孫兆會(huì)

隨著中國(guó)自主品牌在智能電動(dòng)汽車的賽道上不斷突破產(chǎn)品價(jià)格“天花板”，售價(jià)提升到50萬甚至更高，汽車價(jià)值的評(píng)判維度也發(fā)生巨大變化，這些擁有更智能駕駛、更聰明座艙和更極致服務(wù)的汽車品牌，與傳統(tǒng)汽車豪華品牌相比，被稱為新豪華品牌。

As Chinese domestic brands continue to break through the “price ceiling” in the smart electric vehicle race， pushing prices up to 500，000 yuan or even higher， the evaluation criteria for car value have undergone significant changes. These car brands offer more intelligent driving， smarter bodywork， and more ultimate services， making them the new luxury brands compared to traditional luxury car brands.

國(guó)產(chǎn)車高價(jià)崛起

在這個(gè)新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出一批高價(jià)國(guó)產(chǎn)車，如比亞迪的仰望U8、廣汽埃安昊鉑的純電超跑、60多萬元的猛士917、70萬元的坦克700限定版、80萬元的蔚來ET9等。這些車型的售價(jià)紛紛超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，讓消費(fèi)者們感到驚訝和好奇。

2024年第一天，小鵬最新MPV車型X9正式上市，指導(dǎo)售價(jià)為35.98萬—41.98萬元；2023年12月底，蔚來公布首款行政旗艦轎車ET9售價(jià)達(dá)80萬元，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，ET9的競(jìng)品包括邁巴赫S級(jí)、寶馬7系、保時(shí)捷帕拉梅拉等豪華品牌車型；蔚來新車發(fā)布后3天，華為問界M9正式上市，根據(jù)官方信息，問界M9的售價(jià)區(qū)間為46.98萬—56.98萬元，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東稱該車對(duì)標(biāo)的是庫里南。

2023年11月，在廣州車展亮相的理想MEGA引發(fā)熱烈討論，因其售價(jià)預(yù)計(jì)達(dá)到60萬元，遠(yuǎn)高于理想當(dāng)前所處的30萬—45萬元價(jià)格區(qū)間；10月，極氪智能科技正式發(fā)布極氪001 FR，官方零售價(jià)為76.9萬元起；再往前，9月份仰望U8正式上市，售價(jià)也如其名，令人“仰望”，達(dá)到109.8萬元。

比亞迪仰望U8售價(jià)引發(fā)了汽車界的熱烈討論。盡管這款車具有強(qiáng)大的越野能力和全面的功能性，但百萬元以上的價(jià)格是否值得，成為了消費(fèi)者猶豫的焦點(diǎn)。

這些國(guó)產(chǎn)高價(jià)車型的推出，不僅展示了國(guó)產(chǎn)車的品牌實(shí)力，也提升了國(guó)產(chǎn)車的品牌形象，將目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)了富人階層。

國(guó)產(chǎn)車通過推出高價(jià)車型，展示了其在品質(zhì)、配置、性能和外觀等方面的全面提升。隨著消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活的追求，他們對(duì)汽車的需求已經(jīng)不再僅僅是代步工具，而是更注重品質(zhì)、配置、性能和外觀等方面的全面需求。國(guó)產(chǎn)車為了滿足這些需求，不斷提升品質(zhì)和配置，推出更多高端車型，價(jià)格自然也水漲船高。

理想汽車首席執(zhí)行官李想曾表示，在新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的過程中，自主品牌將分三步走完取代合資與豪華品牌市場(chǎng)的路徑。第一步是將二線合資品牌全部取代；第二步搶走一線合資品牌和二線豪華品牌的市場(chǎng)份額；第三步完成對(duì)一線豪華品牌市場(chǎng)的全面超越。

目前看來，隨著汽車電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都開始邁出第三步，向高端新能源市場(chǎng)發(fā)起沖刺已成為車企的共識(shí)。

有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)40萬元以上新車消費(fèi)的新能源汽車銷量占比，已經(jīng)從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20萬—30萬元區(qū)間，這一數(shù)據(jù)則從8.5%躍升至17.5%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，乘用車新能源增長(zhǎng)帶來高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)。

國(guó)產(chǎn)車高價(jià)崛起，一方面是為了迎合消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)、配置和性能的不斷追求，另一方面則是為了提升品牌形象和進(jìn)軍高端市場(chǎng)。然而，這并不意味著國(guó)產(chǎn)車的全部都屬于高價(jià)范疇，市場(chǎng)上仍有眾多性價(jià)比較高的國(guó)產(chǎn)車型，給消費(fèi)者提供了更多選擇。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，我們也期待看到更多創(chuàng)新和多樣化的產(chǎn)品涌現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

沖刺高端化

與傳統(tǒng)豪華汽車品牌相比，中國(guó)新能源汽車動(dòng)輒數(shù)十萬元的售價(jià)使得很多消費(fèi)者想要了解，這些汽車的價(jià)值到底體現(xiàn)在哪里？

燃油車時(shí)代，30萬的BBA就是豪車，新能源車時(shí)代，30萬可以買的只是“蔚小理”的入門款。有些油改電車型，配置都不變，發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池，價(jià)格也要漲個(gè)好幾萬。

同樣的道理，國(guó)產(chǎn)燃油車主推車型很少超過15萬價(jià)位，但新能源時(shí)代，主推車型很少會(huì)下15萬價(jià)位。造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企開始不斷沖擊高端市場(chǎng)，價(jià)格上也越賣越貴，直追傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

但豪華，絕非對(duì)價(jià)格的一味追求。眾所周知的，新能源汽車的研發(fā)成本本身比傳統(tǒng)汽車高，而眾多科技公司的進(jìn)入，進(jìn)一步加劇了新能源車企卷向更先進(jìn)的智能化系統(tǒng)，這類高技術(shù)含量的車型價(jià)格自然水漲船高。以蔚來ET9為例，該車型集中了蔚來首顆自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)等多項(xiàng)最新技術(shù)。而將純電動(dòng)車的零百加速時(shí)間從原來的2.07秒提升到2.02秒的極氪001 FR使用了全球首發(fā)量產(chǎn)的800V電池——麒麟電池，從10%充至80%只需15分鐘。技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新成本都不低。

此外，消費(fèi)者對(duì)更獨(dú)特用戶體驗(yàn)的需求推高了新能源車的成本。過去消費(fèi)者對(duì)高端或豪華的評(píng)價(jià)維度可能是動(dòng)力要充足、裝飾要豪華、配置要高端等，所以在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代國(guó)外車企把各種高端技術(shù)和材料都用到車?yán)铩?/p>

要實(shí)現(xiàn)整車高端化，還必須要有高端的供應(yīng)鏈來支撐。以汽車行業(yè)的空氣懸架系統(tǒng)為例，以前只有在豪車上面才有的空氣懸架系統(tǒng)，變成了國(guó)產(chǎn)車配置。作為不可或缺的關(guān)鍵組成部分，芯片既是關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是制約汽車產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。2020年，大量汽車僅僅因?yàn)槿狈σ粌深w芯片而無法出廠。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來電動(dòng)化與科技智能化的風(fēng)潮，中國(guó)品牌車企正紛紛“向上”發(fā)力，力圖在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

在這一浪潮中，比亞迪旗下的仰望品牌就以其前沿智能技術(shù)和電氣化技術(shù)的高價(jià)值車型成為焦點(diǎn)，并努力向高端邁進(jìn)，塑造更強(qiáng)品牌魅力，實(shí)現(xiàn)高端突圍。

仰望架構(gòu)是比亞迪集團(tuán)極致的技術(shù)應(yīng)用，涵蓋了六大核心技術(shù)，其中易四方技術(shù)作為其中之一，以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顛覆傳統(tǒng)集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為車輛帶來原地掉頭、敏捷轉(zhuǎn)向等極具創(chuàng)新性的功能。這一技術(shù)的誕生，使得中國(guó)汽車首次具備了以核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)沖擊高端市場(chǎng)的機(jī)遇，有能力掌握高端汽車性能的定義權(quán)，成為仰望品牌的利器。

蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)也表示，過去兩年，因?yàn)楦咪噧r(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施等原因，混合動(dòng)力新能源車相比純電動(dòng)車發(fā)展更快。純電動(dòng)車很多是負(fù)毛利，企業(yè)很煎熬，尤其20萬元至30萬元價(jià)位。但從2023年7月開始，蔚來高端純電動(dòng)車在上海市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過國(guó)際車企，發(fā)展趨勢(shì)向好。

面臨諸多挑戰(zhàn)

新能源汽車的高價(jià)也引發(fā)了消費(fèi)者的熱烈討論，“新能源車太貴”的話題也一度沖上熱搜。不過，就目前車企公布的一些預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，這些高價(jià)車型的訂單量也相對(duì)可觀。去年9月上市售價(jià)109萬元的比亞迪仰望U8，官方此前披露訂單超3萬輛；理想MEGA在廣州車展期間開放預(yù)定超1萬輛；華為問界M9大訂單已近4萬輛。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024年1月新能源乘用車銷量榜單中，排名前十的企業(yè)除特斯拉外，清一色均為自主品牌。榜單中，比亞迪以20多萬輛的成績(jī)穩(wěn)居榜單首位，特斯拉中國(guó)位居第二，緊隨其后的是吉利汽車。

2024年第一個(gè)月，吉利汽車集團(tuán)以21.35萬輛的銷量創(chuàng)下歷史新高。其中，吉利新能源汽車銷量占比突破30%，這也使得吉利新能源汽車登上1月新能源榜單第三位。

在這份乘聯(lián)會(huì)的榜單中，理想在造車新勢(shì)力中居于領(lǐng)先地位。1月，理想交付量達(dá)到3萬余輛，旗下三款SUV在車市中都處于熱銷狀態(tài)。此外，純電MPV理想MEGA在3月份上市并交付，理想L6預(yù)計(jì)在4月份正式發(fā)布。理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，2024年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，會(huì)有4款增程車型和4款純電車型推出。同時(shí)，今年理想汽車也將挑戰(zhàn)年交付80萬輛的目標(biāo)。

一位預(yù)訂了華為問界M9的客戶表示，一方面，他對(duì)華為的智能系統(tǒng)很感興趣，而且車上搭載了人工智能大模型，他想體驗(yàn)智能汽車的出行效果。另一方面，他也想對(duì)中國(guó)自主品牌表示支持。

隨著汽車行業(yè)奔向電動(dòng)智能時(shí)代，汽車產(chǎn)品的變革正在快速推動(dòng)消費(fèi)者需求的不斷變化。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從消費(fèi)者的角度來看，中國(guó)高端消費(fèi)者的變化主要體現(xiàn)在80后、90后、甚至00后這部分人群，也就是互聯(lián)網(wǎng)一代，他們所理解的高端不僅是原來強(qiáng)調(diào)的奢華，還需要關(guān)照到消費(fèi)者的感受、互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛的感受等一些新興需求，而中國(guó)的自主品牌更有希望把握住這一機(jī)遇。

問界相關(guān)人士也表示，傳統(tǒng)豪華車所依賴的品牌積淀、精湛工藝和獨(dú)特設(shè)計(jì)，雖然仍是高端價(jià)值的基石，但已不再是唯一的衡量尺度。隨著智能汽車時(shí)代的到來，消費(fèi)者對(duì)于汽車的智能化、駕駛體驗(yàn)以及個(gè)性化層面提出了更高要求，這些新興因素正逐步成為定義“豪華”的新標(biāo)準(zhǔn)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，15萬元以上的新能源汽車銷售比例大幅增加，中高端車型的銷售比例有望進(jìn)一步上量。乘聯(lián)會(huì)《2023年11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，2023年1—11月，售價(jià)超30萬元汽車銷量占比13.4%，累計(jì)銷量超259萬輛，同比增長(zhǎng)30.8%。售價(jià)低于30萬元的汽車?yán)塾?jì)銷量1674萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。

“好的產(chǎn)品是車企最核心的優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)之一?！?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車企的生產(chǎn)能力能夠做到與國(guó)際接軌，并具備正向研發(fā)設(shè)計(jì)能力。在這一基礎(chǔ)上，了解消費(fèi)者的需求，根據(jù)中國(guó)高端消費(fèi)者的需求，車企能夠推出適合消費(fèi)者的產(chǎn)品。中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)品牌高端化并占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額后，產(chǎn)品會(huì)向全球輸出，帶動(dòng)品牌出海，最后實(shí)現(xiàn)中國(guó)豪華汽車品牌的全球化。

許海東強(qiáng)調(diào)，這個(gè)過程還比較漫長(zhǎng)，中國(guó)品牌高端化面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)企業(yè)往豪華品牌發(fā)展，豪華品牌上所裝載的都是最新、最高精尖的技術(shù)，而這類技術(shù)非常依賴創(chuàng)新，因此，技術(shù)創(chuàng)新一定不能懈怠。其次，品牌的培育需要很長(zhǎng)的時(shí)間。當(dāng)車企的研發(fā)、技術(shù)能力上來后，產(chǎn)品高端化相對(duì)容易，但品牌力向上仍任重道遠(yuǎn)。打造一個(gè)豪華品牌比普通品牌難度更大，需要時(shí)間的積累和文化的積淀。中國(guó)品牌要學(xué)會(huì)去發(fā)掘自己的文化，走向全球的同時(shí)也要了解不同國(guó)家和地方的文化，并學(xué)會(huì)與他們的文化相結(jié)合，這樣車企的高端化才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。最后，要充分了解中國(guó)的高端消費(fèi)者。除了技術(shù)、品牌、消費(fèi)者之外，后續(xù)包括供應(yīng)鏈體系、服務(wù)體系都需要配套提升。

極氪智能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，中國(guó)品牌進(jìn)軍高端成效顯現(xiàn)時(shí)間較短，在造車這個(gè)體系化、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)鏈上，積淀相對(duì)較弱。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)卷程度前所未有。近年來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、新商業(yè)模式等使得行業(yè)“內(nèi)卷”達(dá)到了前所未有的程度。車企必須始終堅(jiān)持創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。