池行業(yè)已經(jīng)做到了天花板，而新能源領(lǐng)域卻是大勢所趨，擁有無盡的未來。

作為全球最早布局新能源汽車的車企之一，比亞迪乘勢而上，成為國內(nèi)新能源車企的最大贏家。早在2004年，比亞迪就帶著3款新能源汽車參加了北京車展。不過當(dāng)時全場其他的展臺全是燃油車，根本沒人相信新能源汽車會有未來。王傳福說，很多不懂技術(shù)的企業(yè)家和投資家認(rèn)為比亞迪在豪賭，“其實(shí)我膽子很小，根本不會去豪賭?！?/p>

王傳福每一步的底氣都來自多年的技術(shù)深耕和對未來市場的敏銳洞察，每一次驚人決策的背后都有充分的準(zhǔn)備。

2007年，他曾滿懷自信地宣稱，比亞迪計劃在2025年銷量超越豐田，成為全球第一。當(dāng)時，很多人將之視為吹牛。2023年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，同時擠進(jìn)全球汽車銷量前十。當(dāng)初看似遙不可及的夢想，正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！?/p>