衛(wèi)東

當(dāng)看到廣場上停放的21輛搭載了各項博世未來核心技術(shù)的測試車宏大場面時，首先讓人們感受到了博世在中國面向未來電氣化、智能化出行本土創(chuàng)新的巨大投入和累累碩果，包括面向中國市場的本土創(chuàng)新——車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)等，以及全棧式軟硬件能力，助力客戶把握本土和海外市場機遇。

第一個體驗的車型自然是最誘人的車型+最誘人的技術(shù)——比亞迪方程豹豹5+新能源車智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。豹5一上市就以擁有眾多的先進技術(shù)吸引了大量消費者，而其豹式掉頭技術(shù)更是讓人們大開眼界，當(dāng)看完比亞迪的視頻宣傳——得益于DMO平臺的先進構(gòu)架，精準(zhǔn)控制前后電機扭矩輸出大幅減少在非鋪裝路面的轉(zhuǎn)彎半徑，使其最小轉(zhuǎn)彎半徑可達3.4m的接近于原地掉頭時，不得不佩服汽車技術(shù)的大跨步前進和方程豹5的蓋世武功。今天，博世的工程師解開了豹式掉頭的核心秘密——采用了博世的新能源車智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。

本次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)是首次亮相。作為車輛動態(tài)控制模塊的又一創(chuàng)新，智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)iTAS通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，依托精準(zhǔn)算法對車輛的四個車輪施加不同方向的制動與驅(qū)動力，從而產(chǎn)生有利于駕駛員轉(zhuǎn)向期望方向的橫擺，減小轉(zhuǎn)彎半徑。這套系統(tǒng)已于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場，不僅是豹5，對于擁有電控四驅(qū)的純電或混動車型來說都可以擁有小轉(zhuǎn)彎半徑。

許多車主已經(jīng)駕駛新能源車型許多年了，可新能源車型能量回收的一個BUG可能大家都沒有留意，就是開啟強能量回收模式時在濕滑路面采用電機制動回收能量時會遭遇車輛抖動的微小失控情況，當(dāng)打開博世開發(fā)的新能源車輛滑行能量回收扭矩控制eDTC后，可以明顯感受到極氪001在濕滑路面滑行時非常平穩(wěn)。原來新能源車輛滑行能量回收扭矩控制eDTC將部分控制算法集成到電機控制器中，實現(xiàn)更快的扭矩控制響應(yīng)，平衡能量回收效率和車輛穩(wěn)定性。此功能適用于ESP和IPB產(chǎn)品，無需額外的硬件即可拓展軟件功能，帶來更出色濕滑路面的安全行駛性能。

接下來體驗了蔚來ES6搭載的DPB2.0智能解耦制動系統(tǒng)（Decoupled Power Brake），這款智能解耦制動系統(tǒng)能帶來出色的NVH性能，支持踏板感調(diào)節(jié)和高效的制動能量回收。DPB2.0與ESP配合使用可實現(xiàn)更強大系統(tǒng)功能，其中DPB2.0提供所有車輪上的制動壓力，ESP負(fù)責(zé)單獨車輪制動力調(diào)節(jié)和壓力控制。

1 領(lǐng)克09搭載的VDC2.0 Premium至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0+SbW線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了控制優(yōu)勢2 博世推出的48V輕混電池3 博世的工程師解開了豹式掉頭的核心秘密——采用了博世的新能源車智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)

4 博世集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)

體驗點是在ESP失控的情況下DPB2.0依然可以保證在冰雪與柏油的分割路面的平穩(wěn)制動，帶來了出色的安全性能。DPB2.0智能解耦制動系統(tǒng)結(jié)合了模塊化制動系統(tǒng)和集成制動系統(tǒng)的優(yōu)點，具備體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH性能好的特點。搭配標(biāo)準(zhǔn)ESP即可滿足高階自動駕駛?cè)哂鄠浞菪枨蟆Ｋ牧硪粋€優(yōu)勢是與ESP配合的解耦式制動冗余方案還能滿足未來自動駕駛的更高需求。

線控轉(zhuǎn)向帶來的控制優(yōu)勢——感受領(lǐng)克09搭載的VDC2.0 Premium至尊版車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0+SbW線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steeringby Wire）。在關(guān)閉SbW線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況下，在冰和柏油的兩側(cè)的附著系數(shù)相差10倍左右的分割路面上以時速70km/h全力制動時，路面摩擦系數(shù)的不同還是會造成車輛擺動，需要駕駛員緊握方向盤進行主動干預(yù)。而此時在此路面進行全油門起動時同樣需要修正方向盤。當(dāng)打開SbW線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能后會發(fā)現(xiàn)在上述相同路況下制動、起步時方向盤不再需要修正了，是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動對方向進行了修正，大大提升了駕駛舒適性和安全性。

在裝備有線控轉(zhuǎn)向的車輛中，博世車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0可協(xié)調(diào)控制線控轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向輪角度和制動控制器。其協(xié)同線控轉(zhuǎn)向功能后，制動和線控轉(zhuǎn)向執(zhí)行器便能形如一體、相得益彰，充分釋放底盤各執(zhí)行器的最大潛能。車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0可滿足全場景定制化駕駛體驗，適用于各種車輛類型和不同動力總成配置，通過跨域線控執(zhí)行器實現(xiàn)車輛運動與控制的集成與協(xié)調(diào)，可在制動系統(tǒng)及其它系統(tǒng)上靈活部署功能軟件，助力更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗。

說到線控轉(zhuǎn)向，場地中還有一輛來自博世華域的“合” 平臺線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在幾個月前曾經(jīng)在低速行駛情況下體驗過它的輕松泊車、顛簸路面消除振動，這次是把車速放開了，首先感受到在打方向時車輪的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快；另外，各種速度下行駛時打方向后的方向盤自動回正都非常柔和，且回正的位置非常精確；輕松實現(xiàn)隨速可變轉(zhuǎn)向，在低速時只打半圈就可實現(xiàn)常規(guī)打2圈方向盤的效果，大大方便了駕駛。

在軟件定義汽車、電氣化和線控等發(fā)展趨勢的共同影響下，智能底盤在多個領(lǐng)域迎來了新機遇，包括跨域融合、軟件的部署、智能執(zhí)行器和用戶體驗。為更好地滿足市場需求，博世本土團隊開發(fā)了全新車輛運動智控系統(tǒng)，完整覆蓋了車輛自由度運動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，協(xié)同控制所有車輛運動執(zhí)行器例如制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架。它開辟了一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，包括新的開發(fā)、系統(tǒng)集成和服務(wù)方法，帶來靈活的部署，且支持集成第三方執(zhí)行器的開放式架構(gòu)。

面向主機廠不同的電子電氣架構(gòu)，博世本土團隊研發(fā)了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統(tǒng)領(lǐng)域十多年的量產(chǎn)經(jīng)驗，該軟件方案可實現(xiàn)在不同制造商生產(chǎn)的芯片上的靈活部署，并適配第三方傳感器系統(tǒng)。該方案的AI模型基于中國泊車場景訓(xùn)練，可對多場景下的泊車功能性能進行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準(zhǔn)地識別障礙物高度和定位側(cè)邊障礙物。

此外，由本土主導(dǎo)開發(fā)的全新第三代多功能攝像頭evo版也在活動期間首次亮相，其AI算力相較于前一代產(chǎn)品提高了近四倍，基于深度學(xué)習(xí)的感知算法升級，大幅提高了對目標(biāo)和車道線識別的距離和準(zhǔn)確性，并能有效提升對異形車、二輪車、隧道出入口、惡劣天氣等不同場景下的識別能力。

1 蔚來ES6搭載的DPB2.0智能解耦制動系統(tǒng)帶來更出色安全性能

2 博世氫燃料電池解決方案

3 博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良

4 博世華域“合”平臺線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

軟件定義汽車時代，軟件不僅能打造未來出行的駕乘體驗，還改變著汽車的工程設(shè)計和開發(fā)方式。博世正加速打造從產(chǎn)品應(yīng)用端到操作平臺各個層級的解決方案，根據(jù)客戶需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品。在本次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世展出了由本土團隊打造的車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版、商用車5R1V智能駕駛輔助系統(tǒng)、博世無刷雨刮電機+博世噴水刮片、輕卡純電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實車體驗、舒適制動 2.0、云梯（公共道路）、博世盲點檢測升級版、純電動車專用無級變速器（CVT4EV）、雙電機 CVT 混動專用變速器（DH-CVT），以及軟件工廠解決方案等，現(xiàn)場還展出了集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)、48V微混技術(shù)、重型商用車電驅(qū)橋、氫燃料電池產(chǎn)品、博世華域“合” 平臺線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等技術(shù)成果。

一轉(zhuǎn)眼這已是博世第九屆技術(shù)體驗日，博世以“共塑智能出行新時代” 為主題的智能出行創(chuàng)新體驗日，活動期間除了讓體驗、學(xué)習(xí)了眾多新技術(shù)外，博世智能出行集團也是全新亮相，與大家進行了交流溝通，讓大家進一步了解了博世在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局。自2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團”。全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動力系統(tǒng)、車輛運動智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務(wù)以及車輛軟件服務(wù)。

與此同時，博世智能出行集團中國區(qū)董事會正式成立，統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團隊。博世智能出行集團目前在中國擁有超過35000名員工和24家生產(chǎn)基地，銷售額規(guī)模超過千億人民幣?！懊鎸﹄姎饣?、電子電氣架構(gòu)的演進以及軟件定義汽車等技術(shù)變革趨勢，博世對業(yè)務(wù)進行重組和調(diào)整，旨在更高效地打造跨域解決方案，快速、靈活地服務(wù)于客戶現(xiàn)有和全新的需求，同時促進業(yè)務(wù)的進一步增長?！?博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，“博世將進一步植根中國，以創(chuàng)新化、智能化的解決方案和服務(wù)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)打造智能出行新時代。