胡俊遠(yuǎn)

摘要 文章對(duì)交通安全設(shè)施在營運(yùn)高速公路中的作用以及質(zhì)量缺失、損壞對(duì)道路運(yùn)營安全的影響作了簡要描述，分析了定期檢測(cè)對(duì)行車安全、使用壽命、道路設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量等起到的重要作用。通過案例分析了在《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上，增加性能檢測(cè)指標(biāo)和設(shè)計(jì)核查的重要性，同時(shí)從設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營養(yǎng)護(hù)三方面對(duì)定期檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行了評(píng)定，其應(yīng)用價(jià)值可以追溯至設(shè)計(jì)、施工乃至運(yùn)營的各個(gè)階段，能夠更好地為交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞 交通安全設(shè)施；定期檢測(cè)；設(shè)計(jì)核查；安全

中圖分類號(hào) U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）10-0162-03

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，營運(yùn)高速公路的數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴(kuò)大[1]，是交通行業(yè)的重要組成部分。為了保障高速公路的交通安全，需要配備相應(yīng)的交通安全設(shè)施。交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施[2]、隔離柵、綠化管護(hù)等。這些設(shè)施在高速公路上起著重要的安全防護(hù)作用，能夠有效地降低交通事故的發(fā)生率，保護(hù)司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了確保這些交通安全設(shè)施的正常運(yùn)行，需要定期對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。目前，國內(nèi)定期檢測(cè)依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018），采用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）對(duì)沿線設(shè)施技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。

1 交通安全設(shè)施在營運(yùn)高速公路中的作用

交通標(biāo)志為駕駛者提供清晰、準(zhǔn)確、及時(shí)的交通指示，使駕駛者能夠更好地理解道路規(guī)則和行車方向，從而確保安全駕駛；明確的標(biāo)線，可以增加道路通行能力，減少交通事故[3]；防護(hù)設(shè)施可以保護(hù)行人和車輛安全，減輕事故對(duì)人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的影響，提高公路交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪?。此外，交通安全設(shè)施還可以排除橫向和縱向的交通干擾，保持車輛行駛的穩(wěn)定性和有序性，降低不必要的碰撞和交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，交通安全設(shè)施還可以改善道路景觀，提升道路的美觀度和舒適度。合理的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)可以與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，為駕駛者提供愉悅的行車體驗(yàn)，降低駕駛疲勞和壓力。

2 交通安全設(shè)施缺失、損壞對(duì)營運(yùn)高速公路行車安全的影響

當(dāng)交通安全設(shè)施存在缺陷或損壞時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率上升，引發(fā)人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；交通擁堵情況也可能因此而加劇，進(jìn)而影響道路的通行效率和安全性；駕駛者對(duì)道路的認(rèn)知和判斷可能會(huì)受到干擾，增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，道路交通管理的難度也會(huì)加大，難以有效地維護(hù)交通秩序。因此，對(duì)于保障道路交通安全而言，完善、維護(hù)和定期檢測(cè)交通安全設(shè)施至關(guān)重要。

3 定期檢測(cè)目的效果分析

3.1 保障行車安全

定期檢測(cè)是對(duì)營運(yùn)高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行全面檢查和評(píng)估的重要手段。通過定期檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施存在的缺陷或安全隱患，并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換，從而有效降低交通事故發(fā)生的概率，保障行車安全。同時(shí)，定期檢測(cè)還可以對(duì)設(shè)施的使用壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，便于提前進(jìn)行維修或更換，避免因設(shè)施突然失效導(dǎo)致的安全事故。

3.2 提高道路通行效率

營運(yùn)高速公路上的交通安全設(shè)施為駕駛員提供必要的信息和引導(dǎo)。通過定期檢測(cè)，可以確保這些設(shè)施的正常運(yùn)行，為駕駛員提供準(zhǔn)確的交通信息，引導(dǎo)他們安全、快速地通過路段。

3.3 預(yù)防安全隱患

營運(yùn)高速公路上的交通安全設(shè)施是預(yù)防交通事故的重要手段。通過定期檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)設(shè)施存在的安全隱患，防止因設(shè)施故障或失效導(dǎo)致的交通事故發(fā)生。同時(shí)，定期檢測(cè)還可對(duì)道路標(biāo)線和標(biāo)志進(jìn)行維護(hù)和更新，確保其清晰可見，預(yù)防因標(biāo)線和標(biāo)志不清導(dǎo)致的安全事故。

3.4 延長設(shè)施使用壽命

營運(yùn)高速公路上的交通安全設(shè)施在使用過程中會(huì)受到各種因素的影響，如車輛的摩擦、自然環(huán)境的侵蝕等。定期檢測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)設(shè)施的磨損或老化問題，從而延長設(shè)施的使用壽命，降低維修和更換成本。這不僅可以提高高速公路的管理效率和經(jīng)濟(jì)性，還可以減少因頻繁更換設(shè)施導(dǎo)致的交通延誤和資源浪費(fèi)。

3.5 優(yōu)化道路設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量的反饋

通過對(duì)營運(yùn)高速公路交通安全設(shè)施的定期檢測(cè)，可以獲取大量關(guān)于設(shè)施性能和使用狀況的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以為道路設(shè)計(jì)者和施工方提供寶貴的反饋信息，幫助他們了解設(shè)施在實(shí)際使用中的表現(xiàn)和存在的問題。這些反饋信息可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)者和施工方對(duì)未來的道路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提高道路的安全性和使用效果。同時(shí)，對(duì)于施工質(zhì)量的評(píng)估和改進(jìn)也具有重要意義，通過對(duì)已建成交通安全設(shè)施的定期檢測(cè)與評(píng)估，可以了解其施工質(zhì)量的實(shí)際情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的質(zhì)量問題，從而提高新建設(shè)施的質(zhì)量水平。這對(duì)于從源頭上提高道路安全性具有積極意義。

3.6 促進(jìn)相關(guān)技術(shù)發(fā)展

隨著科技的不斷發(fā)展，營運(yùn)高速公路交通安全設(shè)施也在不斷更新迭代。新的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的出現(xiàn)將為交通安全設(shè)施的定期檢測(cè)提供了更多的選擇和可能性。例如，智能化的檢測(cè)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集和分析，提高了檢測(cè)效率和準(zhǔn)確性；同時(shí)，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用也為交通安全設(shè)施的監(jiān)測(cè)和管理提供了有力支持。因此，定期檢測(cè)作為全面檢查交通安全設(shè)施的手段之一，對(duì)于相關(guān)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用起到積極的推動(dòng)作用。

為達(dá)到預(yù)期效果，在對(duì)營運(yùn)高速公路進(jìn)行定期檢測(cè)時(shí)，應(yīng)充分考慮項(xiàng)目的具體需求、設(shè)施狀況和各種相關(guān)因素，制定全面、細(xì)致的檢測(cè)計(jì)劃。通過這樣的定期檢測(cè)，可以確保交通安全設(shè)施始終處于良好的工作狀態(tài)，為行車安全提供有力保障。

4 交通安全設(shè)施定期檢測(cè)應(yīng)用分析

下面以某項(xiàng)目為案例，在傳統(tǒng)定期檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體項(xiàng)目需求，增加了性能類的檢測(cè)和設(shè)計(jì)核查類的檢測(cè)，并結(jié)合《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》開展路況調(diào)查，從檢測(cè)內(nèi)容和方法進(jìn)行優(yōu)化。

4.1 檢測(cè)內(nèi)容

某高速公路項(xiàng)目路線全長為172.5 km，主線上共設(shè)置橋梁52 km/121座（包括互通及服務(wù)設(shè)施主線），隧道96 km/32座，橋隧總比例約86；設(shè)置10點(diǎn)互通式立交、4點(diǎn)服務(wù)區(qū)、3點(diǎn)停車區(qū)、3點(diǎn)管理分中心、4點(diǎn)養(yǎng)護(hù)工區(qū)、13點(diǎn)收費(fèi)站等必要的交通工程及沿線管養(yǎng)設(shè)施。起止樁號(hào)為K108.679～K281.179，單幅里程為172.5 km。檢測(cè)內(nèi)容一覽表見表1所示：

4.2 計(jì)算與評(píng)定方法

性能指標(biāo)：按合格率統(tǒng)計(jì)表述定期檢測(cè)結(jié)果，以10 km為基本統(tǒng)計(jì)單元計(jì)算合格率和總合格率。關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于95%，一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于80%[4]。

技術(shù)狀況調(diào)查[5]：以1 000 m路段長度為基本調(diào)查單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，調(diào)查單元的長度可不受此規(guī)定的限制。在非整千米路段處，評(píng)定單元長度通常為100～1 900 m。對(duì)長度小于或大于1 000 m的非整千米評(píng)定單元，TCI的實(shí)際扣分應(yīng)換算成基本評(píng)定單元的扣分（實(shí)際扣分×基本評(píng)定單元長度〔1 000 m〕/實(shí)際評(píng)定單元長度）。沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）調(diào)查采用人工徒步[6]調(diào)查方法進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評(píng)定。TCI應(yīng)按下式計(jì)算：

（1）

式中，GDiTCI——第i類設(shè)施損壞的累計(jì)扣分，最高為100分；Wi——第i類路基損壞的權(quán)重；i——沿線設(shè)施累計(jì)損壞類型；i0——沿線設(shè)施損壞類型總數(shù)，取值為5。

設(shè)計(jì)核查：根據(jù)交通安全設(shè)施的類型和使用要求，確定需要核查的項(xiàng)目；收集與核查項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，包括設(shè)計(jì)圖紙、施工記錄、使用年限、維護(hù)記錄等；根據(jù)核查項(xiàng)目和收集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估；將計(jì)算或評(píng)估的結(jié)果與設(shè)計(jì)要求或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷設(shè)施是否符合設(shè)計(jì)要求和使用標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 檢測(cè)結(jié)果及應(yīng)用分析

4.3.1 性能檢測(cè)結(jié)果及應(yīng)用分析

（1）性能檢測(cè)結(jié)果。性能檢測(cè)結(jié)果見表2所示。

（2）性能檢測(cè)結(jié)果應(yīng)用分析。對(duì)表2中的性能檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，給出以下建議：對(duì)護(hù)欄板、立柱基底金屬厚度不足者進(jìn)行及時(shí)更換或加固處理；對(duì)防腐涂層缺損或不足的護(hù)欄板、立柱先進(jìn)行清潔，然后噴涂防銹漆；對(duì)于橫梁過高或過低路段及時(shí)進(jìn)行調(diào)校；對(duì)全路段標(biāo)線進(jìn)行清洗；對(duì)隧道標(biāo)線進(jìn)行定期清洗，推薦周期為三個(gè)月一次，對(duì)于缺損或磨損嚴(yán)重處進(jìn)行重新施劃。

4.3.2 技術(shù)狀況調(diào)查結(jié)果及應(yīng)用分析

（1）技術(shù)狀況調(diào)查結(jié)果。沿線設(shè)施損壞共計(jì)調(diào)查343 km（全幅），其中防護(hù)設(shè)施缺損105點(diǎn)（主要包括螺栓缺失、柱帽缺失、防阻點(diǎn)變形、欄板變形、護(hù)欄部件銹蝕、防眩板缺失、立柱埋置未填充），絕大部分損壞為輕度；隔離柵缺損48處（隔離柵損壞或缺失、隔離柵變形2處，隔離柵防腐層脫落部件銹蝕）；標(biāo)志缺損3處（百米樁里程樁號(hào)標(biāo)識(shí)信息錯(cuò)誤）；標(biāo)線缺損累計(jì)長度100 m。

沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）平均值為98.92，評(píng)定等級(jí)為優(yōu)等，優(yōu)等率為96.53%，良等率為3.47%，中、次、差等率為0%。全幅TCI等級(jí)分布圖見圖1所示：

（2）技術(shù)狀況調(diào)查應(yīng)用分析。對(duì)護(hù)欄立柱安裝未加固填充及填充不完整處進(jìn)行加固填充；對(duì)護(hù)欄板變形處進(jìn)行更換安裝；對(duì)護(hù)欄螺栓缺失處進(jìn)行安裝補(bǔ)齊；對(duì)防阻變形、破裂處進(jìn)行更換安裝；對(duì)護(hù)欄柱帽未緊固處進(jìn)行緊固；對(duì)柱帽缺損處先作除銹防腐處理，再進(jìn)行更換補(bǔ)充安裝；對(duì)突起路標(biāo)缺損處進(jìn)行更換或補(bǔ)充安裝；對(duì)信息錯(cuò)誤里程樁號(hào)標(biāo)志牌進(jìn)行更正；對(duì)隔離柵缺失位置進(jìn)行補(bǔ)充安裝；對(duì)銹蝕程度較輕的隔離柵銹蝕進(jìn)行除銹清潔，再噴涂防銹漆，銹蝕程度嚴(yán)重的進(jìn)行更換；對(duì)防眩板傾倒處進(jìn)行重新安裝，對(duì)防眩板缺損處進(jìn)行更換安裝。

4.3.3 設(shè)計(jì)核查結(jié)果及應(yīng)用分析

（1）設(shè)計(jì)核查結(jié)果。有3處車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)未設(shè)置防落物網(wǎng)，5處標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范，2處波形梁護(hù)欄設(shè)置不規(guī)范，6處隔離柵設(shè)置不符合規(guī)范。

（2）設(shè)計(jì)核查應(yīng)用分析。分析設(shè)計(jì)不符的原因，然后根據(jù)問題分析和原因分析的結(jié)果，制定相應(yīng)的整改方案，包括但不限于重新設(shè)計(jì)、修改、更換交通安全設(shè)施等措施。及時(shí)按照整改方案進(jìn)行整改，確保整改措施得到有效執(zhí)行。整改完成后，進(jìn)行驗(yàn)收和評(píng)估，確認(rèn)問題得以解決，并評(píng)估整改效果。

5 結(jié)語

該文對(duì)營運(yùn)高速公路交通安全設(shè)施定期檢測(cè)應(yīng)用進(jìn)行了深入探究，相較于傳統(tǒng)的定期檢測(cè)，此應(yīng)用不僅對(duì)技術(shù)狀況進(jìn)行了準(zhǔn)確評(píng)定，還提供了詳細(xì)的性能檢測(cè)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)核查結(jié)果，將有效的監(jiān)控范圍擴(kuò)大，其應(yīng)用價(jià)值可追溯至設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營階段，對(duì)運(yùn)營高速公路交通安全設(shè)施的實(shí)時(shí)狀況分析更加全面清晰，能夠更好地為營運(yùn)及養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)提供依據(jù)和方向。然而，仍需要進(jìn)一步探討和解決如何提高交通安全設(shè)施檢測(cè)的效率和準(zhǔn)確性等問題，這就需要集思廣益，不斷完善和優(yōu)化，以期為提高高速公路的安全性能作出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王祚成. 高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)及改進(jìn)優(yōu)化[J]. 智能建筑與工程機(jī)械， 2022（6）： 123-125.

[2]趙郁. 公路隧道運(yùn)營環(huán)境及交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)[J]. 中國公路， 2022（7）： 96-97.

[3]黃碩. 高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施研究[J]. 科技信息， 2010（23）： 387+324.

[4]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊(cè) 土建工程： JTG F 80/1—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.

[5]公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)： JTG 5210—2018[S]. 北京：人民交通出版社， 2018.

[6]夏治國. 養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)的應(yīng)用探討[J]. 科技視界， 2013（34）： 393+381.