作者簡(jiǎn)介：王思澄（1994—），男，工程師，碩士學(xué)位，研究方向?yàn)橥垦b車間的質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系與能源管理體系。

參考文獻(xiàn)引用格式：

王思澄， 劉蘇敏， 仇佳俊， 等. 利用生命周期評(píng)估法評(píng)價(jià)涂裝車間的環(huán)境足跡[J]. 汽車工藝與材料， 2024（5）： 43-48.

WANG S C， LIU S M， QIU J J， et al. Environmental Footprint Evaluation of Painting Workshop with Life Cycle Assessment[J]. Automobile Technology & Material， 2024（5）： 43-48.

摘要：簡(jiǎn)要介紹了生命周期評(píng)估法，并將其應(yīng)用在汽車涂裝工藝，追蹤涂裝生產(chǎn)過(guò)程中包括碳足跡在內(nèi)的重要環(huán)境足跡，定量化評(píng)估汽車涂裝過(guò)程全生命周期生產(chǎn)活動(dòng)中各項(xiàng)物料、資源和能源的使用及其產(chǎn)生的排放對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。結(jié)果表明，能源消耗及其產(chǎn)生的排放，公用動(dòng)力、面漆和前處理電泳工序，電網(wǎng)供電對(duì)氣候變化和化石資源枯竭影響更為顯著；而物料消耗及其產(chǎn)生的排放，面漆、密封膠及前處理電泳工序，光伏供電對(duì)生態(tài)毒性和人體毒性影響更為顯著。

關(guān)鍵詞：生命周期評(píng)估 涂裝工藝 環(huán)境足跡

中圖分類號(hào)：U466? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B? ?DOI： 10.19710/J.cnki.1003-8817.20230280

Environmental Footprint Evaluation of Painting Workshop with Life Cycle Assessment

Wang Sicheng， Liu Sumin， Qiu Jiajun， Wang Daran， Peng Song

（Beijing Benz Automotive Co.， Ltd.， Beijing 100176）

Abstract： The life cycle assessment method was briefly introduced and applied to automotive painting process， the important environmental footprints including carbon footprint during painting production process were tracked， the impact of the use of materials， resources and energy as well as generated emissions on the ecological environment during the whole life cycle production activities of automotive painting process were quantitatively evaluated. The results show that energy consumption and generated emissions， utility power， topcoat and pretreatment electrophoresis processes， and grid power supply have more significant impacts on climate change and fossil resource depletion; material consumption and generated emissions， topcoat， sealant and pretreatment electrophoresis processes， and photovoltaic power supply have more significant impact on ecological toxicity and human toxicity.

Key words： Life cycle assessment， Painting process， Environmental footprint

1 前言

汽車涂裝工藝是指將涂料涂覆于經(jīng)過(guò)處理的白車身鈑金件表面并烘干成膜的工藝，主要起到車身防腐蝕和美觀的作用。汽車涂裝生產(chǎn)過(guò)程通常包含前處理電泳、密封膠、面漆、注蠟四大主工序和若干道子工序。由于工藝特性及對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的嚴(yán)苛要求，使涂裝工藝成為汽車制造四大工藝中能源消耗及污染物排放最高的工藝，因此，針對(duì)涂裝生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)資源和環(huán)境的影響進(jìn)行全面系統(tǒng)性定量化評(píng)估，追蹤和評(píng)價(jià)其重要環(huán)境足跡，識(shí)別生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)境改善機(jī)會(huì)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

ISO 14040： 2006《環(huán)境管理 生命周期評(píng)價(jià) 原則與框架》和ISO 14044： 2006《環(huán)境管理 生命周期評(píng)價(jià) 要求與指南》定義的評(píng)估環(huán)境影響的標(biāo)準(zhǔn)化方法——生命周期評(píng)估法（Life Cycle Assessment，LCA）是迄今為止分析產(chǎn)品系統(tǒng)環(huán)境因素和影響的最有價(jià)值的方法之一，可用于評(píng)估整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的潛在環(huán)境影響（例如資源的使用和排放）[1]。本文以某汽車涂裝車間為例，通過(guò)對(duì)整車制造過(guò)程中化學(xué)品和能源消耗以及環(huán)境影響最為顯著的涂裝工藝進(jìn)行生命周期評(píng)估，追蹤其環(huán)境足跡，定量評(píng)估其全生命周期制造過(guò)程中主要物料、能源的使用及其產(chǎn)生的廢棄物排放對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。

2 生命周期評(píng)估

生命周期評(píng)估研究從原材料開采到生產(chǎn)、使用，直至廢棄處理與回收的整個(gè)產(chǎn)品生命周期（即從搖籃到墳?zāi)梗┑沫h(huán)境因素和潛在影響，通常包括資源利用、人類健康和生態(tài)后果[1]。在ISO 14040： 2006和ISO 14044： 2006中規(guī)定了生命周期評(píng)估的4個(gè)主要階段[1-2]：

a. 確認(rèn)目標(biāo)與范圍定義；

b. 生命周期清單分析中建立過(guò)程中所有相關(guān)的質(zhì)量流和能量流，其相對(duì)應(yīng)的輸入和輸出均列入清單[3]；

c. 根據(jù)從生命周期清單分析中獲得的結(jié)果進(jìn)行接下來(lái)的生命周期影響評(píng)估，根據(jù)對(duì)環(huán)境的影響將所有輸入和輸出進(jìn)行分類和計(jì)算；

d. 根據(jù)研究的目標(biāo)評(píng)估和解釋結(jié)果確定對(duì)人類健康、環(huán)境和自然資源的影響，給出結(jié)論并提出建議[4]。

在生命周期影響評(píng)估階段會(huì)將清單分析結(jié)果與特定環(huán)境影響類別指標(biāo)相關(guān)聯(lián)，借助包括中點(diǎn)指標(biāo)（問(wèn)題導(dǎo)向）和終點(diǎn)指標(biāo)（損害導(dǎo)向）的表征因子，將產(chǎn)品生命周期中大量具有不同環(huán)境相關(guān)性的物質(zhì)流與能量流轉(zhuǎn)化為有限數(shù)量的環(huán)境影響評(píng)分，以量化這些影響并提供生命周期解釋說(shuō)明階段所需的信息[5]。本文使用的ReCiPe2016影響評(píng)估法共包含18個(gè)中點(diǎn)指標(biāo)和3個(gè)終點(diǎn)指標(biāo)[6]，將生命周期清單數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的表征因子。影響類別和表征因子的選擇取決于研究的焦點(diǎn)，本文主要聚焦于追蹤和評(píng)價(jià)汽車涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程中包括碳足跡在內(nèi)的重要環(huán)境足跡，故中點(diǎn)影響類別選擇了氣候變化（Climate Change）、生態(tài)毒性（Ecotoxicity）、人體毒性（Human Toxicity）以及化石資源枯竭（Fossil Resource Scarcity），目的是研究涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)人類健康、生態(tài)環(huán)境以及資源可用性的損害，這也是本文中LCA研究選擇的終點(diǎn)指標(biāo)。

氣候變化（也稱全球變暖，Global Warming）的主要影響途徑為：溫室氣體排放導(dǎo)致輻射強(qiáng)迫能力增強(qiáng)，進(jìn)而造成全球平均溫度升高，最終損害人類健康以及陸地和淡水生態(tài)系統(tǒng)[6]。由于二氧化碳為導(dǎo)致全球變暖最主要的溫室氣體，故在LCA研究中通常使用全球變暖潛能值（Global Warming Potential，GWP）計(jì)算其他溫室氣體排放影響的相對(duì)值[6]。氣候變化這一影響類別是ReCiPe2016影響評(píng)估法18個(gè)中點(diǎn)指標(biāo)中評(píng)價(jià)生產(chǎn)過(guò)程碳足跡產(chǎn)生的環(huán)境影響的重要中點(diǎn)指標(biāo)。

生態(tài)毒性影響類別表征了由人類活動(dòng)產(chǎn)生的物質(zhì)所引起的從微觀到宏觀的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能方面的有害變化[3]。根據(jù)廢棄物排放的最終去向，生態(tài)毒性可分為陸地生態(tài)毒性、淡水生態(tài)毒性和海洋生態(tài)毒性。LCA研究中通常使用生態(tài)毒性潛能值（Ecotoxicity Potential，ETP）計(jì)算生態(tài)毒性這一環(huán)境影響類別的相對(duì)值，包含了陸地生態(tài)毒性潛能值（Terrestrial Ecotoxicity Potential，TETP）、淡水生態(tài)毒性潛能值（Freshwater Ecotoxicity Potential，F(xiàn)ETP）及海洋生態(tài)毒性潛能值（Marine Ecotoxicity Potential，METP），化學(xué)品1，4-二氯苯（1，4-DCB）在中點(diǎn)指標(biāo)計(jì)算過(guò)程中用作參考物質(zhì)[6]。

人體毒性影響類別表征了通過(guò)空氣、水和食物攝入有毒物質(zhì)對(duì)人類健康造成的負(fù)面影響[3]。由于存在大量不同的可能導(dǎo)致疾病或疾病組的影響機(jī)制，因此LCA研究中通常使用人體毒性潛能值（Human Toxicity Potential，HTP）計(jì)算人體毒性這一環(huán)境影響類別的相對(duì)值，包含了致癌和非致癌兩類人體毒性潛能值之和，化學(xué)品1，4-二氯苯（1，4-DCB）在中點(diǎn)指標(biāo)計(jì)算過(guò)程中用作參考物質(zhì)[6]。

作為重要的能源以及許多重要產(chǎn)品的原料，地球上有限的化石資源日益短缺?；Y源枯竭影響類別表征了對(duì)自然資源稀缺性的損害。然而，不同的生產(chǎn)技術(shù)或不同的開采地點(diǎn)會(huì)影響化石能源的開采成本，因此LCA研究中通常使用化石枯竭潛能值（Fossil Depletion Potential，F(xiàn)DP）計(jì)算化石資源枯竭這一環(huán)境影響類別的相對(duì)值[6]。

3 涂裝車間的生命周期評(píng)估

3.1 目標(biāo)與范圍定義

本文中生命周期評(píng)估研究的目標(biāo)是通過(guò)某涂裝車間整體生產(chǎn)過(guò)程及各主要工序和單元（前處理電泳、密封膠、面漆、注蠟、公用動(dòng)力）中主要物料、能源的使用及其產(chǎn)生的廢棄物排放追蹤其重要環(huán)境足跡，分別進(jìn)行評(píng)價(jià)和對(duì)比，定量化評(píng)估該涂裝車間的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。此外，涂裝生產(chǎn)過(guò)程中使用不同種類電力造成的環(huán)境影響差異也會(huì)在生命周期解釋說(shuō)明階段的敏感性分析中進(jìn)行對(duì)比評(píng)估。

本研究中的涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程被分解成一系列連續(xù)的需要物質(zhì)和能源輸入的單元過(guò)程，如圖1所示。圖1中所示的LCA邊界內(nèi)的所有對(duì)象，包括每個(gè)單元過(guò)程中主要物料和能源的使用以及排放和廢棄處理都被納入本次LCA研究的范圍。根據(jù)ISO 14044： 2006建議的取舍規(guī)則，由于對(duì)環(huán)境影響作用較小，主要物料和能源之外的次要物料和能源消耗可忽略不計(jì)，故不納入本次LCA研究的范圍；此外，除污水由廠區(qū)污水站處理達(dá)標(biāo)后排放以外，涂裝生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的其他各項(xiàng)危險(xiǎn)廢棄物均由專門的危廢處理企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和無(wú)害化處理，屬于本LCA研究系統(tǒng)邊界外的要素，故不納入研究范圍。作為整車制造產(chǎn)業(yè)鏈中的增值過(guò)程之一，本文選擇了從門到門（Gate-to-Gate）的研究方法對(duì)涂裝車身生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行LCA研究，功能單元為單臺(tái)涂裝車身。

3.2 清單分析

在生命周期清單分析中，為了將LCA研究歸一化并作為標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，選擇1輛涂裝車身作為整個(gè)涂裝生產(chǎn)過(guò)程的功能單元，清單分析中的所有物料與能源消耗及排放數(shù)據(jù)均來(lái)自該涂裝車間的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程。本研究使用的軟件工具為SimaPro 9.0，軟件數(shù)據(jù)基于瑞士Ecoinvent數(shù)據(jù)庫(kù)及歐洲生命周期文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)（European Life Cycle Database，ELCD）。涂裝車間單臺(tái)涂裝車身生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)流、能量流與排放流的匯總?cè)绫?和表2所示，包含每種物質(zhì)流、能量流及排放流在軟件數(shù)據(jù)庫(kù)中相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)來(lái)源。由于該研究在中國(guó)進(jìn)行，基于軟件數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，物料與能源消耗及排放數(shù)據(jù)的范圍選擇了中國(guó)（CN）、除歐洲外的世界范圍（RoW）或全球范圍（GLO）。

3.3 影響評(píng)估

根據(jù)ReCiPe2016影響評(píng)估法[6]，基于LCA研究范圍內(nèi)的過(guò)程產(chǎn)生影響最顯著的環(huán)境類別，選擇相應(yīng)的中點(diǎn)指標(biāo)和終點(diǎn)指標(biāo)來(lái)評(píng)估涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。在本研究中，使用“ReCiPe 2016 Midpoint （H）”模型分別計(jì)算以下過(guò)程的氣候變化、生態(tài)毒性、人體毒性以及化石資源枯竭的量值：

a.使用電網(wǎng)供電的涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程；

b.涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程中的主要物料消耗和能源消耗及其分別對(duì)應(yīng)的排放過(guò)程；

c.涂裝車間各主要工序和單元；

d.使用光伏發(fā)電的涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程。

進(jìn)而分別對(duì)這些過(guò)程造成的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估和對(duì)比。值得說(shuō)明的是，上述使用光伏發(fā)電的涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程是為了對(duì)比涂裝生產(chǎn)過(guò)程中使用不同電力來(lái)源產(chǎn)生的環(huán)境影響，假設(shè)光伏發(fā)電（數(shù)據(jù)來(lái)源：Electricity， Low Voltage {CN}| Electricity Production， Photovoltaic， 3 kW Slanted-Roof Installation， Single-Si， Panel， Mounted | Cut-Off，U）為涂裝生產(chǎn)過(guò)程中唯一的電能輸入，進(jìn)而對(duì)整個(gè)LCA研究進(jìn)行重新建模、計(jì)算和評(píng)估?；谏鲜霾煌^(guò)程生產(chǎn)單臺(tái)涂裝車身的各項(xiàng)環(huán)境影響評(píng)估結(jié)果如表3和表4所示。

3.4 解釋說(shuō)明

本節(jié)將根據(jù)ISO 14040： 2006和ISO 14044： 2006定義的規(guī)則對(duì)第3.2節(jié)和3.3節(jié)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)影響評(píng)估的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比和解釋，此外，在敏感性分析中將涂裝生產(chǎn)過(guò)程中使用不同電力來(lái)源所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行比較。本章節(jié)研究目的是核實(shí)清單分析和影響評(píng)估的可靠性，對(duì)不同過(guò)程和要素產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行直觀對(duì)比分析，進(jìn)而識(shí)別涂裝生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)境改善機(jī)會(huì)。

3.4.1 涂裝車間整體生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的環(huán)境影響

基于表3的數(shù)據(jù)，單臺(tái)涂裝車身在涂裝車間整體生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的環(huán)境影響對(duì)比如圖2所示。從圖2中可以看出，單臺(tái)涂裝車身在涂裝車間整體生產(chǎn)過(guò)程中，能源消耗及其產(chǎn)生的廢棄物排放對(duì)GWP和FDP的貢獻(xiàn)要高于物料消耗及其產(chǎn)生的廢棄物排放，而對(duì)ETP和HTP的貢獻(xiàn)則要低于物料消耗及其產(chǎn)生的廢棄物排放。此外，使用電網(wǎng)供電的涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程對(duì)GWP和FDP的貢獻(xiàn)要高于使用光伏發(fā)電的涂裝車間，而對(duì)ETP和HTP的貢獻(xiàn)則要低于使用光伏發(fā)電的涂裝車間。目前中國(guó)以火力發(fā)電為主，在發(fā)電過(guò)程中會(huì)消耗大量化石能源（如煤炭、石油和天然氣）并產(chǎn)生大量溫室氣體（如CO2、CH4、N2O和CO）；此外，在涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程中幾乎所有的CO2排放均來(lái)自各工序的烘房、公用動(dòng)力設(shè)施（如供風(fēng)單元中的燃燒器）以及環(huán)保治理設(shè)施（如噴漆室廢氣凈化處理裝置（KPR）中的焚燒爐）天然氣燃燒，因此，涂裝車間整體生產(chǎn)過(guò)程中能源消耗及其產(chǎn)生的排放對(duì)GWP和FDP的貢獻(xiàn)要更高。而在涂裝生產(chǎn)中大量化學(xué)品（如油漆、清洗劑、密封膠、內(nèi)腔蠟等），在其生產(chǎn)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)會(huì)排放到生態(tài)環(huán)境中進(jìn)而被人體吸收，因此，涂裝車間整體生產(chǎn)過(guò)程中物料消耗及產(chǎn)生的排放對(duì)ETP和HTP的貢獻(xiàn)更高。光伏發(fā)電作為以太陽(yáng)能為能量來(lái)源的可再生清潔能源，一旦投入使用，其運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體。然而，在太陽(yáng)能電池板的生產(chǎn)過(guò)程中大量使用了氫氟酸、硝酸、三氯氧磷及異丙醇等化學(xué)品，同時(shí)伴隨著廢水排放（氟離子、COD、總氮等）及廢氣排放（氮氧化物、氟化氫、氯化氫等）[7]。因此，相對(duì)于使用電網(wǎng)供電的涂裝車間，使用光伏發(fā)電的涂裝車間對(duì)GWP和FDP的貢獻(xiàn)更低，而對(duì)ETP和HTP的貢獻(xiàn)更高。

3.4.2 涂裝車間各工序和單元產(chǎn)生的環(huán)境影響

基于表4的數(shù)據(jù)，單臺(tái)涂裝車身在涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程中各主要工序和單元產(chǎn)生的環(huán)境影響如圖3所示。從圖3中可以看出，單臺(tái)涂裝車身在涂裝生產(chǎn)各主要工序和單元中：公用動(dòng)力對(duì)GWP和FDP的貢獻(xiàn)最大，然后依次是面漆、前處理電泳、密封膠和注蠟；面漆工序?qū)TP的貢獻(xiàn)最高，然后依次是前處理電泳、公用動(dòng)力、密封膠和注蠟；密封膠工序?qū)TP貢獻(xiàn)最高，然后依次是面漆、前處理電泳、公用動(dòng)力和注蠟。從表1和表2的數(shù)據(jù)中可以看出，公用動(dòng)力（如制冷站和供風(fēng)單元等）、面漆（含噴漆室、面漆烘房及KPR）以及前處理電泳（含前處理槽、電泳槽及電泳烘房）工序在生產(chǎn)過(guò)程中消耗的電能、天然氣以及排放的CO2最多，因而對(duì)GWP和FDP的貢獻(xiàn)最高。而面漆、密封膠及前處理電泳工序因在生產(chǎn)過(guò)程中使用大量化學(xué)品（如油漆、清洗劑、密封膠等）以及產(chǎn)生非甲烷總烴（VOC）和廢水并排放到生態(tài)環(huán)境中，因而對(duì)ETP和HTP的貢獻(xiàn)更顯著。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)生命周期評(píng)估法，追蹤了整車涂裝生產(chǎn)過(guò)程中主要物料、能源的使用及其產(chǎn)生的排放所形成的包括碳足跡在內(nèi)的重要環(huán)境足跡，利用全球變暖潛能值、生態(tài)毒性潛能值、人體毒性潛能值及化石枯竭潛能值定量評(píng)估了單臺(tái)涂裝車身在涂裝車間生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。從本文的LCA研究中可以得出：在涂裝生產(chǎn)過(guò)程中能源消耗及其產(chǎn)生的排放對(duì)氣候變化和化石資源枯竭的影響更為顯著，而物料消耗及其產(chǎn)生的排放對(duì)生態(tài)毒性和人體毒性的影響更為顯著；在涂裝生產(chǎn)各主要工序和單元中，公用動(dòng)力、面漆和前處理電泳工序?qū)夂蜃兓突Y源枯竭的影響最為顯著，而面漆、密封膠及前處理電泳工序?qū)ι鷳B(tài)毒性和人體毒性的影響最為顯著；此外，如果涂裝生產(chǎn)過(guò)程中使用的電能完全來(lái)源于光伏發(fā)電，則相比于傳統(tǒng)電網(wǎng)供電，對(duì)氣候變化和化石資源枯竭的影響更低，對(duì)生態(tài)毒性和人體毒性的影響更顯著。因此，在涂裝生產(chǎn)過(guò)程中，為減少對(duì)氣候變化和化石資源枯竭產(chǎn)生的影響，應(yīng)控制電能及天然氣的消耗，尤其是用電量和天然氣耗量占比較大的工藝過(guò)程。此外，應(yīng)大力推廣可再生能源，以減少電能消耗和其他能源需求過(guò)程對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。為減少對(duì)生態(tài)毒性和人體毒性產(chǎn)生的影響，應(yīng)控制對(duì)環(huán)境影響較大的原料（如油漆、清洗劑、密封膠等）的用量以及替代為更環(huán)保綠色的原料。

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