龍騰子

摘??要：隨著我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車牽引質(zhì)量逐漸增大，會對重載鐵路車站的通過能力產(chǎn)生重大影響。重載運(yùn)輸背景下的道岔選型，對重載鐵路場站設(shè)計，加強(qiáng)重載列車組織，提高重載運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等具有重要意義。文章結(jié)合浩吉鐵路車站萬噸改造項目，根據(jù)重載鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，研究了既有車站萬噸改造的道岔選型，并從車站改擴(kuò)建條件、運(yùn)輸組織、工程投資等方面進(jìn)行研究，為以后類似工程項目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：道岔選型??浩吉鐵路??萬噸擴(kuò)能改造??重載運(yùn)輸

中圖分類號：U29

Research?on?the?Selection?of?Station?Turnouts?Based?on?the?10，000-Ton?Expansion?and?Rebuilding?Capability?of?the?Haolebaoji-Ji'an?Railway

LONG?Tengzi

（Line?Station?Yard?Design?and?Research?Institute，?China?Railway?Engineering?Design?and?Consulting?Group?Co.，?Ltd.，??Beijing，100055?China）

Abstract：?With?the?development?of?heavy-duty?railway?transportation?in?China，?the?traction?quality?of?trains?gradually?increases，?which?will?have?a?significant?impact?on?the?passing?capacity?of?heavy-duty?railway?stations.?The?selection?of?switches?in?the?context?of?heavy-duty?transportation?is?of?great?significance?for?designing?the?station?yard?of?heavy-duty?railways，?strengthening?the?organization?of?heavy-duty?trains?and?improving?the?economic?benefits?of?heavy-duty?transportation.?Combined?with?the?10，000-ton?renovation?project?of?Haolebaoji-Ji'an?Railway?stations，?based?on?the?transportation?characteristics?of?heavy-duty?railways，?this?article?studies?the?selection?of?turnouts?for?the?10，000-ton?renovation?of?existing?stations，?and?studies?the?conditions?for?station?renovation?and?expansion，?transportation?organization?and?engineering?investment，?so?as?to?provide?reference?for?similar?engineering?projects?in?the?future.

Key?Words：?Switch?selection;?Haolebaoji-Ji'an?Railway;?10，000-ton?expansion?and?rebuilding?capacity;?Heavy-duty?transportation

1??重載鐵路車站道岔選型現(xiàn)狀概述

我國資源分布不均衡，形成了由北向南、自西向東的大宗貨物流向，特別是煤炭運(yùn)輸?，大跨度長距離的貨物運(yùn)輸格局要求必須有與之適應(yīng)的鐵路大通道，鐵路重載運(yùn)輸能夠很好地適應(yīng)我國國情。

對于既有線萬噸改造[1]，為了打破現(xiàn)有通過能力的限制，當(dāng)務(wù)之急就是解決鐵路運(yùn)輸點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)配置的問題?，尤其是重載列車的開行，對“點(diǎn)”“線”能力的影響更是突出。重載鐵路車站咽喉區(qū)道岔型號的選擇對運(yùn)輸能力都有著非常重要的影響。

2??浩吉鐵路擴(kuò)能改造的必要性

浩吉鐵路（原名蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道）以襄州北站為界可劃分為北、南兩段，兩段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為北段萬噸，南段5?000?t、預(yù)留萬噸，北段的萬噸列車均需在襄州北站分解組合。2023年浩吉鐵路煤炭運(yùn)量必保1.3億t、力爭1.5億t；2024年以后，以每年3?000萬～5?000萬t的增量進(jìn)行組織。結(jié)合車站預(yù)留萬噸條件，經(jīng)綜合研究比選，推薦2025年對歐廟、掇刀、江陵、松木橋、坪田這5個車站進(jìn)行萬噸擴(kuò)能改造，延長車站到發(fā)線有效長至1?700?m。

3??針對車站擴(kuò)能改造道岔選型比選

規(guī)范要求，規(guī)定用于側(cè)向接發(fā)1萬t及以上列車的道岔號碼不宜小于18號。目前，5個既有車站到發(fā)線有效長度均為1?050?m且預(yù)留了萬噸改造條件[2]，咽喉區(qū)道岔均采用的為12號道岔。萬噸改造需延長車站到發(fā)線至1?700?m，本次研究了車站兩端均采用18號道岔（方案I），車站兩端均維持12號道岔（方案II），車站改建端采用18號道岔、非改建端維持12號道岔（方案III）這三個方案。

3.1??從車站改擴(kuò)建條件分析

對于預(yù)留了萬噸改造條件且車站咽喉區(qū)不受其余工程控制的車站，12號道岔與18號道岔對車站站坪的影響在100～150?m之間。但有些車站改建為18號道岔條件較差。以掇刀站為例，車站設(shè)到發(fā)線8條（含正線2條），到發(fā)線有效長度滿足1?050?m。站對右設(shè)綜合工區(qū)1處，車站三門峽端預(yù)留到發(fā)線有效長延長至1?700?m所需的平縱條件，吉安端咽喉預(yù)留專用線接軌條件。既有車站示意圖如圖1所示。

但掇刀站小里程端咽喉受楊家沖跨滬蓉高速公路大橋控制，若車站兩端均采用18號道岔，對咽喉區(qū)影響較大，既有線施工干擾較大，因此本次改建將車站（3）道、（4）道、（5）道和（6）道有效長延長至1?700?m，其余到發(fā)線有效長度維持既有。吉安端咽喉接發(fā)萬噸列車進(jìn)路上的12號道岔維持既有，三門峽端咽喉接發(fā)萬噸列車進(jìn)路上的新建道岔采用18號。改建車站示意圖如圖2所示。

3.2??從運(yùn)輸組織方面分析

在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行?，稱為追蹤運(yùn)行[3]。以改建車站歐廟站為例，對列車到發(fā)間隔時間進(jìn)行仿真模擬分析。結(jié)果如圖3、圖4所示。

根據(jù)仿真結(jié)果，在萬噸列車接發(fā)車線路上，12號道岔、18號道岔車站到發(fā)間隔均可控制在9?min以內(nèi)，均能滿足要求[4-5]，12號道岔相比于18號道岔車站間隔增加約1?min。從不同型號道岔對鐵路通過能力的影響看[6]，18號道岔可以降低列車起停車附加時分?，減少追蹤列車間隔時間，提高車站通過能力，基本滿足重載列車的開行需求[7]；18?號道岔在列車牽引質(zhì)量較大時?（牽引質(zhì)量10?000?t?以上）?具一定的優(yōu)勢，但是優(yōu)勢并不明顯。

3.3??從工程經(jīng)濟(jì)方面分析

以下對于5個車站萬噸擴(kuò)能改造工程投資進(jìn)行重點(diǎn)分析，其中涉及車站站坪長度、征拆、路基土石方及附屬工程、鋪軌[8]等方面對5個車站的3個方案進(jìn)行估算[9-10]，方案工程經(jīng)濟(jì)比較表見表1。

從工程投資方面分析：方案Ⅰ相比方案III投資增加6?539萬元，相比方案II投資節(jié)省2?167萬元。

4??結(jié)語

對于既有鐵路進(jìn)行重載改造的車站，車站道岔選型受既有車站改擴(kuò)建條件、運(yùn)輸組織及工程投資等多方面影響。經(jīng)過多因素考慮，18號道岔雖可以減小追蹤列車間隔時間，提高車站通過能力，但是結(jié)合車站改擴(kuò)建的條件以及工程投資，其優(yōu)勢并不明顯，且車站改建端采用18號道岔，非改建端維持12號道岔對提高車站能力的意義并不大，最終推薦5個車站咽喉區(qū)兩端均維持12號道岔方案，也可滿足重載列車的開行需求。

參考文獻(xiàn)

• 李耐.既有線鐵路站場改造施工及技術(shù)要點(diǎn)研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2021（12）：126-128.
• 胡顯永，張炳民.重載鐵路組合分解技術(shù)作業(yè)站設(shè)計探討[J].鐵道貨運(yùn)，2013，31（9）：13-18.
• 魏玉光，張紅亮，楊浩.道岔選型對重載鐵路車站通過能力影響的研究[J].中國鐵道科學(xué)，2013，34（4）：95-98.
• 滕宇蛟.基于重載鐵路的技術(shù)站站場布置與咽喉區(qū)道岔選型研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.
• 周峰.包神鐵路重載運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2019.?
• 向耀祠.地面貨運(yùn)鐵路道岔圖像分類算法研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2022.
• 高文.基于超聲導(dǎo)波的重載鐵路道岔尖軌裂紋監(jiān)測系統(tǒng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2022.
• 劉星材.基于能力改善的鐵路貨運(yùn)通道產(chǎn)品設(shè)計及集疏運(yùn)組織研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.??
• 孫陶陶，代永波，司道林，等.重載鐵路道岔區(qū)鋼軌組合廓形及幾何參數(shù)檢測技術(shù)[J].鐵道建筑，2023，63（6）：33-37.
• 司道林，王猛，王樹國，等.重載鐵路12號道岔尖軌轉(zhuǎn)換特性分析[J].中國鐵路，2021（7）：36-40.?
• 張莉.新型重載道岔制造工藝研究[J].山西建筑，2021，47（6）：118-120.?