李洪力

近期，有關(guān)混動(dòng)汽車方面的消息不斷。譬如：5月28日，比亞迪舉行第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)，第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，搭載該技術(shù)的車型百公里饋電油耗僅2.9L，綜合續(xù)航達(dá)2100公里。同日，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)舉辦了多路徑技術(shù)說(shuō)明會(huì)，三方達(dá)成共識(shí)，將追求多路徑發(fā)展，把內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化設(shè)備結(jié)合起來(lái)，使發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)汽車制造平臺(tái)可以配合使用。

5月31日，據(jù)“吉利控股集團(tuán)”微信公號(hào)消息，繼2023年7月11日簽署合資協(xié)議并獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)事先批準(zhǔn)后，吉利與雷諾集團(tuán)正式成立HORSE Powertrain Limited，預(yù)計(jì)該公司年收入將達(dá)到近150億歐元，動(dòng)力總成裝置年產(chǎn)量約500萬(wàn)套，為全球合作伙伴提供包括混合動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、變速箱和電池解決方案在內(nèi)的完整動(dòng)力總成技術(shù)組合。

因燃油經(jīng)濟(jì)性高、補(bǔ)能方便續(xù)航長(zhǎng)、行駛性能優(yōu)越等特點(diǎn)，近年來(lái)，混動(dòng)汽車正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)買，而混動(dòng)技術(shù)也因車企研發(fā)投入的持續(xù)加大而技術(shù)進(jìn)步飛快。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、奇瑞等多個(gè)車企均推出了混動(dòng)車型，尤其是在插電式混動(dòng)（簡(jiǎn)稱“插混”）領(lǐng)域，中國(guó)品牌的插混車型已經(jīng)超過(guò)百款。

眾多車企“卷”向混動(dòng)領(lǐng)域

在插混技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪由于布局較早，具備較強(qiáng)實(shí)力。據(jù)了解，自2008年起，比亞迪就開(kāi)始布局插混技術(shù)，2008年12月搭載第一代DM技術(shù)的F3DM量產(chǎn)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)；2013年和2018年第二代和第三代DM技術(shù)分別推出；2021年比亞迪研發(fā)出第四代混動(dòng)技術(shù)DM-i，搭載秦PLUS、宋PLUS和唐等車型。

目前，比亞迪的插混技術(shù)已發(fā)展至第五代，百公里油耗從最初的10.7L逐步遞減到最新的2.9L，插混車型銷量也從2020年的4.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2023年的143萬(wàn)輛。今年1—4月，比亞迪插混車型銷售了50.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.22%。

“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻。”在5月28日舉行的第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪總裁王傳福表示，2023年，中國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)85%，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)的熱門賽道。

除了比亞迪，近年來(lái)，吉利、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)自主品牌也都加大了插混賽道的布局。比如奇瑞汽車去年正式發(fā)布全新混動(dòng)產(chǎn)品序列“風(fēng)云”，以及第三代鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，計(jì)劃兩年內(nèi)推出11款車型；長(zhǎng)安啟源完成“可插混可增程”數(shù)智AI電驅(qū)從1.0到2.0的進(jìn)化；上汽榮威發(fā)布了DMH技術(shù)品牌；長(zhǎng)城汽車打造Hi4-T將混動(dòng)與四驅(qū)技術(shù)綁定……目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在國(guó)產(chǎn)品牌爭(zhēng)相入局插混的當(dāng)下，“卷配置”“卷價(jià)格”已成為混動(dòng)市場(chǎng)的真實(shí)寫照。除了比亞迪第五代DM技術(shù)綜合續(xù)航里程超過(guò)2000公里外，5月24日，東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插電混動(dòng)車型——東風(fēng)風(fēng)神L7正式上市，將續(xù)航超2000公里混動(dòng)SUV售價(jià)直接殺入12萬(wàn)元區(qū)間；前段時(shí)間，奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版開(kāi)始了挑戰(zhàn)一箱油2000公里的測(cè)試，最終達(dá)成續(xù)航1935公里。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)本刊表示，從消費(fèi)端來(lái)看，插混汽車憑借燃油經(jīng)濟(jì)性高、無(wú)續(xù)航焦慮等優(yōu)勢(shì)，贏得很多消費(fèi)者的青睞。從企業(yè)端來(lái)看，近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，傳統(tǒng)車企如果只生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，就會(huì)產(chǎn)生大量的負(fù)積分，無(wú)法滿足國(guó)家環(huán)保要求，進(jìn)而通過(guò)研發(fā)混動(dòng)車型滿足環(huán)保要求?！安寤燔囆团c純電車型均屬于新能源汽車行列，插混可以上綠色牌照，在政策上同樣能得到利好支持?！?/p>

混動(dòng)車型銷量增速超過(guò)純電車型

插混車型銷量增速已遠(yuǎn)超純電車型銷量增速。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，中國(guó)車企插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。純電動(dòng)汽車同期銷量雖然達(dá)到668.5萬(wàn)輛，但增速回落至24.6%。2024年，插混車型銷量依舊保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，前4個(gè)月，純電動(dòng)車型銷量為182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%；插混車型銷量為111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%。

值得一提的是，國(guó)際巨頭對(duì)混動(dòng)車早也覬覦已久，以大眾、奔馳、寶馬為代表的德系，以豐田、本田為代表的日系，以福特、通用為代表的美系，近年均加大了對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，其中，豐田是油電混動(dòng)（簡(jiǎn)稱“油電混”）領(lǐng)域的霸主。不過(guò)，隨著插電混動(dòng)近兩年的興起，國(guó)際大廠也相繼調(diào)整了戰(zhàn)略，逐步向插電混動(dòng)領(lǐng)域傾斜。比如在今年5月，大眾汽車就宣布將擴(kuò)大插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品陣容；福特汽車于今年4月開(kāi)始調(diào)整其全電動(dòng)化推進(jìn)計(jì)劃。

張翔認(rèn)為，“插混汽車既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)電池容量也比較小，國(guó)際傳統(tǒng)車企在動(dòng)力電池方面的研發(fā)投入會(huì)低很多，因此生產(chǎn)插混汽車可以作為國(guó)際傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要跳板?！?/p>

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示表示，混動(dòng)車型銷量增速超過(guò)純電車，這是市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果，畢竟純電的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮是最明顯的短板，而混動(dòng)續(xù)航更長(zhǎng)，且不依賴于充電樁?！澳壳皝?lái)看，如果電池技術(shù)、充電電池技術(shù)沒(méi)有根本性的突破，插混車的市場(chǎng)份額會(huì)很快超越純電動(dòng)車?！?/p>

“插混”對(duì)決“油電混”

隨著國(guó)產(chǎn)插混車型的迅速崛起，日系油電混神話被打破，油電混車型的市場(chǎng)份額正在被插混車型一步步蠶食。

汽車分析師鐘師表示，插混屬于新能源范疇，油電混屬于燃油車領(lǐng)域，誕生于兩個(gè)軌道的產(chǎn)物有差異性，插混有充電系統(tǒng)，但油電混不需要依賴任何與充電相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，能達(dá)到很好的節(jié)油效果，但是以豐田為代表的油電混擁有較高的技術(shù)壁壘，其他車企較難從技術(shù)上攀越豐田等的混動(dòng)技術(shù)天花板，只要燃油車存在一天，油電混動(dòng)就仍有極高的市場(chǎng)價(jià)值，這也造成國(guó)內(nèi)車企嘗試?yán)@道日系車的壁壘，從插電混動(dòng)發(fā)力，并實(shí)現(xiàn)了較好的技術(shù)積累。

在中國(guó)新能源車的沖擊以及價(jià)格戰(zhàn)的影響下，目前有多款日系車型出現(xiàn)大幅降價(jià)，其中就包括混動(dòng)車型。以曾經(jīng)的加價(jià)神車廣汽豐田漢蘭達(dá)為例，5月31日，廣汽豐田官方宣布，新款漢蘭達(dá)混動(dòng)版車型售價(jià)為24.98萬(wàn)元～32.58萬(wàn)元，共8款配置，全系官降4.3萬(wàn)元。從銷量來(lái)看，漢蘭達(dá)從去年月銷8000臺(tái)左右已經(jīng)下降至目前的5000臺(tái)左右。此外，RAV4榮放、凱美瑞等爆款車型的混動(dòng)車型也都有不同程度的降價(jià)。

盡管中國(guó)市場(chǎng)承壓，豐田2023年仍交出一份不錯(cuò)的業(yè)績(jī)答卷。5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）業(yè)績(jī)顯示，該財(cái)年豐田的銷售收入和凈利潤(rùn)分別來(lái)到創(chuàng)紀(jì)錄的45.1萬(wàn)億日元（約合2萬(wàn)億人民幣）、4.9萬(wàn)億日元（約合2300億人民幣），同比增速達(dá)到了21.4%和101.7%。

隨著中國(guó)插混技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)崛起，油電混霸主豐田也開(kāi)始著手在插混領(lǐng)域布局。近日，豐田正式宣布，將開(kāi)發(fā)用于插電式混合動(dòng)力車（PHV）的小型發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示，做EV我們是認(rèn)真的，做內(nèi)燃機(jī)也是認(rèn)真的?！按饲暗腜HV、HV采用以內(nèi)燃機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔的結(jié)構(gòu)。隨著EV技術(shù)的進(jìn)步，需要考慮以電為主的PHV?！?/p>

雖然有越來(lái)越多企業(yè)在插混領(lǐng)域布局，但與油電混技術(shù)相比，插混技術(shù)也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，其在穩(wěn)定性上仍有所欠缺，比如動(dòng)力失速的現(xiàn)象就一直飽受消費(fèi)者詬病。有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插混車型只是新能源汽車發(fā)展過(guò)渡時(shí)期的特殊產(chǎn)品，是一種過(guò)渡性技術(shù)或產(chǎn)品。

對(duì)此看法，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍表示，如果插混是過(guò)渡性技術(shù)，那什么又是終極技術(shù)呢？“純電動(dòng)汽車從全生命周期來(lái)看并不是完全清潔的，氫燃料電池汽車因?yàn)榧夹g(shù)和成本等原因，多年內(nèi)仍無(wú)望大面積落地應(yīng)用。因而，并不存在‘過(guò)渡性技術(shù)或產(chǎn)品一說(shuō)，只要能滿足消費(fèi)者的需求就是成熟技術(shù)。”

“插電式混動(dòng)更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯?！痹阽妿熆磥?lái)，日系車企因?yàn)榭紤]到全球市場(chǎng)的均衡性，他們一直強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)的效率優(yōu)化，而全球其他主要市場(chǎng)又都是以燃油車為主導(dǎo)。日系車的混動(dòng)技術(shù)讓燃油經(jīng)濟(jì)性有大幅提高，在一些充電基礎(chǔ)設(shè)施較差或者電費(fèi)較高的國(guó)家，油電混動(dòng)仍是長(zhǎng)期占技術(shù)優(yōu)勢(shì)的存在。

林示認(rèn)為，插混搶的主要還是純油車和增程式的市場(chǎng)，插混跟油電混并沒(méi)有優(yōu)劣之分，只是誰(shuí)更適合哪個(gè)市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，插混動(dòng)力可能更適合，因?yàn)橹袊?guó)電價(jià)便宜油價(jià)較貴。而在歐美市場(chǎng)，油電混可能更適合，因?yàn)闅W美市場(chǎng)電價(jià)較貴，充電基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有國(guó)內(nèi)完善?！霸龀淌狡嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是在高速上饋電比較厲害，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為增程式汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)落后的技術(shù)并非危言聳聽(tīng)。目前，有越來(lái)越多的車企已經(jīng)開(kāi)始逐步放棄增程式路線了?！?/p>

（文中個(gè)股僅為舉例分析，不做買賣建議。）