程鈺 崔雪 靳露

摘要 隨著國家經濟增長越來越迅速，汽車的家庭擁有量也在增加，導致了車輛擁堵、交通事故頻繁發(fā)生等一系列問題。文章設計是以煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口為例，通過去南大街與海港路交叉口觀察，統(tǒng)計各種交通數(shù)據(jù)等方法，并且借鑒以前學者的研究，對南大街與海港路交叉口進行一些優(yōu)化設計，使得該交叉口在有限的條件下能夠通過更多的車輛，保障交叉口的安全。

關鍵詞 優(yōu)化設計；交叉口；交通數(shù)據(jù)；南大街與海港路

中圖分類號 U491.23文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）08-0025-04

0 引言

隨著我國汽車保有量和經濟水平的提高，城市道路交通也得到了迅速的發(fā)展，再加上城市中的人口快速增加，以上情況導致了越來越嚴重的各種交通問題，主要表現(xiàn)為車輛隨便占用車道停放[1]、交通供給不足以及非機動車和機動車混合行駛等，造成交通秩序混亂并產生了交通噪音，嚴重影響了居民的生活。煙臺位于海邊，城市交通壓力不斷增加，尤其南大街與海港路交叉口成為交通瓶頸。考慮附近商場人流，設計需重點優(yōu)化行人安全通行。通過實地考察及未來預測，提出南大街與海港路交叉口的規(guī)劃與設計，以提高城市交通安全性和通行效率。

1 煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口的現(xiàn)有交通狀況及問題

1.1 煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口現(xiàn)有交通狀況

煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口位于煙臺最為繁華的商業(yè)中心區(qū)域，南北路錯位相對，是一個典型的X形的交叉口[2]，周圍有商場、醫(yī)院、公園等，車流量很大。為解決煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口的汽車擁堵問題，該文進行實地觀察并統(tǒng)計各時間段的交通情況。通過對觀察現(xiàn)象的分析，找出了影響通行的原因，盡可能在有限時間內緩解擁堵?？紤]該交叉口臨近大型商場，周末和假期人流量大，尤其在上下班高峰期，車輛流量較大。因此，計劃優(yōu)化路口交通組織和管理措施，通過基礎調研和數(shù)據(jù)論證，最大化保障路口通行效率。煙臺芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口的各方向道路的信息如表1所示。

1.2 煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口存在的主要問題

煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口存在多方面交通問題。首先，南大街東南方向至海港路小支路的路口標志線不完善，行人通行時缺少斑馬線和紅綠燈引導，僅依賴相互謙讓，存在一定危險性。同時，西北方向支路道路欠缺交通標志線和指示牌，車輛停放混亂，浪費道路資源。

其次，由于商圈龐大，導致私家車隨意停放在非機動車道，阻礙行人通行，可能引發(fā)交通隱患。此外，東側主路缺乏非機動車道，與信號燈配時不足，導致交通擁堵和行人與車輛沖突。

另外，綠燈時行人過街時間不足，尤其對特殊群體存在安全隱患。有些道路行人和車輛通行混亂，缺乏明顯的行人通行標志。最后，信號燈位置設置不夠明顯，駕駛員難以分辨，容易誤闖紅燈，存在嚴重安全隱患。

1.3 煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口調查

在調查煙臺芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口各時間段的交通量時，選取了早上7：30與下午17：30開始，以

15 min為時間距，通過人工計數(shù)的方法，統(tǒng)計在15 min內從交叉口入口處去往各方向的交通量，以及通過交叉口進出口的各種車型的車流量。各種計量如表2～5所示。

煙臺芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口的各相位時間分配情況如表6所示。

該設計根據(jù)前面到煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口進行實地考察的交通量以及查閱有關的資料，詢問當?shù)氐挠嘘P管理人員，對南大街和海港路的交叉口進行一些預測。主要根據(jù)四階段法以及一些其他的軟件進行計算等，來預測這個交叉口的交通量?？梢悦黠@看出：經過優(yōu)化后該交叉口在一定時間內通過的車輛數(shù)明顯增多。預測的交通量如表7所示。

2 煙臺芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口的安全規(guī)劃與優(yōu)化設計

2.1 交叉口的信號配時優(yōu)化

（1）計算綠燈間隔的時間I[3]。

（1）

式中，z——停車線到沖突點的距離（m）；ua——行駛車速（m/s）；ts——車輛制動的時間（s）。

取車輛在進口道的速度為15 m/s，此時對應的車輛制動時間ts取2 s，根據(jù)實際情況取再取停車線到沖突點的距離為20 m，經計算得：

3.4 s

取I=3 s。

（2）計算信號周期損失時間。

（2）

式中，I——綠燈間隔時間；A——黃燈時長；k——一個周期內的綠燈間隔數(shù)；Ls——相位損失時間。

（3）計算信號最佳周期長。取交叉口流量比Y為0.84，根據(jù)公式3計算周期長。

（3）

（4）計算流量比的總和。根據(jù)公式：

（Y≤0.9） （4）

式中，Y——各個最大流量比的和；j——相位數(shù)；qd——設計交通量；sd——設計飽和流量。

（5）計算該交叉口的信號配時[4] 。根據(jù)如下公式：

①總有效綠燈時間：

Ge=C0?L （5）

②各相位有效綠燈時間：

（6）

③各相位的綠信比：

（7）

④各相位綠燈顯示時間：

gj=gej?Aj+lj （8）

通過計算得出優(yōu)化后的煙臺芝罘區(qū)南大街和海港路交叉口各相位的時間分配情況。

2.2 開通行人過街地下通道，使行人與機動車分道行駛

由于南大街與海港路交叉口的面積比較大，行人過街的距離比較遠，為了保障行人過街的安全性，減少行人對機動車行駛的干擾，分離交叉口的空間，使行人與機動車分離，行人盡可能走地下的通道，所以要增加行人過街的地下通道，并設置明顯的指示標志指示行人安全通過路口，且寬度不少于3 m。因此，為了避免行人和車的影響，應在路旁設置一個寬度為3 m的行人過街地下通道。

2.3 完善交叉口周圍道路設施，幫助疏導交通

由交警查處南大街與海港路交叉口存在的各種違規(guī)違法行為，以及對于不按規(guī)定停車、行人過馬路不規(guī)范的行為等有礙交通安全的行為，加大處罰的力度，并對在道路旁設置各種可變情報板等道路設施實時宣傳交通法規(guī)，對市民以及通過南大街與海港路交叉口的行人進行各種安全教育。尤其是在早晨的上班上學時間、晚上的下班放學時間，加強監(jiān)管指揮，使得行人和車輛安全有序地通過南大街與海港路的交叉口。

2.4 對右轉機動車道進行渠化設計

為解決南大街與海港路交叉口的機動車與非機動車沖突，建議設置右轉車道，分隔非機動車與機動車行駛，提高通行效率。可考慮拓寬進口，增設右轉車道，避免右轉車輛干擾直行車輛。同時，通過匝道控制，有效調節(jié)交叉口各支路車輛速度差異，優(yōu)化通行流暢度，提升交叉口通行能力。

2.5 完善非機動車道

因為自行車啟動快，騎車的人著急通過交叉口，可以將自行車的停車線畫在前邊，位于機動車停車線后。紅燈期間自行車在機動車的前方待行，綠燈亮起時，讓非機動車先進入交叉口，可以避免自行車的主流和機動車同時過街，所以當非機動車占用機動車的車道與機動車同時行駛時，可以通過把自行車停車線往前移的措施進行改善[5]。

2.6 完善交通設施

由于煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口的東南方向的路口交叉面積小，沒有設置人行橫道線，指示車輛行駛的交通信號燈不能很好地指揮行人過街，只能依靠行人和駕駛人的自覺遵守交通秩序維持交通安全。但是，行人過街也會影響車輛的行駛，行人和車輛產生沖突造成嚴重的安全隱患，加大交通延誤。所以，為了改善這種情況帶來的問題，需要完善煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口缺乏人行橫道以及其他交通標志線，設立明顯的指示標志指揮行人盡量走地下行人過街通道通過該交叉口。

3 總結

該文通過實地考察煙臺市芝罘區(qū)南大街與海港路交叉口，統(tǒng)計分析交通量，全面了解其現(xiàn)狀，并結合交叉口結構、安全性、交通組織等方面，發(fā)現(xiàn)了存在的問題并提出了規(guī)劃與設計方案，系統(tǒng)解決了道路上的沖突問題。

參考文獻

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[4]梁財?shù)t， 梁舒同， 楊靜怡， 等. 城市道路人行系統(tǒng)交通設計[J]. 時代汽車， 2024（3）： 190-192.

[5]錢林波， 史桂芳， 孫曉莉， 等. 《江蘇省城市道路交通設計指南》關鍵技術[J]. 城市交通， 2016（3）： 14-20.