近年來(lái)，一系列創(chuàng)新成果被應(yīng)用于道路交通安全領(lǐng)域。在它們的幫助下，許多交通隱患被“揪”出，特別是在臨近的“五一”假期，讓人們的旅途更安全、更順暢。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)：緊盯司機(jī)危險(xiǎn)行為

駕駛員的疏忽大意往往是造成交通安全事故的重要原因之一。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)能夠在行車過(guò)程中監(jiān)測(cè)司機(jī)疲勞駕駛、接打電話等危險(xiǎn)行為，并及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告。它可以通過(guò)獲取駕駛員生物數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)判斷他們的駕駛狀態(tài)。例如，利用人工智能和視頻成像技術(shù)，系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員表情、嘴的開合程度等進(jìn)行識(shí)別，判斷他是否處在分心或疲勞狀態(tài)。此外，系統(tǒng)的攝像技術(shù)也不斷升級(jí)，逐漸從傳統(tǒng)2D攝像進(jìn)化為3D攝像，可對(duì)駕駛狀態(tài)作出更精準(zhǔn)的判斷，避免誤判、漏判。

近些年，眼球追蹤技術(shù)開始應(yīng)用于部分車輛的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中。眼球追蹤技術(shù)系統(tǒng)可一直鎖定駕駛員眼部，既能通過(guò)眼皮開閉程度判斷是否出現(xiàn)疲勞駕駛，還可識(shí)別司機(jī)視線中心位置，監(jiān)控其是否頻繁查看中控屏或低頭看手機(jī)。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：提示汽車在車道中央行駛

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的基本原理是，通過(guò)安裝在車輛前部或前擋風(fēng)玻璃中上部的攝像頭，識(shí)別車輛所在車道兩側(cè)的車道線。當(dāng)車輛出現(xiàn)偏離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出提示。

當(dāng)車輛需正常轉(zhuǎn)向變道時(shí)，駕駛員只要打開轉(zhuǎn)向燈，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)便不會(huì)進(jìn)行任何提示。因此，系統(tǒng)還能糾正部分駕駛員變道不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣。

目前，多數(shù)汽車廠商為車輛配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)識(shí)別車道線的方式主要是基于視頻圖像采集。因此在雨雪或能見度較低的天氣，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)識(shí)別車道線的準(zhǔn)確度會(huì)下降，系統(tǒng)可能失靈。為解決這個(gè)難題，部分汽車廠商開發(fā)了利用紅外線識(shí)別車道線技術(shù)。相關(guān)傳感器一般被安裝在車的前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，通過(guò)收集相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)分析路面狀況。傳感器即使在惡劣環(huán)境下，也能正常工作。

傳感器不僅能識(shí)別車道線，還可以監(jiān)測(cè)盲區(qū)。盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可通過(guò)毫米波雷達(dá)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車輛盲區(qū)，獲取目標(biāo)位置、相對(duì)速度、行駛方向等信息。一旦監(jiān)測(cè)到有物體處于盲區(qū)或以較快速度從后方接近車輛，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)：路線信息躍然眼前

借助增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以在拍攝的現(xiàn)實(shí)道路畫面中，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)直觀的3D導(dǎo)航指引，使駕駛員無(wú)需轉(zhuǎn)移視線，也能對(duì)導(dǎo)航信息一目了然。

例如，部分駕駛員有時(shí)因低頭查看導(dǎo)航地圖，錯(cuò)過(guò)需要拐彎的路口。有了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛員可以直觀看到轉(zhuǎn)彎路口車道上投射出的虛擬指示箭頭，順暢地跟隨導(dǎo)航路線前進(jìn)。相比傳統(tǒng)平面2D導(dǎo)航地圖，這種方式大大降低讀圖成本、提高導(dǎo)航效率。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》4.18）