隧道工法方面的創(chuàng)新一直備受?chē)?guó)際隧道業(yè)界的關(guān)注,2023年有不少新工法得到了改進(jìn)和推廣。

仰拱施工新方法

日本京都地區(qū)的1處隧道工程,因施工距離長(zhǎng)、工期緊等難點(diǎn),無(wú)法采用常規(guī)現(xiàn)澆模式開(kāi)展。

施工團(tuán)隊(duì)采用了1種“預(yù)制L型擋墻+能早期形成強(qiáng)度的泡沫系填充材料”的新工法,通過(guò)采用替代模板的預(yù)制構(gòu)件,以及使用能夠在早期形成強(qiáng)度的泡沫系填充材料來(lái)替代一部分混凝土,順利按要求完成施工,并縮短了3個(gè)月的工期。

水中襯砌施工設(shè)備

采用常規(guī)方式修復(fù)輸水隧洞的過(guò)程困難且繁瑣,還需要暫停隧洞運(yùn)營(yíng),會(huì)對(duì)居民生活造成較大的影響。

為解決這一問(wèn)題,美國(guó)的Ballard和Kelley公司合作研發(fā)了1套可以在水中完成安裝不銹鋼內(nèi)襯等修復(fù)工作的施工設(shè)備,并在底特律供水隧洞修復(fù)項(xiàng)目中得到了成功應(yīng)用。

大直徑盾構(gòu)地面始發(fā)

日本橫濱湘南隧道工程2號(hào)盾構(gòu)采用了地面始發(fā)技術(shù),由于是大直徑盾構(gòu),因此采取了多項(xiàng)針對(duì)性措施。施工團(tuán)隊(duì)對(duì)始發(fā)洞門(mén)、反力架結(jié)構(gòu)、吊車(chē)作業(yè)平臺(tái)、盾構(gòu)后方臨時(shí)設(shè)備進(jìn)行了一系列優(yōu)化設(shè)計(jì),使這臺(tái)大直接盾構(gòu)能夠順利地完成地面始發(fā)。

馬斯克Prufrock-3盾構(gòu)開(kāi)始測(cè)試

埃隆·馬斯克旗下的The Boring Company宣布,該公司的第3代自研盾構(gòu)Prufrock-3開(kāi)始在美國(guó)德克薩斯州的巴斯特羅普工廠進(jìn)行測(cè)試。該公司宣稱(chēng),Prufrock-3的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)真正意義上的連續(xù)掘進(jìn)(即施工過(guò)程中完全不停止掘進(jìn)),以及具備在到場(chǎng)后的24 h內(nèi)開(kāi)始掘進(jìn)的能力。

用于連續(xù)皮帶輸送機(jī)是長(zhǎng)距離掘進(jìn)中常用的排土設(shè)備,為避免和減少使用過(guò)程中的渣土粘附問(wèn)題,東京外環(huán)道土壓盾構(gòu)在連續(xù)皮帶輸送機(jī)上配備了一種皮帶翻轉(zhuǎn)裝置,該裝置可將皮帶翻轉(zhuǎn)180°,使具有渣土粘附風(fēng)險(xiǎn)的皮帶表面在返回側(cè)也保持處于上方。

現(xiàn)澆內(nèi)襯與管片襯砌相結(jié)合

日本羽澤隧道原計(jì)劃采用現(xiàn)澆混凝土襯砌,但發(fā)現(xiàn)隧道部分區(qū)域不適合采用現(xiàn)澆混凝土襯砌,因此開(kāi)發(fā)了現(xiàn)澆內(nèi)襯與管片襯砌相結(jié)合的盾構(gòu)施工法。該工法有效地節(jié)約了施工成本,經(jīng)過(guò)在羽澤隧道的應(yīng)用,驗(yàn)證了該工法適用于城市密集區(qū)施工。

狹小豎井內(nèi)的盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)調(diào)頭與始發(fā)

銀城隧道工程由于施工現(xiàn)場(chǎng)空間緊張,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用了被稱(chēng)為“毛毛蟲(chóng)式豎井”的豎井結(jié)構(gòu)。為了能夠讓盾構(gòu)在狹小的豎井內(nèi)完成180°轉(zhuǎn)向,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種氮?dú)饣醒b置,轉(zhuǎn)向過(guò)程中盾構(gòu)平穩(wěn)且高度受控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還使用了一種被稱(chēng)為“飛行式”的始發(fā)工法,完成了狹小豎井內(nèi)的盾構(gòu)始發(fā)。

(摘自 隧道網(wǎng)微信公眾平臺(tái) 2024-03-20)