張銳

如同“中國(guó)威脅論”與對(duì)華“脫鉤斷鏈論”已經(jīng)被不斷證偽一樣，作為貿(mào)易保護(hù)主義翻版的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”恐怕也會(huì)在鼓噪一時(shí)后黯然退場(chǎng)。

歷史總有驚人的相似。每逢攜帶著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)產(chǎn)品暢銷全球，人們都能聽(tīng)到來(lái)自西方世界的奚落與打壓聲音。昔日當(dāng)中國(guó)的襯衣、玩具等傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品俏銷世界時(shí)，歐美政客編制的“中國(guó)威脅論”鋪天蓋地；后來(lái)當(dāng)中國(guó)的電腦、手機(jī)等科技型產(chǎn)品走俏全球時(shí)，西方政要鼓吹的對(duì)華“脫鉤斷鏈論”甚囂塵上；如今當(dāng)中國(guó)的光伏、電動(dòng)汽車等綠色型產(chǎn)品風(fēng)靡國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，美歐官員兜售的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”又接踵而至。然而，如同“中國(guó)威脅論”與對(duì)華“脫鉤斷鏈論”已經(jīng)被不斷證偽一樣，作為貿(mào)易保護(hù)主義翻版的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”恐怕也會(huì)在鼓噪一時(shí)后黯然退場(chǎng)。

“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！笔莻€(gè)偽命題

歷史上產(chǎn)能過(guò)剩曾發(fā)生在多個(gè)國(guó)家。20世紀(jì)20年代初，美國(guó)制造業(yè)一度出現(xiàn)過(guò)度投資進(jìn)而引致經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的現(xiàn)象，年中CPI同比增速超過(guò)20%；百年之后，資本主義世界陷入經(jīng)濟(jì)“大蕭條”，于是有了資本家將過(guò)剩牛奶倒進(jìn)下水道這一寫進(jìn)教科書的怪誕事實(shí)；20世紀(jì)70年代，日本、德國(guó)等國(guó)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率跌入冰點(diǎn)。中國(guó)也不止一次地發(fā)生過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩，除了昔日的鋼鐵、金屬鋁等行業(yè)外，如今的房地產(chǎn)行業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)此，中國(guó)政府一方面進(jìn)行持續(xù)的供給側(cè)改革，在堅(jiān)定“去產(chǎn)能”的同時(shí)，通過(guò)財(cái)政貨幣政策進(jìn)行充分引導(dǎo)。不僅如此，淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)，中國(guó)還持續(xù)加大清潔能源產(chǎn)能的投入，2023年中國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模歷史性超過(guò)火電，全年新增裝機(jī)超過(guò)全球半數(shù)。

完全不同于以往本國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩由中國(guó)政府主動(dòng)提出并進(jìn)行積極糾偏，這一次由歐美國(guó)家政客所提出的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”，主要聚焦的是電動(dòng)車、鋰電池和光伏三大中國(guó)“新三樣”出口產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)“新三樣”出口規(guī)模1.06萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30%，但在歐美國(guó)家政府看來(lái)，這些產(chǎn)品尤其是新能源汽車的產(chǎn)能不僅大大超過(guò)了中國(guó)國(guó)內(nèi)的需求，也超過(guò)了全球市場(chǎng)的承受能力，并且他們認(rèn)定，這一狀況會(huì)對(duì)歐美乃至更多國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)生存和民眾就業(yè)造成傷害。在這里，一國(guó)執(zhí)政者對(duì)他國(guó)產(chǎn)業(yè)評(píng)頭品足是否合理我們姑且不論，只要稍作分析，就不難發(fā)現(xiàn)有關(guān)中國(guó)?“新三樣”產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法其實(shí)難以立足。

首先看產(chǎn)能利用率。目前中國(guó)工業(yè)制造企業(yè)的產(chǎn)能利用率在76%左右，與美國(guó)77.3%的產(chǎn)能利用水平相差無(wú)幾，即便是新能源企業(yè)受到行業(yè)生命周期的影響，產(chǎn)能利用率略低，但中國(guó)新能源汽車的頭部企業(yè)如長(zhǎng)安、理想等的產(chǎn)能利用率卻始終保持在90%以上的高位，其中比亞迪去年的產(chǎn)能利用率甚至高達(dá)159.5%；不僅如此，中國(guó)鋰電池和光伏組件制造頭部企業(yè)的目前產(chǎn)能利用率均超過(guò)70%，遠(yuǎn)高于40%多的全球平均水平。對(duì)于一個(gè)十分活躍且完全優(yōu)于他國(guó)指標(biāo)的中國(guó)新能源領(lǐng)域產(chǎn)能打上“過(guò)?！睒?biāo)簽，顯然不符合客觀事實(shí)。

再來(lái)看銷售狀況。產(chǎn)能過(guò)剩約束下，企業(yè)產(chǎn)品往往很難有好的銷售行情，但去年我國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)年度銷量達(dá)到了775萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36%，截至今年前4個(gè)月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量再增252萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%。資料顯示，目前我國(guó)新能源汽車的國(guó)內(nèi)滲透率只有31.6%，距離中國(guó)官方2033年提升至60%的設(shè)想目標(biāo)相距遙遠(yuǎn)，同時(shí)，我國(guó)新能源汽車保有總量目前為2293萬(wàn)輛，約占汽車保有量比重的6%，距離中國(guó)政府2030年“碳達(dá)峰”情景下新能源汽車占比達(dá)到40%同樣距離不小。因此，無(wú)論是靜態(tài)市場(chǎng)銷量，還是未來(lái)動(dòng)態(tài)需求，新能源汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)依然存在廣闊的商業(yè)前景，產(chǎn)能過(guò)剩之說(shuō)只是杞人憂天。

無(wú)疑，經(jīng)濟(jì)全球化背景下，供給和需求都具有全球性，一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)在滿足了國(guó)內(nèi)需求后，剩余產(chǎn)品自然可以轉(zhuǎn)向出口市場(chǎng)，而且通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)獲得國(guó)際市場(chǎng)相對(duì)份額，借此也形成了舉世公認(rèn)的跨境貿(mào)易。公開(kāi)資料顯示，去年中國(guó)出口電動(dòng)汽車超177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，在此基礎(chǔ)上，今年前4個(gè)月又新增42.1萬(wàn)輛的出口量，同比遞增20.8%；另外，目前主要國(guó)家新能源汽車的市場(chǎng)平均滲透率僅為16％，而按照國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2023年的3倍多。既然全球范圍內(nèi)市場(chǎng)需求依舊旺盛，未來(lái)還存在巨大的增量空間，何談中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能業(yè)已過(guò)剩？

接著來(lái)看利潤(rùn)指標(biāo)。產(chǎn)能過(guò)剩背景下的企業(yè)一般很難盈利甚至虧損，但數(shù)據(jù)顯示，雖然企業(yè)之間冷暖不一，但去年中國(guó)新能源汽車行業(yè)利潤(rùn)率依然同比增長(zhǎng)近3%，其中比亞迪更是以日均盈利8230萬(wàn)元的速度蓋壓全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全年凈利潤(rùn)進(jìn)賬高達(dá)300億元，及至今年第一季度，新能源汽車行業(yè)利潤(rùn)率依然保持了較為穩(wěn)定的增升格局，其中比亞迪的盈利同比劇增10.62%。對(duì)于一個(gè)依舊高于盈虧平衡點(diǎn)的行業(yè)做出產(chǎn)能過(guò)剩認(rèn)定，顯然有悖于基本的理論邏輯。

最后重點(diǎn)分析一下質(zhì)疑中國(guó)新能源產(chǎn)能過(guò)剩的主要邏輯依據(jù)，即中國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的大額補(bǔ)貼形成了本土產(chǎn)品低價(jià)出口優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而危及全球市場(chǎng)。就此首先需要關(guān)注的是，無(wú)論是美國(guó)還是歐盟國(guó)家，都像中國(guó)政府一樣對(duì)新能源行業(yè)提供了財(cái)政補(bǔ)貼，其中拜登政府通過(guò)的《通脹削減法》為包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵(lì)和補(bǔ)貼，歐洲多個(gè)國(guó)家則從公司稅收到個(gè)人購(gòu)置等方面普遍對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施3000—6000歐元不等的補(bǔ)貼，而有所不同的是，中國(guó)最新啟動(dòng)了對(duì)新能源汽車的“退坡”且目前已經(jīng)完全退出了補(bǔ)貼，但歐美卻仍在持續(xù)甚至加強(qiáng)。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車不僅沒(méi)有低價(jià)傾銷，反而海外市場(chǎng)售價(jià)總體高于國(guó)內(nèi)，其中純電動(dòng)汽車在歐洲的平均售價(jià)大約是中國(guó)國(guó)內(nèi)的兩倍，個(gè)別熱門車型售價(jià)在美國(guó)更翻漲7倍；另外，中國(guó)新能源汽車出口僅占自身生產(chǎn)比重的1/8，出口到歐美地區(qū)的銷量也只是全部銷量的13%，同時(shí)占全歐市場(chǎng)的比例只有8%，如此這般竟會(huì)對(duì)歐美市場(chǎng)形成沖擊顯然難以自圓其說(shuō)。

面向全球溢出清潔紅利

適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化以及區(qū)域合作化的歷史潮流，順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)鏈耦合共振以及資源協(xié)作利益共享的商業(yè)趨勢(shì)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行列，除了依托更早的產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢(shì)外，更通過(guò)國(guó)內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)資源構(gòu)造出了產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有人力資本傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的加持，以及研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)養(yǎng)成，綜合化集成優(yōu)勢(shì)使中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465.3萬(wàn)輛，中國(guó)占比為64.8%，全球鋰電池總出貨量1202.6GWh，中國(guó)占比為73.8%，全球新風(fēng)力渦輪機(jī)裝機(jī)容量117吉瓦，中國(guó)占比為64.9%，由此不難看到中國(guó)在全球新能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中所起到的領(lǐng)頭羊與決定性作用，并且所有這些產(chǎn)能對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是先進(jìn)產(chǎn)能，在所及的海外國(guó)家眼中也算得上是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。

退一萬(wàn)步說(shuō)，即便像西方國(guó)家所言中國(guó)新能源行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩，也不見(jiàn)得全是壞事。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，“稀缺帶來(lái)壟斷，過(guò)剩形成競(jìng)爭(zhēng)”，一定區(qū)域、一定時(shí)期、一定領(lǐng)域的產(chǎn)能適度富余，可以倒逼微觀主體改進(jìn)管理和增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新以及提升資源利用效率，并在更大范圍調(diào)動(dòng)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)力量，相反那些長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求或短缺狀態(tài)的行業(yè)，微觀主體往往缺乏更新技術(shù)與投資的足夠動(dòng)力。具體到中國(guó)，基于自身高質(zhì)量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，近些年來(lái)不斷降低低端制造業(yè)和資源消耗業(yè)的比重，同時(shí)全力實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中高端的遷移，這種強(qiáng)力轉(zhuǎn)型必然對(duì)全球范圍的產(chǎn)業(yè)變遷發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，即助力全球新型產(chǎn)業(yè)孕育與成長(zhǎng)的同時(shí)，也推動(dòng)了全球產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。

觀察發(fā)現(xiàn)，與在歐美市場(chǎng)的占比微不足道完全不同，中國(guó)的“新三樣”出口產(chǎn)品在發(fā)展中國(guó)家則持續(xù)呈強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)圈的狀態(tài)。以新能源汽車為例，過(guò)去5年，在東盟、海灣國(guó)家、俄羅斯、中亞、拉美以及南亞次大陸和非洲等發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的出口銷售勁翻100%，在目前發(fā)展中國(guó)家總計(jì)8000萬(wàn)輛汽車銷量中，中國(guó)占比超過(guò)七成，總量上完勝發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。中國(guó)向發(fā)展中國(guó)家輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，不僅直接滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求，抑制或緩解了通貨膨脹，從而提高了發(fā)展中國(guó)家的民眾生活質(zhì)量，更有力彌補(bǔ)了許多國(guó)家產(chǎn)能不足的缺陷，完善了相關(guān)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)了所及國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，進(jìn)而使得發(fā)展中國(guó)家能夠以更充分的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力參與到國(guó)際分工體系的合作行列。

更加重要的價(jià)值還在于，作為落實(shí)聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展議程和氣候變化《巴黎協(xié)定》的重要載體，新能源汽車、鋰電與光伏等清潔產(chǎn)品成為中國(guó)為人類減排與控碳做出貢獻(xiàn)的強(qiáng)大勁旅，長(zhǎng)周期不論，僅去年中國(guó)就貢獻(xiàn)了全球一半以上的新增風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電量，出口的風(fēng)電光伏產(chǎn)品為全球其他國(guó)家減排二氧化碳約5.73億噸，兩項(xiàng)合計(jì)約占全球同期可再生能源折算碳減排量的40%?？吹贸觯谥Ρ緡?guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的同時(shí)，中國(guó)的“新三樣”還具備了全球公共產(chǎn)品的優(yōu)良特征，其出口不斷放大的過(guò)程，就是為全球尤其是發(fā)展中國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展與轉(zhuǎn)型輸出強(qiáng)勁動(dòng)能與巨大紅利的過(guò)程。

為了應(yīng)對(duì)氣候變化，目前全球已有130多個(gè)國(guó)家制定“雙碳”目標(biāo)，這些目標(biāo)的規(guī)劃和實(shí)施呈現(xiàn)出分批次或分階段的特征，隨著不同國(guó)家不同階段“雙碳”政策的落地，綠色發(fā)展在世界范圍內(nèi)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也將以階段性的形式逐步釋放，世界經(jīng)濟(jì)綠色低碳轉(zhuǎn)型以及由此帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)需求也將呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。如同對(duì)新能源汽車的旺盛需求一樣，至2030年全球?qū)﹄妱?dòng)汽車電池組的市場(chǎng)需求將是2023年的7倍，市場(chǎng)銷售額可達(dá)到31764億元，同期全球光伏發(fā)電裝機(jī)累計(jì)容量將是目前的4倍之多，總裝機(jī)量可達(dá)5400GW。但值得注意的是，由于資源要素與財(cái)政資金的約束，許多發(fā)展中國(guó)家并不能自身解決產(chǎn)品需求問(wèn)題，而中國(guó)新能源的持續(xù)且充分的出口供給，無(wú)疑有效解決了相關(guān)國(guó)家的“雙碳”建設(shè)的能力問(wèn)題，其出口過(guò)程就是與發(fā)展中國(guó)家以及全人類在綠色發(fā)展的長(zhǎng)路上握手并進(jìn)與互利共贏的過(guò)程。

目的是為貿(mào)易保護(hù)主義背書

從亞當(dāng)·斯密提出的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論，到大衛(wèi)·李嘉圖提出的比較優(yōu)勢(shì)理論，再到赫克歇爾和俄林提出的地區(qū)間要素稟賦理論，及至后來(lái)以保羅·克魯格曼、雷蒙德·弗農(nóng)等為代表提出的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和產(chǎn)品生命周期的新國(guó)際貿(mào)易理論，以及梅里茲和赫爾普曼等為代表提出的企業(yè)層面貿(mào)易的新新國(guó)際貿(mào)易理論，數(shù)百年來(lái)國(guó)際貿(mào)易理論從原始的建構(gòu)到不斷地突破，都沒(méi)有脫離國(guó)際分工和資源稟賦是國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)條件這一核心圭臬，并在實(shí)踐中深刻與持續(xù)地影響著各國(guó)政府的政策主張，更多的國(guó)家與更多的企業(yè)得以參與到全球產(chǎn)業(yè)分工與跨境貿(mào)易中來(lái)，公眾也由此看到了寶馬、奔馳等歐洲汽車企業(yè)持續(xù)在中國(guó)增資的活躍身影，以及特斯拉去年在華銷量突破60萬(wàn)輛的高光時(shí)刻。那么，為何同樣遵循國(guó)際貿(mào)易思想圭臬的中國(guó)新能源出口產(chǎn)品落入到產(chǎn)能過(guò)剩的質(zhì)疑旋渦，直接緣由就是歐美國(guó)家政府的選擇性與排他化認(rèn)知。

首先是對(duì)中國(guó)貿(mào)易出口的“雙標(biāo)”判定。針對(duì)中國(guó)給予新能源產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼，美歐認(rèn)為導(dǎo)致了以低價(jià)為手段的非公平競(jìng)爭(zhēng)，而自己的政府補(bǔ)貼則被視為扶植優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)之必需；中國(guó)產(chǎn)品憑借勞動(dòng)力低成本優(yōu)勢(shì)熱銷全球，非常容易被美歐國(guó)家認(rèn)定為傾銷，而自己憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)令旗下的光刻機(jī)、芯片等產(chǎn)品走俏國(guó)際市場(chǎng)，美歐認(rèn)為是自由貿(mào)易的必然結(jié)果；中國(guó)新能源汽車只有生產(chǎn)比重的1/8用于出口被視為出口泛濫，美國(guó)芯片特別是高端芯片的80%用于出口被看成市場(chǎng)需求旺盛；反映到氣候變化應(yīng)對(duì)上，西方國(guó)家將目前的困境歸結(jié)為新能源產(chǎn)能不足，卻反過(guò)頭來(lái)指責(zé)中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)剩”。認(rèn)知與判斷上的“雙標(biāo)”肯定是觀念的偏執(zhí)甚至攜帶著不滿與仇恨的情緒，結(jié)果也必然導(dǎo)致更多的錯(cuò)殺與誤傷。

作為“雙標(biāo)”評(píng)判的邏輯歸因或者是主觀伴生物，競(jìng)爭(zhēng)性焦慮在美歐國(guó)家執(zhí)政者身上表現(xiàn)得格外明顯。全球化時(shí)代中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在不斷提高市場(chǎng)占有份額的同時(shí)，也加快了朝著高附加值產(chǎn)業(yè)上游地帶遷移的步伐，從而引起了全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的重塑，也驅(qū)動(dòng)了資源要素與既有利益在不同市場(chǎng)主體間的重新配置，尤其是像中國(guó)新能源等產(chǎn)業(yè)的出口，更是直接動(dòng)搖了國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工體系中本就處在層級(jí)較高位置的歐美國(guó)家壟斷地位，甚至威脅到了發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)命運(yùn)的存續(xù)，且不說(shuō)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年保持全球第一，以及中國(guó)光伏組件產(chǎn)量連續(xù)十幾年位居全球之首的凌厲態(tài)勢(shì)，尤其是當(dāng)華為、小米等中國(guó)科技企業(yè)也進(jìn)軍新能源領(lǐng)域時(shí)，美歐國(guó)家所產(chǎn)生的焦慮感與壓迫感更是與日俱增，由此也不難看出，“產(chǎn)能過(guò)?！彼凵涞钠鋵?shí)是歐美國(guó)家政要的“焦慮過(guò)?！薄?/p>

顯然，對(duì)于一個(gè)在某些賽道上完全能夠跑贏自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在歐美自我產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)力回天的情況下，一方面是“酸葡萄”心理極力膨脹，另一方面就是展開(kāi)口舌中傷與抹黑，而且雖然不同階段的措辭有所不同，但“中國(guó)產(chǎn)業(yè)過(guò)剩論”其實(shí)就是“中國(guó)威脅論”的翻版與變體，同時(shí)也是中國(guó)“脫鉤斷鏈論”的必然產(chǎn)物，最終所指向的就是歐美國(guó)家日益加劇與不斷升級(jí)的貿(mào)易保護(hù)主義情結(jié)，對(duì)此，只要看一看美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車即將開(kāi)征的高額關(guān)稅以及歐委會(huì)行將對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品啟動(dòng)的反補(bǔ)貼調(diào)查，還有那張被美國(guó)不斷拉長(zhǎng)的中國(guó)企業(yè)“出口管制”清單，便可得出更加清晰與更有說(shuō)服力的結(jié)論。

（作者系中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）