蘭順正

2024年5月19日，伊朗總統(tǒng)萊希乘坐的直升機(jī)從伊朗與阿塞拜疆邊境地區(qū)起飛。

5月19日，伊朗發(fā)生一起直升機(jī)“硬著陸”事故，造成總統(tǒng)萊希、外長阿卜杜拉希揚(yáng)等多名高官遇難。5月23日晚，伊朗武裝部隊總參謀部發(fā)布首份事故調(diào)查報告，指出涉事直升機(jī)在事故前并未偏離計劃航線，且殘余機(jī)身上未出現(xiàn)彈痕或類似情況。5月29日，第二份調(diào)查報告發(fā)布，排除人為破壞的可能性。

便利與風(fēng)險并存的直升機(jī)

直升機(jī)是航空飛行領(lǐng)域極具特色的一類典型飛行技術(shù)創(chuàng)造，作為軍民兩用的典型產(chǎn)品，在軍事、交通、運(yùn)輸、巡邏、旅游以及救援等領(lǐng)域都有著廣泛運(yùn)用。直升機(jī)的主要優(yōu)點是可以執(zhí)行離地數(shù)米的低空作業(yè)，以及從懸停開始低速和機(jī)頭方向不變的飛行。最大的便捷之處是可以垂直起降，降低了對于降停點面積與環(huán)境的要求。

但與其便利性相對的是，直升機(jī)的事故率比一般固定翼飛機(jī)高得多。一般民用直升機(jī)在1000至2000米的低空或者超低空飛行，而低空飛行的環(huán)境比較復(fù)雜，受天氣和地形因素影響較大。而且，大多數(shù)直升機(jī)靠目視飛行規(guī)則飛行，導(dǎo)致難度增加。同時，在直升機(jī)飛行作業(yè)過程中，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、飛航路線不固定等都會影響到飛行安全。

環(huán)境風(fēng)險包括天氣狀況、地理環(huán)境、飛行航線、飛行障礙物、政策環(huán)境等方面。低空湍流、光線以及霧霾等氣象條件對直升飛機(jī)的飛行狀態(tài)直接造成影響。惡劣天氣狀況會使飛行員目視飛行更加困難，情景意識復(fù)雜程度增加，易誘發(fā)風(fēng)險事件。此外，直升機(jī)在低空飛行時，還可能與空中障礙物發(fā)生碰撞，從而引發(fā)墜機(jī)危險。

以雷暴天氣為例，成熟階段的雷暴云，內(nèi)部產(chǎn)生的最強(qiáng)氣流可達(dá)60米/秒，這些氣流與直升機(jī)的飛行方向垂直，會導(dǎo)致直升機(jī)上下劇烈顛簸。如果飛行員經(jīng)驗不夠豐富，不僅會導(dǎo)致飛行不穩(wěn)，還有可能出現(xiàn)失控。雷暴還可能伴隨冰雹，如果直升機(jī)在飛行過程中遭遇冰雹，機(jī)翼、尾翼、雷達(dá)罩、擋風(fēng)玻璃等位置都會受到擊打。冰雹從高空下落過程中，在重力加速度作用下，速度不斷加快，一些較大的冰雹甚至?xí)?dǎo)致機(jī)身發(fā)生傾斜、擺動，直升機(jī)空氣動力性能降低。而兩塊雷雨云撞擊后會產(chǎn)生雷電，直升機(jī)在雷區(qū)飛行時，機(jī)翼、機(jī)身等主要由金屬材料構(gòu)成的部位有較大概率遭受雷擊。由于雷擊產(chǎn)生的瞬時電流高達(dá)上萬安培，還會對直升機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備產(chǎn)生干擾，電子設(shè)備不能正常運(yùn)行也可能導(dǎo)致直升機(jī)失控。

另外，雷暴發(fā)生過程中，雨水從高空降落，對周邊空氣產(chǎn)生下拉作用，形成下沉氣流。在下沉過程中，氣流不斷吸收水平動量，到達(dá)低空時形成速度較快的微下沖暴流。下沉氣流在垂直方向上的運(yùn)動速度會發(fā)生劇烈變化，尤其在接近地面時，會產(chǎn)生較強(qiáng)沖擊力。受到地面阻擋后，下沉氣流沿著中心線向兩側(cè)分散，形成向上卷曲的外流。在近地面，下沉氣流還會創(chuàng)造出氣壓分布不均的氣壓峰值區(qū)。直升機(jī)遭遇下沉氣流后，飛行員為了保證飛行高度和前進(jìn)速度，必然會加大油門，讓直升機(jī)獲得更大的水平飛行力。在抬升階段，直升機(jī)突然飛出下沉氣流區(qū)，此時直升機(jī)就會以較大速度攀升，容易造成失控。

國際上直升機(jī)事故頻發(fā)

國際上由環(huán)境原因造成的直升機(jī)事故不勝枚舉。1969年4月27日，玻利維亞總統(tǒng)巴里恩托斯成為首個因直升機(jī)事故喪生的國家元首。1974年12月27日，臺軍“昌平演習(xí)”期間，“陸軍總司令”于豪章等13名高級將領(lǐng)搭乘兩架陸航UH-1H視察，結(jié)果遭遇天氣突變，兩架直升機(jī)都墜毀，機(jī)上成員除于豪章重傷截癱外全部喪命。2021年12月8日，印度軍方一架直升機(jī)在南部泰米爾納德邦古努爾地區(qū)墜毀，國防參謀長比平·拉瓦特等13人遇難，印度國防部長辛格事后在社交媒體上表示，墜機(jī)可能與天氣惡劣有關(guān)。今年2月6日，在智利南部地區(qū)洛斯里奧斯大區(qū)蘭科湖，智利前總統(tǒng)皮涅拉親自駕駛直升機(jī)雨中起飛，隨后墜湖，當(dāng)場身亡，機(jī)上另外三人受傷。

飛行員作為直升機(jī)的直接運(yùn)營人，是整個直升機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)中最活躍的因素，也是引發(fā)民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險事件的主要誘因，其飛行素質(zhì)可以直接影響直升機(jī)的飛行安全。造成直升機(jī)飛行安全風(fēng)險事件的人員因素主要有飛行員的技術(shù)水平不夠、飛行時間和飛行量不足、安全意識淡薄、身心狀況不佳、不良的飛行作風(fēng)和習(xí)慣等。飛行員的技術(shù)水平不夠是造成直升機(jī)飛行安全風(fēng)險的最重要因素，而這又與飛行時間和飛行量不足密切相關(guān)。飛行員的身心狀況影響飛行員在工作中的精神集中程度，安全意識薄弱會導(dǎo)致不良的飛行作風(fēng)和飛行習(xí)慣的產(chǎn)生，進(jìn)而影響飛行員對待工作的嚴(yán)謹(jǐn)程度。

2020年1月26日清晨，美國籃球巨星科比帶著13歲的女兒吉安娜在洛杉磯乘直升機(jī)出行，途中突然遭遇濃霧，飛行員只能盤旋等待，但在等待過程中發(fā)生了空間定向障礙，貿(mào)然飛向山區(qū)，而在飛行的最后階段，飛行數(shù)據(jù)記錄儀顯示飛機(jī)在下降，而飛行員似乎認(rèn)為自己仍在爬升，最終直升機(jī)撞到山上，機(jī)上五人全部遇難。

2023年1月18日，烏克蘭一架直升機(jī)在基輔州墜毀并引發(fā)火災(zāi)，遇難者中包括烏克蘭內(nèi)務(wù)部長杰尼斯·莫納斯特爾斯基和他的副手葉夫根·葉寧，以及內(nèi)務(wù)部其他高官，另有三名兒童。此事在烏克蘭危機(jī)的背景下立即引發(fā)陰謀論猜測，但烏克蘭內(nèi)務(wù)部稱，墜機(jī)原因包括駕駛員違反安全操作規(guī)定。

直升機(jī)系統(tǒng)故障也會直接導(dǎo)致飛機(jī)失控進(jìn)而墜毀。直升機(jī)系統(tǒng)故障包括直升機(jī)設(shè)計制造欠缺、性能不夠、雷達(dá)防撞系統(tǒng)安裝不足、航空器系統(tǒng)故障，等等。相比固定翼飛機(jī)，直升機(jī)更能適應(yīng)特殊起降環(huán)境，但也導(dǎo)致了飛控系統(tǒng)和氣動布局設(shè)計更為復(fù)雜，如果相關(guān)人員對直升機(jī)的維修和維護(hù)不到位，就會產(chǎn)生較大的風(fēng)險。此次伊朗出事的直升機(jī)型號為“貝爾-212”，這款機(jī)型最早由總部設(shè)在得克薩斯州的美國貝爾公司設(shè)計生產(chǎn)，后來因得不到訂單轉(zhuǎn)產(chǎn)給意大利阿古斯塔公司。伊朗這架飛機(jī)的生產(chǎn)編號顯示，其由阿古斯塔公司生產(chǎn)，至今已30歲“高齡”，雖然該機(jī)被改裝為要人專用機(jī)，得到了最高標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)保障服務(wù)，但是畢竟機(jī)齡偏高，很多零部件難免老化，而且，沒有裝備地形掃描雷達(dá)和夜視儀等設(shè)備，導(dǎo)致其遭遇惡劣天氣時安全性大為降低。