文：蔡元兵

關(guān)鍵詞：電池溫度、電子膨脹閥

故障現(xiàn)象：一輛2017 年產(chǎn)比亞迪秦EV 純電動(dòng)轎車，用戶反映該車打開點(diǎn)火開關(guān)上電后電子風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：筆者接車后首先用VDS2000 診斷儀讀取故障碼，各控制單元均無故障碼顯示。查看各控制單元版本，均為最新版本。讀取空調(diào)壓縮機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，顯示電動(dòng)壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，單節(jié)電池溫度最高為40℃。如果該數(shù)據(jù)流是準(zhǔn)確的，那么風(fēng)扇和電動(dòng)壓縮機(jī)一直工作的原因就是電池包的溫度過高，電池冷卻系統(tǒng)試圖為其降溫。

該車電池包采用液冷系統(tǒng)，當(dāng)動(dòng)力電池包單節(jié)電池最高溫度達(dá)到35℃以上時(shí)，電池冷卻系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)工作，相應(yīng)的電動(dòng)壓縮機(jī)、風(fēng)扇、電子水泵及板式換熱器都要工作來為電池包進(jìn)行降溫。

該車電池冷卻系統(tǒng)已經(jīng)工作，但電池包的溫度一直降不下來，分析可能原因有：①電池冷卻系統(tǒng)循環(huán)故障，如缺少冷卻液、系統(tǒng)堵塞或有空氣；②電池冷卻循環(huán)系統(tǒng)水泵及其線路故障；③壓縮機(jī)故障；④板式換熱器故障；⑤電池?zé)峁芾砜刂破鞴收希虎迍?dòng)力電池管理系統(tǒng)故障；⑦動(dòng)力電池包故障。

筆者首先檢查電池冷卻循環(huán)系統(tǒng)水泵，上電后工作正常，冷卻液循環(huán)流動(dòng)正常。檢查電池冷卻系統(tǒng)，冷卻液無缺少的情況，對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣，故障依舊。把車用舉升機(jī)舉起，用手觸摸電池包進(jìn)水管和出水管，都比較熱，溫差不明顯。正常情況下，電池包的進(jìn)水是經(jīng)過板式換熱器冷卻的，溫度應(yīng)該比出水管低才對。筆者用診斷儀讀取電池管理系統(tǒng)中電池模組數(shù)據(jù)流，顯示電池出水管溫度為38℃。因電池包進(jìn)水也是熱的，分析主要應(yīng)為壓縮機(jī)、板式換熱器及其控制部分未對冷卻液起到降溫作用導(dǎo)致。

打開車內(nèi)空調(diào)，壓縮機(jī)工作正常，制冷效果正常，因此可排除壓縮機(jī)故障。再次讀取數(shù)據(jù)流，查看板式換熱器出口制冷劑壓力為0.06 MPa，壓力偏低。分析應(yīng)為電池冷卻控制系統(tǒng)控制異?；螂娮优蛎涢y打開異常，導(dǎo)致冷媒流入量不足，電池溫度降不下來，使得壓縮機(jī)一直處于開啟狀態(tài)。

查看電子膨脹閥相關(guān)電路圖得知（圖1），電子膨脹閥插接器有5 根線束，3 號端子為公共端。用萬用表一側(cè)接3 號端子， 另一側(cè)分別接其他幾個(gè)端子，正常阻值范圍為46.0±3.7 Ω左右，實(shí)測均為48.0 Ω 左右，正常。測量電子膨脹閥到電池冷卻控制盒之間的線路，無短路、斷路的情況，由此懷疑是電池冷卻控制盒故障。

圖1 電池冷卻系統(tǒng)電子膨脹閥電路圖

故障排除：更壞新的電池冷卻控制盒，風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的故障不再出現(xiàn)，電池包單體溫度很快降為正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該案例為電池冷卻控制盒故障導(dǎo)致電子膨脹閥開度異常，使電池冷卻系統(tǒng)起不到足夠的降溫作用，于是電池包溫度過高。電池冷卻液溫度傳感器檢測到異常，傳送給電池冷卻控制盒，然后通過空調(diào)CAN 總線傳送給空調(diào)控制系統(tǒng)，從而引起電動(dòng)壓縮機(jī)一直工作、風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的連鎖反應(yīng)。