王成

早晨，在昆明吃一碗熱騰騰的過橋米線；晚上，就能在萬象品嘗特色美食臘普和糯米飯。中老鐵路北起中國昆明，南抵老撾萬象，從啼聲初試就聲如驚雷，它穿山嶺、跨江河、過田園、越雨林、望雪山，讓兩國從此山不再高，路不再長。

曾經(jīng)蜀道難，滇道亦如是。

中老鐵路要穿越的滇西和老撾北部山區(qū)，堪稱“鐵路建設(shè)者們的夢魘”。沿途山高谷深，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，跨越多條水系。僅以云南玉磨段為例，全長500多公里的地段，處于印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶，自北向南要翻越“三山”：磨盤山、哀牢山、無量山，跨過“四水”：元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江。

難怪沿線群眾形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），而看見它時，是在車站。

山川中的奇跡在“地質(zhì)博物館”里修路

修建中老鐵路到底有多難？

站在玉溪元江縣的一處山頂眺望，四個灰白色擎天橋墩和紅色鋼桁梁組成的元江特大橋，飛跨“V”型元江峽谷，在群山間顯得格外壯美。

全長832.2米的元江特大橋，創(chuàng)下了兩項世界紀錄：主跨249米，是世界最大跨度的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高的3號橋墩達154米，相當于54層樓高度，位居同類橋梁世界第一。

但是，這座“第一高墩”的建設(shè)并不簡單。它自身重量超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不過火車的情況下，橋墩底部就要承受約15萬噸的重力，而兩側(cè)的河谷地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)破碎，完全不足以支撐橋墩和橋體重量。如果強行建造橋梁，很可能出現(xiàn)垮塌的危險。在三位中國工程院院士指導(dǎo)下，最終確定了大跨度連續(xù)鋼桁梁方案，即用兩個鋼筋混凝土空心墩代替原有的一個實心橋墩，中間通過“X”型鋼進行連接，在確保承重安全的同時減輕了橋墩自重。

不僅“上天”，還得“入地”。修建隧道是中老鐵路的“卡脖子”工程。

中老鐵路地處云南西南部和老撾北部山區(qū)，整體地勢由西北向東南傾斜，地形起伏劇烈，山高谷深，最高點與最低點相對高差達2900米。沿途的地質(zhì)特征被稱作“三高四活躍”?！叭摺奔锤叩責?、高地應(yīng)力、高地震烈度，“四活躍”即活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程。有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，施工隊如同在“地質(zhì)博物館”里修路。

通達隧道位于玉溪市元江縣與普洱市墨江哈尼族自治縣交界處，共穿越4個斷層和1個大斷裂帶，集涌水滑塌、高地應(yīng)力、高地熱等不良地質(zhì)于一體。中老鐵路施工期間，隧道共發(fā)生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次，洞內(nèi)涌水每天可灌滿17個標準游泳池。

隧道內(nèi)還遭遇高地溫，環(huán)境溫度常年維持在40攝氏度。而由于隧道內(nèi)常年涌水，高地溫段的濕度達80%左右，洞內(nèi)水霧彌漫，施工人員就像在桑拿房里工作，拱頂作業(yè)超過三分鐘就會呼吸困難，得馬上進入空調(diào)房降溫休息。

克服了技術(shù)難題，還得考慮生態(tài)環(huán)境。云南野象“短鼻家族”集體北上的新聞曾引發(fā)矚目，象群途經(jīng)多個村莊，村民紛紛禮讓。中老鐵路的規(guī)劃恰恰需要經(jīng)過西雙版納野象谷，那里到處可見野象留下的痕跡，如泥土里的大腳印，大象路過撞斷的綠竹和小樹……

為“禮讓”野象，鐵路的修建最終選擇不直接穿越原始森林，而是下穿野象谷自然保護區(qū)，相當于一條管道從山體內(nèi)部直接穿過，施工則均在地下進行。同時，通過延長隧道，減少地表出露、調(diào)整隧道斜井位置，專門為野象設(shè)置通道等措施，將工程對亞洲象遷移通道的影響降到最低。

為了防止大象誤入鐵路區(qū)域，工程隊還在保護區(qū)附近的隧道進出口和路橋連接處設(shè)置了防護柵欄，最大程度保護象群的生存家園。

坐上動車去老撾復(fù)興號與瀾滄號的雙向奔赴

老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國家，名副其實的“陸鎖國”。中老鐵路建成前，老撾境內(nèi)僅有一段長約3.5公里的米軌鐵路。

2023年4月13日，中老鐵路國際客運列車終于正式開行，之所以說“終于”，是因為中老鐵路早在2021年12月3日就已正式通車運營，但那時開通的中老鐵路，一直都是在區(qū)間運行。簡單來說，就是中國的列車只能在中老鐵路中國段運行，老撾的列車只能在老撾段運行。雖然兩段鐵路是相通的，但并不能彼此互通客運。

中老鐵路國際旅客列車迎來了一周年。無論是昆明發(fā)出的“復(fù)興號”，還是萬象發(fā)出的“瀾滄號”，都體現(xiàn)了兩國傳統(tǒng)文化元素。

復(fù)興號外觀為傳統(tǒng)綠色，被形象地稱作“綠巨人”。從老撾萬象發(fā)出的列車瀾滄號，則是我國基于復(fù)興號動車組技術(shù)平臺為老撾量身打造的，外觀采用老撾的國旗色“紅、藍、白”三色涂裝，并融入老撾國花占芭花形態(tài)元素?！盀憸嫣枴钡拿?，源于老撾的古稱“瀾滄”和流經(jīng)中老兩國的瀾滄江。

8時08分，D887次復(fù)興號動車從云南昆明南站準時發(fā)車，駛向老撾萬象。

坐在列車上，望著窗外飛速劃過的風景，同車的老撾留學生告訴筆者，他2019年初到中國留學時還得輾轉(zhuǎn)多次，如今乘坐動車回家，早餐是昆明的過橋米線，晚飯就能吃上萬象的老撾米粉。

會多門語言，能在漢語、英語、泰語、老撾語和方言傣族語間切換自如的列車員依波逢是位傣族女孩，家住西雙版納州勐臘縣勐滿鎮(zhèn)上景龍村。從前，依波逢開車往返昆明和家鄉(xiāng)，單程至少10個小時。中老鐵路開通，勐臘站也隨之啟用，依波逢僅需4小時就能回到家。而在依波逢爺爺巖光漢的記憶里，上世紀八十年代初第一次去昆明，一路上趕馬車、坐汽車，整整用了一個星期。

在中老鐵路國際旅客列車的餐車中，有一個“友誼超市”。于餐車內(nèi)來一杯云南咖啡，品一品云南古樹茶，再看著窗外不斷移動的亞熱帶、熱帶美景，那可是在別處難以尋到的景致。車窗外，巍峨的高山、幽深的峽谷、湍急的江河，仿佛不斷變化的畫卷。

列車一路飛馳，經(jīng)磨憨口岸出境，進入老撾境內(nèi)。經(jīng)過9小時26分的旅程，D887次列車平穩(wěn)地到達終點——萬象站。湄公河畔，落日余暉正當時。

一站一景中老沿線怎么玩？

昆明開往萬象的高鐵一站一景。無縫化鐵軌上列車飛馳而過，留下的不再是火車撞擊軌縫的“咣當”聲，而是復(fù)興號南奔、瀾滄號北赴，雙向奔赴的佳音。

中老鐵路沿線自北向南串起中國昆明、玉溪、普洱、西雙版納，老撾瑯勃拉邦、萬榮、萬象等熱門旅游地，是世界上旅游資源最豐富、生態(tài)文化保存最原始、世界遺產(chǎn)最集中的區(qū)域之一。

昆明站作為中老鐵路的零公里標，每天吸引著兩國大批游客前來。車站前3米高的雕塑由山峰、橋梁、列車3種元素組成，生動體現(xiàn)中老鐵路建設(shè)過程之艱辛，也是中老鐵路起點的象征。

雖都處云南，但跟昆明、麗江、大理相比，玉溪的名氣實在不大，但并不影響它的美。玉溪的撫仙湖純凈蕩漾、變幻萬千，據(jù)說水底藏著一個千年宮殿。撫仙湖也是無數(shù)文人墨客的“繆斯女神”，就連歌手李健，都用它的名字創(chuàng)作了歌曲：“秋風掠過的湖水留下漣漪在心間”……

中老鐵路的43個車站中，普洱站可謂“一座透著茶香的車站”。走進站房，以茶葉元素點綴的內(nèi)飾逐一展開，仿佛置身茶海。

普洱是一座以茶葉命名的城市，被譽為“世界茶源”，是世界茶樹的起源地。而景邁山古茶林于2023年申遺成功，風景四時不同，春天滿山茶樹嫩綠欲滴，夏季細雨綿綿彩虹常掛天際，秋天霧起山谷形成翻涌云海，冬季櫻花點綴萬畝茶園。

得益于中老鐵路的開通，結(jié)束了普洱與西雙版納兩地不通火車的歷史。復(fù)興號一路向南，來到神奇傣鄉(xiāng)——西雙版納站。這里是我國熱帶生態(tài)系統(tǒng)保存最完整的地區(qū)，有中國僅存的野生亞洲象種群，也有直插云霄不蔓不枝的望天樹。著名的“一江連六國”，指的就是西雙版納的瀾滄江。西雙版納的魅力，也在星光璀璨的夜市里。告莊西雙景便是亞洲夜市的代表，這里的夜晚好像被無限延長，漫步其中，隨處可見身著傣族服飾，頭上別著占芭花的姑娘。

穿過中老友誼隧道，就到達老撾境內(nèi)。

瑯勃拉邦是老撾著名的古都和佛教中心，于1995年被聯(lián)合國教科文組織列為世界“自然與文化”雙遺產(chǎn)城市。寬闊蜿蜒的湄公河穿城而過，趕在日落前，到達普西山頂，或坐上湄公河游船，就可做一名“日落收藏家”。

萬榮位于瑯勃拉邦與萬象兩座城市之間，是慢生活的天堂。不同于有著深厚佛教文化的萬象，萬榮是一座“戶外之都”，因其獨特的喀斯特地貌和秀美的湄公河支流南松河，它也被稱作“老撾的小桂林”。坦普坎溶洞和藍色潟湖尤其值得一去。溶洞內(nèi)，鐘乳石晶瑩神秘，潟湖就像是上帝的眼淚，擁有純粹的藍。

終點站——老撾首都萬象。這是世界上為數(shù)不多的在邊境線上的首都，跟泰國廊開府僅僅隔著河道的距離。湄公河上有五座大橋直通對方國境，最有意思的是旱季，人們通過河床就可以走到對方國家。而在萬象湄公河邊散步，手機甚至可以接收到泰國的Wi-Fi信號。

（編輯 周影）